Audi Allroad Test Drive з 2012 року

Вище середнього

Volvo XC70
Перші автомобілі були представлені громадськістю в 1997 році під назвою V70 Cross Country. Поточне покоління було опубліковано в 2005 році, змінивши назву на індекс XC70. У 2005 році гама двигунів доповнила новий дизель.
Двигун: У Росії бензин 2,5 літра (210 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна,
5-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна в Росії: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX
Представлений у 2002 році ззаду та повнопривідні версії з 6- та 8-циліндровими двигунами.
Двигун: У Росії, бензин 4,6 літра (325 л. П.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична.
Повна: Люкс, зверху.
Ціна в Росії: $ 72 90077 900.





Audi A6 Allroad Quattro
Первістка розпочалася в 2000 році. Друге покоління автомобіля, засноване на Universal Avant, дебютувало в Женеві навесні 2006 року.
Двигуни: бензин 3.2 та 4,2 літри (255, 350 к.с.),
дизель 2.7; 3,0 (180, 233 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна в Росії: від 76 000 доларів.

Іноді їх називають кросоверами. Рідше трохи джипів. Офіційна назва -це універсали підвищеної здібності до перехрестя. Одним із предків цього класу була країна Volvo-Cross у моделі 1997 року; Підприємство підхопило успішний Audi-Nollwood. Поява нового покоління на ринку (A6 Olrud Cour) і була причиною нашого тесту. Американці також не могли протистояти бризканню бензину у вогонь конкуренції. Тому в поєдинку шведа та німецького ми взяли третій Cadillac SRX.
Незважаючи на присутність усього приводу (без надмірностей, таких як нижній ряд) та одного типу тіла, всі учасники нашої раси відображають іншу філософію 4х4. В Audi крутний момент між осейами розподіляє механічний диференціальний крутий. З тим самим зчепленням коліс, момент поділяється порівну. Якщо починається ковзання, співвідношення змінюється в діапазоні від 25:75 до 75:25. Cadillac має вільну міжзуючу диференціальну, і момент зазвичай розподіляється порівну між осейами. Електроніка може уповільнити боксерські колеса, створюючи подобу замків. Що ж, Volvo XC70 оснащений WiSTOFTA. У звичайних умовах крутний момент переходить на передні колеса, і у випадку їх ковзання передається назад.
Audi Flaunts Адаптивна пневматична підвіска з п’ятьма коригуваннями висоти та жорсткості; Визорення Cadillac незмінний завдяки системі підтримки дозволу доріг. Неможливо грати в дозвіл на дорогу Volvo, але ви можете змінити жорсткість підвіски, вибравши комфортний або спортивний режим. Хто краще підходить для види природи і в той же час добре на шосе? Може бути...


Вольво
Зовнішній вигляд шведської машини справляє найбільш спокійне враження. Гладкі форми з головою видають вік XC70 протягом шести років, незважаючи на періодичну модернізацію, це зараз порогове значення. Однак інша річ важливіша для літніх жителів: дуже пристойний дозвіл на дорогу плюс чорний, нефарбований пластик з бампера без декору, що не дуже шкода подряпин.
Мабуть, найпомітніша деталь всередині жирних стібків, які прикрашали коричневі шкіряні стільці, м'які та майже без бічної опори. Тим не менш, вам зручно швидко, і ви не пам’ятаєте сидінь з недоброзичливим словом під час рушійного процесу годинами. Якщо ви любитель ультрамодерної технології, Volvo не для вас. Установка клімату, на дошці -комп'ютер та всі вторинні функції активуються кнопками. Але саме це всі експерти подорожували до Volvo. Зрештою, найголовніше - це те, що драйвер може швидко увімкнути правильний пристрій на дотик.
На шосе поблизу Москви шведа зарекомендував себе як справжній американець! Або м'який диван заїхав, або зручна підвіска, але я швидко не хотів їхати.
Пізніше, на дорогах сміттєзвалища, виявилося: машина, ніби він буде більш не стандартним, що реагує на активне рульове управління. Великі значення досягли швидкості, тим більш незрозумілим і недостовірним він поводився XC70. Після імітації перешкоди перешкоди, Volvo довго не міг стояти на даній траєкторії: машина продовжувала вітер з боку в бік, як маятник! Спортивний режим припинення не допомагав. Тільки рульове колесо в кутах почало сильніше тремтіти, а нерівності були чіткішими на тілі.
І ось Конгрес до нашого контрольного сегменту зламаного шляху до берега каналу до них. Москва. Ми стрибаємо з асфальту: саме тут виявляються здібності Volvo! Автомобіль грайливо грає з одного піску до іншого, сміливо занурюється в глибокі калюжі і підробляє тріснуті колії. Звичайно, ми не їздили на машині там, де наважилися б триматися на транспортному засобі All -Terrain. Але відвезіть сім'ю до пікніка Volvo цілком на плечі. Цікаво, як впоратися конкуренти? Особливо сповнений власної величі ...


Каділак
Після Volvo це здається величезним. Зараз неможливо поспілкуватися на даху, стоячи з різних боків автомобіля: у свідках SRX на 160 мм вище. У той же час дозвіл на дорогу порівняно з конкурентом трохи менший. Тому архітектура салону відрізняється, а відчуття - абсолютно різні. Ви не потрапляєте на сидіння, але піднімайтеся на нього; Ви не дивитесь на джипи, що пливуть знизу вгору, але подивіться на рівні терміни. І ставлення до вас змінюється! Чорна цегла з розсіюванням червоних та жовтих світлодіодів у задніх ліхтариках та сімейною геральдикою на решітці радіатора змушує ряди підходити. Ось це, втілена американська мрія!
SRX миттєво реагує на відкриття дросельної заслінки. Він, здається, увімкнув поле протигравіта і втратив половину ваги! Прискорення супроводжується супроводом двигуна, несподівано крутиться до 6500 об / хв. Єдине, що може змусити вас зняти ногу газового високого споживання палива: в режимі активного приводу в місті він легко досягає 25 л/100 км ... Більше того, на відміну від Америки, наш Cadillac наказує пити AI -95.
Відчуття невагомості виникає не тільки через потужне моторне та американське світло -рульове управління: сприяло та автоматичній машині. П'яти -швидкість коробки передач гідроніки гідна всіх похвал: він сортує програми непоміченими, без ривки та затримки, і вручну тримає вибрану передачу. Звукова ізоляція вражає рівним ходом: на 100 км/год ви можете медитувати в салоні.
Але варто додати темп, перетворюючись на звивисту доріжку, оскільки ідилічна картина дає тріщину. Cadillac не легко. Характер раптом стає не так зібраним, підвіска переходить до тіла і дрібниці, а верхні коти великих порушень. Я б ризикнув припустити, що система управління магнітною їздою частково винна в такому різноманітному поведінці. Датчики в колесах фіксують амплітуду коливань, щоб комп'ютер на дошці дізнався про якість проїжджої частини та надає команду електромагнітам, що змінює в'язкість рідини в амортизаторах. Напевно, виконання цієї чудової ідеї все ще недосконале
Як тільки Cadillac відійшов від поворотів і стресової швидкості, як очікував ще більш суворий тест на праймер. У якийсь момент здавалося, що грізний вираз на обличчі Кадді раптом поступився місцем жалю: я хочу повернутися до Америки!. Ні, друже, ти повинен терпіти.
Перебравшись з боків на бік і скрипляючи салонним пластиком, SRX повзав уздовж калюжів, згадуючи міцний банкір із краваткою, але з штанами котили до колін, що помилялося посередині картопляного поля. Видатний (у буквальному розумінні цього слова) бампер, а також велика колісна база нанизала переваги пристойного зазору та всього приводу на колесах. Це заморозило дощ, і ми вирішили не відчувати долю. Більше того, третій учасник тесту нетерпляче чекає нас ...


Ауді
Одного разу після першого покоління XC70 Оллуд підірвав ринок кросовера. У тодішньому асортименті моделей фірм це були найбільш стійкі машини, звичайно, у них було багато шанувальників. Але сьогодні ситуація змінила Audi представила позашляховик Q7. Відповідно, нагальна потреба в A6 Olruda CVRRO прийняти всі якості його попередника вже не є. Префікс дороги до імені відображає зміни
Непряме підтвердження привернуло мене відразу. Наша копія була вкладена в шини 225/55R17 на красивих литних дисках. Ефективно? Звичайно так. Ефективно? З асфальту, безперечно, ні. І хоча спадщина від попереднього автомобіля Ollroud отримала захисні металеві накладки, довгі нависки та пофарбовані бамери тривожні.
Процес посадки надихнув асоціації зі спортивними автомобілями. Ви буквально потрапляєте через широкий поріг і валик бічної опори в руках чудових крісел, які порадували регулювання довжини подушки. Можна швидко звикнути до колеса, оскільки діапазон поздовжнього регулювання сидіння та керма у двох літаках більш ніж достатньо.

Брендувана система MMI, яка успішно конкурує з високотехнологічним символом iDrive від BMW, набагато простіше в обігу. Але все -таки він не порівнюється з традиційними кнопками Cadillac і тим більше, що Volvo. Щоб активувати цю чи таку функцію, спочатку ви натискаєте клавішу на центральному тунелі, потім дивитесь на дисплей, ви переконані, що потрапили на адресу, і лише тоді ви вмикаєте потрібний режим. Цілком можливо, що це питання звички.
Однак ви забуваєте про ніт -версію, варто покласти важіль передач у положенні приводу та відпустити педаль гальма. Ауді викликає повагу і зачаровує з перших хвилин чистокровної керованості. A6 Olrud має найефективніші і в той же час найточніші гальма в нашій компанії. Зі збільшенням швидкості електроніка сама опускає автомобіль над дорогою до 140, а потім до 125 мм, кермо наливається з приємною вагою. Гладкість курсу хороша незалежно від якості покриття. Що не можна сказати про акустичний супровід: несподівано Ауді виявився найбільш гучним як з точки зору двигуна, так і шини.
Ось він, уже вивчений уздовж Конгресу до річки. Настав час підняти тіло до найвищого положення, але тоді швидкість не повинна перевищувати 35 км/год. За водними процедурами Ауді цікаво спостерігати збоку: навіть якщо ґрунт виходить з -під одного колеса, Оллуд, не змінюючи положення тіла, спокійно їде вперед! Водій навіть не помічає цього подвигу. Тим не менш, Ауді поступається Volvo. Можливості всього приводу на колесах вищі, але геометрія узагальнює: більше навісу кузова та колісної бази.
Повернувшись до асфальту і даючи газ, ви відчуваєте тут, ось це елемент
Олрут! Нехай воно буде мокрим або сніжним, але дорога. Тут ви відчуваєте чудові можливості живлення, чіткий твір шестишвидкісної коробки передач та точне покриття керму до сантиметра.
Через день, коли перші враження впали на папір, мета машин стала очевидною. Volvo добре на провулку, але він може доставляти справу на шосе водію; Cadillac чудовий на прямих проспектах і швидкості 100 км/год, але панікую при погляді крутих поворотів і праймерів. Audi трохи поступається Volvo поза асфальтом, але ми недоступні з точки зору надійності контролю з будь -якою швидкістю. Безперечно, головне: кожен із Трійці має яскравий характер та привабливість, відчувши, що ви не обміняєте улюбленим автомобілем на будь -який інший.

Три на зупинці
Сергій Воскресенський,
експерт:
На мою думку, поведінка цієї Трійці при виконанні маневру, перестановка дуже чітко розкриває ідеологію, вбудовану в автомобілі та їх активні системи безпеки. Отже, Volvvo-x70 з різким, майже екстреним маневром насамперед гальмується завдяки активації DSTC, а лише потім допомагає вийти з гострої ситуації. Ауді, навпаки, до останнього моменту лише трохи регулює характер керованості автомобіля і поступово, зі збільшенням швидкості, посилює втручання системи. Ну, каділак на цьому тлі надмірно зарозумілий. Його активна система безпеки явно запізнюється і не може вирішити, що робити.

Михайл Гцовський:
Кожен із учасників тіста бере щось своє. Audi заробив найкращі оцінки в дисциплінах саней, Cadillac захопив потужний заряд енергії та характерний образ, а також спокійну скандинавську надійність на неважливих дорогах.

Volvo XC70 Найбільш здібний шахрай з Трійці, але для цієї якості повинно пробачити посереднє поводження з асфальтом.
Загальна оцінка 8.1
+ Зрозуміле та логічне управління всіма на -бордними системами; Прийнятний рівень шуму та хорошої плавності, багаті можливості перетворення заднього дивана, помірне споживання палива.
- Трохи старий - модний інтер'єр, нечіткі реакції на великих швидкостях.

Комфортний автомобіль Cadillac SRX, який більше до обличчя неспішного асфальтового протектора, ніж розмитий праймер.
Загальна оцінка 8.3
+ Розкопаний двигун тяги, відмінна автоматична машина, просторий інтер’єр, хороша звукова ізоляція, розроблена кліматична установка.
- Низька геометрична прохідність, специфічна керованість, високе споживання палива.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued дав рулон на легку сторону. Тим не менш, машина все ще здатна залишити асфальт помітно далі, ніж традиційні універсали.
Загальна оцінка 8.6
+ Чудове сидіння водія, високоякісна пластмаса та шкіра, зручний контроль та гальмування, керована керованість, хороша гладкість, помірне споживання палива.
- Досить високий шум від шин та двигуна, не найзручніша процедура обробки, керуючи основними функціями автомобіля, вимагає уваги.



 



 


 


 
 



 
 


 






Михайло Гзовський

Джерело: Журнал "водіння"