Тест-драйв Audi Allroad З 2012 Юніверсал

вибір серця

Концепція автомобіля попереднього виробництва Audi Allroad Quattro була введена в 1998 році і відразу ж зацікавила громадськість не стільки зовнішній вигляд, як з технічного боку. І хоча чотири колеса приводу Quattro був на більшості автомобілів концерну, Audi запропонувала щось більш повний привід універсального. Автомобіль повинен був конкурувати в новому класі, де в той час були врегульовані шведськи і японські моделі.

Audi Allroad першого покоління серйозно перероблений A6 AVANT. Зовні автомобіль отримав розширений колісну арку, пластиковий захист була встановлена \u200b\u200bв колі. Серійне обладнання включало активну пневматичну підвіску з можливістю регулювання дорожнього просвіту. Інженери Audi вдалося об'єднати, здавалося б, несумісне: комфорт седана, динаміка і крісла спортивного автомобіля, а також можливості для бездоріжжя можуть позаздрити деякі кросовери.

Завдяки Body Spot, корпус Audi дає гарантію від корозії кінця до кінця в дванадцять років. Поява іржі, швидше за все, вказує на те, що автомобіль побував в аварії і був відновлений погано.

Інтер'єр автомобіля виконаний в строгих тонах. Всі органи управління чітко згруповані і викликають миттєве звикання, і це не важко отримати зручний стілець. Рівень акустичного комфорту досить високий. Screensions в салоні не дратують улови навіть на самих ранніх примірниках.

Автомобіль оснащений складною електронікою, але цілком надійний і в більшості випадків не представляє неприємні сюрпризи. Трапезус очищувача ($ 160 з роботою) майже всі хвороби концерну. Датчики положення тіла ($ 130 за штуку) не любить бруд і часто зазнають невдачі. Іноді датчик рівня палива може бути розточувальні (200 $). Є дефекти дисплеїв на приладовій панелі.

Багато автомобілів потрапили в Росію з США. Перш за все, це викликано декількома менш початкові витрати автомобілів з-за океану. Як правило, бензинові версії були імпортовані в максимальній конфігурації на машині. Часто їх стан виявляється гірше, ніж у європейських версій через специфіку менталітету американських водіїв. Так, і деякі частини американців мають свій власний, оригінальний. Європейський часто оснащені дизельним і мають більш високу вартість. У той же час, знайти машину з Європи в хорошому стані є більш поширеним. Автомобілі з російською реєстрацією, з одного боку, мають прозору історію обслуговування, які, при бажанні, можна перевірити, і з іншого боку, наші умови експлуатації сильно залежать від транспортних засобів. У будь-якому випадку, перед покупкою машини з пробігом, ретельне вивчення його стану просто необхідно.

Під капотом Audi Allroad встановлені тільки три двигуни. Лінія бензинових двигунів відкриває V6 Biturbo з об'ємом 2,7 літра (250 к.с.). Цей пристрій відрізняється видатної еластичністю в майже у всьому діапазоні повороту через присутність двох турбін. не завдяки цьому рішенню, двигун практично не так зване turboyama. В результаті, прискорення снаряда вагою дві тонни відбувається менш ніж за 8 секунд до сотні.

Сам апарат цілком надійний, але дуже вимогливий для компетентного і своєчасного технічного обслуговування. Складність конструкції і маса навісного обладнання, що вимагає при великих пробігах обслуговування і ремонту може неприємно здивувати навіть досить багатий власник. Таким чином, необхідно постійно контролювати рівень і стан масла і відразу ж не приєднатися двигун після активної їзди, але краще встановити турбо-таймер. В іншому випадку, заміна турбіни можуть бути замінені, вартість якого просто астрономічна близько 5000 $ за пару в оригінальному виконанні (рекомендується міняти обидва). При використанні неоригінальних елементів хорошої якості, витрати можуть бути знижені більш ніж в два рази. Детальніше про $ 700 повинні бути надані для роботи. Зрештою, для заміни турбіни необхідно зняти двигун. При грамотній експлуатації, вони, як правило, більш ніж 200 000 км.

Кожен 90000 км необхідно міняти ремінь ГРМ з роликами і натяжителями. Так як заміна повинна виконати великий обсяг роботи, майстри рекомендують замінити в той же час і насосом. В результаті, сума слід близько $ 1000.. Свічки витримують на нашому бензині близько 30000 км і спустошити гаманець ще на $ 180.

Мотор V8 з об'ємом 4,2 літра та потужність 300 к.с. Це може здатися більш лояльним до кошелею його власника. Зрештою, тут немає дорогих турбін, а привід GDM здійснюється за допомогою ланцюга. Якщо ви не перегріті одиницю та своєчасно змінюєте масло, він здатний вийти на пенсію понад 500 000 км. Однак такі копії знаходяться на вторинному ринку набагато дорожче. Також необхідно враховувати, що споживання бензину з активною їздою може спокійно досягти 30 літрів. Так, і споживання нафти близько 500 грамів на тисячу вважається нормою. Якщо ви їдете з зменшеним рівнем нафти, ви можете потрапити на заміну гідрокомпенсаторів (40 штук) близько $ 1000.

Дизельний TDI V6 Обсяг 2,5 літрів може мати під капотом 180 або 163 к.с. Залежно від налаштувань та року випуску. Пристрій має чудові тягові характеристики, особливо на нижній частині, і споживання дизельного палива майже вдвічі менше, ніж у версій бензину. Саме цей двигун, який робить вміст машини досить економічним у Європі. У Росії його ресурс падає кілька разів через погану якісну дієлаю. Якщо наближається насос, то вам доведеться завантажити близько 5000 доларів за новий елемент! Заміна нафти рекомендується зробити про кожну 7000 км запуску. У разі невдачі турбіни вам доведеться вилучити $ 2500 за оригінальний елемент.

На alrowaw of першого покоління, було встановлено шестиступінчасту ручну передачу та п'ятиступінчасту автоматичну передачу. Двигун V8 був завершений тільки з кулеметом. Всі ящики досить надійні. Варіанти з механікою мають знижену передачу у своєму арсеналі, що значно полегшує боротьбу з позашляховиком. Отже, з правильною операцією заміна зчеплення на механіці потрібна ближче до 150 000 км ($ 1000). Автомати вимагає заміни нафти кожні 60 000 км, а коли важко рекомендується зменшити цей інтервал. Якщо ви не змінюєте нафту вчасно, то ви можете отримати, щоб відновити поле. Він вийде з мінімум $ 2000 з гаманця.

Не доставляє проблеми і легендарний чотириколісний привід Quattro. Механічний перехресний диференціальний топсен, оснащений електронною блокуванням, при нормальних умовах передає крутний момент у пропорції 50:50, а у випадку ковзання, він перетворюється до 2/3 рази до мосту, який вимагає підтримки. Основним правилом операції не ставить рішучу гуму, інакше диференціал сприймає його як ковзання і швидко не вдається.

Активна пневматична підвіска з здатністю регулювати дорожній просвіт дозволив Audi покласти багато кросоверів на лопаті. Дійсно, у найвищій верхній положенні, кліренс досягає 208 мм (використовується для подолання перешкод на мінімальну швидкість). Решта три положення залежать від швидкості: до 80 км / год 192 мм, від 80 до 120 км / год 167 мм, а при 120 км / год, машина знижується до 142 мм. Завдяки присутності пневматики, інженери вдалося досягти відмінної гладкості, яка позитивно вплинула на комфорт. Однак, з усіма плюсами суспензії з великою ложкою, значення його елементів є вартість його елементів. Це особливо стосується пневматичної частини. Отже, якщо ви часто їздять за межами асфальту, перші пневмо-кулями страждають першим (650 доларів за фронт, $ 500 тил). Забита бруд, вони з часом втрачають герметичність. Так що елементи не вдалося передчасно, рекомендується постійно видаляти бруд від них під час миття. Взимку, лід, який витирає повітряну кулю, часто викликається депресізацією. Їзда з пневматичними циліндрами означає компресор пневматичної підвіски, вартість якої становить близько $ 2000.

Не забувайте про механічну частину. Тут теж збережіть не бути вигнаним. Природно, функція чотиривимірного алюмінієвого суспензії безпосередньо залежить від умов експлуатації. Фронтальні важелі підвіски змінюються в середньому до 60 000 км (верхній 120 доларів за важіль, нижчий $ 250). Амортизатори (410 доларів США, $ 500 тил) можуть померти ближче до 100 000 км. Поради керування зношуються приблизно кожні 50 000 км (150 доларів з роботою). Задня підвіска була сильнішою, ніж фронт. Існує приблизно 80 000 км, що змінюють мовчазні блоки важелів (близько 600 доларів). Гальмівна система досить надійна та ефективна. Передні підкладки витримують близько 20 000 км ($ 230), а диски до 60 000 км ($ 240). Більш різкі задні гальма. Накладки носять ближче до 40 000 км ($ 70), а диски до 80 000 км ($ 140). Використовуючи високоякісний нериген, вартість запасних частин, як правило, зменшується півтора рази, що полегшує вміст автомобіля. Рульова стійка не доставляє неприємності навіть у великих пробігах.

&
На відміну від нових Audi Allroad, зразки з пробігом не мають великого попиту через високу вартість технічного обслуговування та запчастин. Звідси досить приваблива ціна використовуваних варіантів. Ціновий діапазон для ALLOD починається з 450 000 рублів для автомобіля перших років випуску та закінчується ближче до 850 000 рублів для автомобіля 2005 року.

Екскурсія
Audi Allroad Quattro поїхав до серії в 1999 році. Перша спроба турботи завоювати ринок високопродажного автомобіля преміум-класу був увінчаний успіхом. Автомобіль охоче розібраний, незважаючи на очевидно завищену ціну. Спочатку ALLROAD був встановлений 2.7 Biturbo бензиновий двигун (250 к.с.) та 2,5 літровий турбодизель (180 к.с.). На додаток до машини, була доступна ручна коробка з передачею вниз. У 2002 році був дебютував 4,2-літровий двигун V8, агрегований лише з п'ятиступінчастою автоматом. З середини 2003 року дизельний двигун може мати потужність 163 к.с.

У 2006 році з'явилася друге покоління моделі. Значно розширені гамма-двигуни. Ви можете вибрати три бензинові двигуни (3.2 FSI 255 HP, 3.0 TFSI 290 HP та 4.2 FSI 350 HP) та два дизельні двигуни (2,7 ТДІ 180 к.с. та 3,0 ТДІ 233 к.с.).

З 2009 року модель Allroad Younger A4 стала доступною. Gamma Motors відкриває бензин 2.0 TFSI (211 к.с.). Після дизелів 2,0 ТДІ (170 к.с.) та 3,0 ТДІ (240 к.с.).

Audi Allroad Machine Image, підкреслюючи статус власника. Її основний елемент все ще не пильний грунт, але навіть автобанк. Багато людей забувають це і використовують його як джип, а автомобіль згодом помститься власникам божевільних витрат на ремонт. Але з правильною операцією збереження цього автомобіля не є дорожче, ніж седан бізнес-класу.

Фітинги
Подано на більш високу Allroad 2,7 Liturbo 2002 ілюстрації, випуск з пробігом 130 000 км спочатку було придбано в Росії. За цей час автомобіль змінив двох власників. Останній власник має близько року. Відразу після покупки, відновлена \u200b\u200bгерметичність заднього пневмобалону. За цей час, Allroad показав себе як досить надійний автомобіль. Незабаром потрібно щось замінити в передній підвісці.

Середній ціновий діапазон на аналогічних зразках у пристойному стані становить близько 550 000 рублів. Власник задоволений автомобілем, і найближчим часом не збирається продати його.

Скільки коштів ($)

Регуляторна робота
Заміна масла та фільтра в двигуні 150
Повітряний фільтр 30.
Паливний фільтр 40.
Заміна масла в автоматичній трансмісії 180
Свічка запалювання запалювання 180
Заміна гальмівної рідини 60
GRM Set + насос 750

Ремонт
Очищення сопла 100.
Заміна пневмобалону 110.
Заміна передніх важелів (набір) 270
Замінюючи зчеплення 280.
Заміна підшипника 55
Заміна SHROUSSIX 65

Запчастини
Радіатор 500.
Клатч Kit 470.
Пневмоноболон фронт 650.
Турбін ориг. / Неоріг. 2700/1000
Комплект фронту 710 важелів
Підшипник передніх культур 120
Фронтальний амортизатор 410.
Фронтальні / задні. 230/70
Гальмівні диски фронтальні / ззаду. 120/70
 

Джерело: MKMobile Magazine [Вересень / 2010]