Тестовий драйв Audi A8 D2 1994 - 2002 седан

Восьмий десяток

ВЫБОР ЛИМУЗИНОВ С ДВЕНАДЦАТЬЮ ЦИЛИНДРАМИ ПОД КАПОТОМ СТОЛЬ ЖЕ НЕВЕЛИК, КАК ВЫБОР СТАВОК НА ДЮЖИНУ. СЕГОДНЯ САМАЯ ПРЕСТИЖНАЯ СТАВКА В АВТОМОБИЛЬНОЙ РУЛЕТКЕ -- AUDI A8 L 6.0 QUATTRO.
Фирма Audi сегодня может сколько угодно твердить о том, что шесть литров и двенадцать цилиндров -- это римейк давнишнего Хорьха. Мы-то знаем, какой шестисотый задавал тон в высшем сегменте автомобильного рынка, но сдал позиции -- во всяком случае, ту их часть, которая касалась мощи и динамики.
Судіть самі. W12, установленный на Audi A8, развивает 420 л.с., и машина стартует до сотни меньше чем за 6 сек. Так что Mercedes S600 со своими 367 л.с. и 6,3 секундами -- не у дел. Там же оснащенные баварскими V12 семерка BMW и Rolls-Royce Silver Seraph. Jaguar XJ12 давно снят с производства. По Японии ездит Toyota Century с правым рулем и V12, развивающим жалкие 280 л.с. Еще есть 430-сильная BMW Alpina B12 6.0, но она не в счет, ибо едва ли может считаться серийным автомобилем. Audi же планирует строить и продавать порядка пятисот шестилитровых A8 в год. Хотя большую их часть составят, по прогнозам, обычные короткобазные автомобили, которые будут на $12 тыс. дешевле версии L.
Итак, шестисотая из Ингольштадта -- на сегодняшний день безусловный лидер. Плюс ко всему она единственная из всех вышеперечисленных машин имеет полный привод.
НАВІЩО ЦЕ ПОТРІБНО. Те, кому доводилось пользовать A8 с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,2 л, а тем более S8 с его турбированной версией, знают, что их динамических характеристик вполне достаточно для того, чтобы совершить, скажем, безопасный обгон. А максимальная скорость этих машин, как и у ингольштадтской шестисотой, ограничена отметкой 250 км/ч. Сделать всех, уйдя в точку со светофора? Навряд чи. Мало кто будет спорить с тем, что лимузин с удлиненным кузовом -- это машина для пассажира. Представьте: персональный водитель нажимает газ до упора, автомобиль с космическим ускорением рвет с места, у хозяина на заднем сиденье трещат шейные позвонки, а захлопнувшийся ноутбук больно бьет по пальцам. Маячня.
Тоді навіщо? Давайте приймемо сміливість, щоб припустити це виключно заради престижу. Audi Prestige для всіх вищезазначених конкурентів, які тепер будуть змушені придумати симетричну відповідь. І, звичайно, престиж власника автомобіля, який по праву може пишатися тим, що його лімузин найшвидший і найшвидший.
ЯРМАРОК МАРНОСЛАВСТВА. Для того, щоб підкреслити цей престиж, дизайнери та інженери компанії зробили багато.
Нехай 13,5 см сам по собі - здається, це невелике значення, однак, що цей A8 довгий, навіть з неозброєним оком. Решітка радіатора отримала дванадцять вертикальних стрижнів, виготовлених з відшліфованої сталі, ніби продовжуючи вмикання переднього спойлера. На сонці блискучі штрихи нагадують потоки фонтану. Як це красиво, я не буду судити, але всі вони їх помічають і негайно розуміють, що вони зовсім не прості A8. Зліва на дроті W12. Те саме - і на молдингах передніх дверей. Ярмарок суєти завершує кришку багажника, де вони виблискують на напис Chromium A8 L та 6,0 Quattro. Ну, ми також додаємо тут спеціально для шістсот 18-дюймового колеса з п'ятьма отворами.
Всередині все не так сильно викликає, як твердо і корисно. Передня частина інтер'єру інновацій обходила: характерно, що навіть дзеркало Make -up на задній частині сонцезахисного козира -це варіант, який слід спеціально упорядкувати. Те саме стосується нагрівання керма, аеробігу для переднього пасажира та інших надмірностей, які можуть лише розлучитися з персоналом технічного обслуговування. Але позаду - це повне фарш, хоча в нашому випадку це плебейське слово навряд чи є найбільш підходящим. Пасажирський відсік був наповнений всілякими мультимедіа майже на 15 тисяч доларів. Крім телефону та факсу, задні пасажири мають можливість керувати навігаційною системою, дивитися телевізор або DVD на рідких кришталевих моніторах, вбудованих у головні обмеження, Слухайте музику від Bose або займайтеся деяким важливим бізнесом, поставивши кнопку, натиснувши індивідуальну таблицю та поставивши ноги на спеціальній підставці.
Дванадцять. Поема блок циліндрів. Якщо ви піднімаєтесь на селектор на D і просто відпустите гальмо, то два тонни ваги A8 L 6,0 Quattro ледве рухаються. На відміну від інших, оснащених автоматом пелодів, тут необхідно чинити тиск на газ. До сотень автомобіль прискорюється менш ніж за 5,8 секунди, через ще 14 секунд. Він вже може поспішати зі швидкістю 200 км/год. Що стосується максимуму 250 км/год, на який спрацьовує електронний обмежувач, їх Quattro A8 L 6,0 досягає 38 секунд. з моменту початку. Кожна кінська сила несе лише 4,7 кг ваги автомобіля - відмінний показник навіть для спортивного автомобіля.
Автомобіль оснащений п'яти -швидкісною автоматичною коробкою передач з функцією Tiptronic, але, здається, не потрібно використовувати останнє. З швидкістю 100 км/год стрілка тахометра варіюється в області 1500 т. Дев'ять десятих максимальних крутного моменту починаються з 1800 об / хв. (Максимум 550 нм - від 3500 до 4750 об / хв.), Так щоб прискорити його достатньо, щоб більше натиснути на педаль. До речі, лише в цьому випадку буде почутий рев двигуна, який практично не почується під час роботи в невеликих революціях.
Звичайно, встановлення такого потужного живлення змусило дизайнерів зміцнити гальмо, що дійсно ідеально впорається зі своїм завданням. Правда, при гальмуванні з низькими швидкостями на випробуваній машині колодки довгі затягувались, що, пробігаючи 6 тис. Км, було дещо дивним. Напевно, це можна пояснити тим, що ця копія нещадно керувала колегами в семінарі.
Канцлер відпочиває. У Німеччині ціна A8 L 6,0 Quattro починається від 95,5 тисяч доларів. Коротка версія, яка продається трохи пізніше, коштуватиме 12 тисяч дешевших. Що стосується Росії, як розповіли нам Бюро Ауді вони написані в черзі. Вони не збентежені незрозумілою ціною - згідно з прогнозами, це повинно становити 120 тисяч доларів - не той факт, що модель, яка з’явилася на ринку сім років тому, оснащена новим двигуном, і тому вона виглядає дещо старою і модною і Найближчим часом він чекає наближення.
До речі, говорити про престиж. Наш тест-драйв відбувся в Німеччині саме в ті дні, коли користувач Audi A8 Герхард Шредер їхав до Росії. Отже, не буде бронетанкової версії A8 L 6 Quattro, і він, мабуть, повинен бути задоволений V8. Тому будь -який власник дванадцяти циліндрів з Audi буде відчувати себе крутіше, ніж канцлер Німеччина.
Текст Дмитро Гронський, фотографія автора та Audi AG
       
У великій родині автомобілів, вироблених групою Volkswagen, уже був готовий 12-циліндровий двигун від Lamborghini Diablo. Однак для A8 цей класичний V12 навряд чи можливий: по -перше, завдяки своїм вражаючим розмірам, по -друге, тому що в Audi є моторний відсік попереду, а привід до всіх коліс.
Фахівці VW-Audi працювали над розробкою компактного дванадцятипалої дванадцятипальної кишки тривалий час. Що стосується концепції Audi Avus, показана десять років тому, уже був шестиполітковий двигун, дванадцять циліндрів яких розташовувались у трьох рядах. Потім був ще один спортивний автомобіль - Volkswagen W12. Нарешті, це дійшло до серіалу. Поточний W12 - це два Volkswagen VR6, що об'єдналися в одне ціле. Його розміри лише на 2 мм вище, ніж розмір V8 з об'ємом 4,2 літра, маса більше на 35 кг, так що моторний відсік A8 не зазнав змін.
Наступного року той самий двигун буде встановлений на інших моделях VW - лімузин репрезентативного класу D1 та позашляховика Колорадо.

 

Джерело: "Автопілот"