Тест-драйв Audi A8 D4 з 2010 року Седан
Вісім пишуть чотири на увазі
Кожен, хто добре зшитий діловий костюм має дефект - стриманість форми. Він може бути виявлений новим Audi A8. Quattro. Гарний смак не вражає. Очевидно, що ця заповідь, Audi у дизайні їх автомобілів пішов на шляху не революції, а еволюція. Це більш ніж доречно для дорогих моделей: тому, що, наприклад, найпрестижніші костюми на перший погляд мало відрізняються від їх більш масивних хлопців. Почуття високої якості приходить у процесі більш близького знайомства.
Почуття і розум. Важко описати словами, ніж поява нового А8 відрізняється від зовнішнього вигляду попередника або інших седанів Audi. Ця краса не має чітких і яскравих деталей, які могли б допомогти в цьому. Однак, відключіть розум і довіряти почуттям - форму та пропорції говорять самі. Низький силует з широкомасштабними колесами, клиноподібною масивною нижньою частиною, трохи прикріпленою дахом створює саме враження, яке слід очікувати від престижного та високотехнологічного седану.
Відсутність видермів, принаймні, виключає суперечки щодо прийнятності певних елементів. Це дуже підходить для аналогії з діловим костюмом: канони довгий час визначили, нюанси стають вирішальними. Ну, і не забувайте, що деякі власники таких класів автомобілів не люблять бути занадто помітними. Це особливо стосується Європи. І в Америці, це часто скромність форм і декор є знаком престижного автомобіля.
Прихований авангардний. У 1994 році А8 стає першою серійною моделлю світу з повністю алюмінієвим тілом і повним приводом Quattro. Нові вісім також мають алюмінієве тіло, але кілька модифікованих дизайну. Основна новинка в дизайні - це пневматична підвіска, яка встановлена \u200b\u200bтут у стандартній конфігурації. Ця система вперше з'явилася два роки тому на Audi Allroad. Тут використовується дещо інша версія, в основному відрізняється геометричними параметрами: стандартний зазор дороги встановлюється на 120 мм, за бажанням, автомобіль можна підняти до 145 мм. У динамічному режимі зазор зменшується до 100 мм, а в режимі автостради (підвіска перемикається в нього, якщо швидкість 120 км/год триває більше 30 секунд) - навіть до 95 мм.
Блок управління підвіскою змінює режим роботи кожного з елементів пневмо на тисячну секунду. Драйвер повинен вибрати один із режимів через MMI: автоматичний, динамічний чи комфортний. Крім того, можна змусити автомобіль до максимального значення зазору - лише коли він досягає швидкості 100 км/год, він знову опуститься у нормальне положення. А в підмену управління підвіскою виявляється режим буксирування причепа (однак, він вмикається автоматично) та режим обслуговування - його потрібно увімкнути при заміні колеса, наприклад, щоб підвіска не намагалася втрутитися в процесі.
У порядку ви можете поставити A8 та спортивну версію підвіски, яка характеризується більш суворими налаштуваннями та зменшується на 20 мм дорожнього процесу у всіх режимах.
ВІД ДОБРА ДОБРА НЕ ШУКАЮТЬ. Щось, однак, залишилося без будь -яких змін. Це стосується двигунів - обидва є дещо модернізованими версіями довгих двигунів. В обох випадках потужність і момент збільшуються. Tiptronic Transcrission є більш -менш знайомою. Однак тут це шість -швидкість, і до програми управління додано динамічний режим (DSP - Dynamic Shift програмування). Він вмикається при встановленні важеля в положенні S, а його функції впливають не лише в режимі прискорення. Наявність різноманітних датчиків на машині дозволяє, наприклад, передачу враховувати рух у вигині: у цьому випадку він буде утримувати крок, тоді як звичайна машина вже перейде на збільшення. Як і очікувалося, Tiptronic має ручне управління. Як варіант, пропонується опція з керуванням на кермі - натискаючи на лопаті під в'язальними голками, як на перегонах R8, триразового чемпіона 24 годин Ле Мана.
Незалежні надмірності. Перше враження від салону А8 повністю збігається з тим, що ви відчуваєте, коли дивлячись назовні: не особливо яскраві деталі, але відчуття якості становить 101 відсоток. Ось, мабуть, не тільки традиція Ауді є лідером у якості внутрішнього оформлення, але і розведення з Bentley. Хоча останній був Ralls-Royce протягом багатьох десятиліть, він відрізнявся від основної марки, використовуючи багато континентальних та спортивних рішень. Але тепер привезли першокласні матки сім'ї Volkswagen Group британського розуміння розкоші. Наприклад, консоль A8 підкреслена, відокремлена від панелі приладів. Це допомогло ... відсутність багатьох керівних органів. Вони були замінені багатофункціональною системою MMI - Multi Media Interface. Кольоровий семикрове монітор і поворотна ручка на консолі в центрі панелі керуються майже всіма функціями - від аудіосистеми та вентиляції до пневматичної суспензії. Це абсолютно вірно, це сильно нагадує I-драйв у баварському конкуренту. Важко сказати, що краще: кажуть, тактильні відчуття від джойстика BMW є вражаючими, але витяжний дисплей Audi виглядає елегантним ... Дисплей також обслуговує навігаційну систему: завдяки використанню інформації DVD, водій немає довше повинні змінювати диски при перетинанні кожного кордону.
Існує ще екстравагантно привід стоківного гальма, він контролює невеликий важіль на консолі. Привід спілкується з іншими автомобільними системами, що спрощує, наприклад, торкаючись нахилу: гальмо залишається заблокованим до моменту на колесах, щоб перемістити машину.
На багатьох седанах цього класу, власник їде на задньому сидінні. Навіть у базовій версії це не погано обладнано: постачання повітря у восьми точках далека від усіх моделей. На додаток до центрального блоку та слотів під місць, у центральних стійок є дефлектори: верхній удари вниз, а нижчі напрямки спрямовані. Як стандарт, A8 оснащений двошаровим кліматським контролем; Якщо машина часто несе більше двох людей, ви можете замовити чотири зону - з окремою панеллю керування для задніх пасажирів.
Дуже швидкий седан. У русі A8 поводиться точно так, як очікувалося від седана вищого класу. Тобто, він швидко прискорюється, рухається гладко, тримає дорогу чудову. Цікаво було порівняти відмінності при переміщенні в різних режимах передачі та суспензії. Вони виявилися цілком очевидними з Tiptronic: при переміщенні до режиму спортивного перемикання, вони стали рідше, двигун був скручений майже до зупинки, а реакція машини була помітно левілісно. Але для того, щоб відчути відмінності в характеристиках підвіски на досить навіть, хоча в місцях та обмотуванні доріг у Барселоні, ми повинні вже слухати відчуття. Будь-яка суттєва різниця може бути видно тільки з досить різкими поворотами.
Можна також очікувати більш суттєвої різниці в силі рульового колеса. Врешті-решт, керівництво обладнано не тільки з підсилювачем з характеристиками залежно від швидкості, але і механізмом з змінними ставками передачі - з невеликими кутами обертання, сила повинна бути вищою. В принципі, так це. Але рульове колесо на високій швидкості може бути трохи жорсткішим. Однак це суб'єктивна проблема. Може бути, для таких випадків у майбутньому з'являться, як зміна режимів суспензії, а також вимикачі характеристик рульового підсилювача? Я пам'ятаю, що Citroen CX запропонував вибрати з двох варіантів керуючого механізму ...
Однак покупець A8 вибере: Хоча лише один варіант пропонується для довжини основи, два двигуни та одну передачу, список варіантів включає спортивну суспензію, три місця та чотири зони клімат-контролю. А також привід і закриття кришки стовбура, система ідентифікації водія для відбитків пальців (з одночасним регулюванням усіх коригувань пам'яті), три варіанти для головних фари є звичайним, Bi-Ksenon, а також Bi-Ksenon з додатковими поворотними фарами. Не кажучи вже про адаптивний круїз-контроль та п'ятирічна бозе-аудіосистема з компенсацією за фоном шуму ...
Текст Валерій Чусов, фото автора та Audi AG
Модель / Модифікація Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Виробник / Country Audi AG / Німеччина Audi AG / Німеччина
Тіло
Тип Седана Седан
Кількість дверей / місць 4/5 4/5
Двигун
Тип бензину з електронним ін'єкційним бензином з електронним ін'єкцією
Переднє місце розташування, поздовжньо спереду, поздовжньо
Обсяг робочого (кубічний метр) 3697 4172
Номер / розташування циліндрів 8 / V-подібна 8 / V-подібна
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 206 (280) при 6000 246 (335) при 6500
Момент (нм приблизно. /Min.) 360 при 3750 430 при 3500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Повний повний привід
Автоматична передача передачі Tiptronic, 6-ступінчаста автоматична Tiptronic, 6-швидкість
Підвіска
Фронт незалежний, на чотирьох поперечних важелях, пневматична, поперечна стабілізатор стабільності незалежно, на чотирьох поперечних важелях, пневматична, поперечна стабілізатор стабільності
Задній незалежний, багатовимірний, пневматичний, поперечний стабілізатор стабільності незалежний, пневматичний, поперечний стабілізатор стабільності
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип граблі передач, підсилювач з змінною характеристикою зубчастого поверхні, підсилювача з змінними характеристиками
Хв. Діаметр зміни (м) 12.1 12.1
Трємос
Вентильований диск Вентиляційний / задній диск вентильований / диск вентильований диск
ABS 4-канальний, електронна система розподілу гальмівних сил 4-канальний, електронна система розподілу гальмівних сил
Паркувальний гальмо Електромеханічний електромеханічний
Додаткові системи безпеки Електронна стабільність Програма, система гідравлічної занурення Електронна стабільність Програма, гідравлічна система аварійного гальма
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Колісна база (мм) 2944 2944
Масовий бордюр (кг) 1770 1780
Шини 235/55 R17 235/55 R17
Диски 8j x 17 8J x 17
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 250 * 250 *
Прискорення до 100 км / год (сек.) 7.3 6.3
Економія
Споживання середнього палива (L / 100 км) 11.7 11.9
Ціна в Москві від 80 тисяч доларів від $ 90 тис.
* Максимальна межа швидкості закладена в блоці керування двигуном та передачею. Добровільна міра всіх німецьких автовиробників.
Джерело: "Автопілот"
