Тестовий драйв Audi A8 D4 з 2010 року седан

Чинити опір марно

Мені завжди сподобався ця машина. Мені сподобалось тіло, прекрасний дизайн шасі я був і залишався його гарячим вентилятором. І саме мені було, що вони доручили цьому тесту ... приводячи мої враження до комп’ютера, я намагався бути об'єктивним і, якщо можливо, уникати надмірного ентузіазму. Здається, я не дуже досяг успіху.


Автомобіль Audi A8 побачив світло в 1993 році, тоді це була концепція Audi ASF. Така практика стала досить звичайною для Audi, щоб згадати прототип безпечного автомобіля майбутнього, показаного у 1981 році у Франкфурті. Через рік він перетворився на Audi 100, який згодом був визнаний автомобілем року. Цікаво, що концепція Audi KARS повністю виправдовує свою мету, демонструючи не тільки стиль перспективного серійного автомобіля, але й найважливіші нові конструктивні та технологічні рішення. Приклад невеликого Audi A2, показаного три роки тому на автосалоні Франкфурта і буквально просто надягає конвеєр.


Іноді концепція настільки успішна, що входить у серію, як кажуть, з коліс, без будь -яких змін. Так це було з відомим Audi Quattro, предком автомобілів з постійним усіма приводами. У будь -якому випадку, зараз італійське слово Quattro (чотири) міцно пов'язане з продуктами цієї німецької компанії та зі спортивними успіхами бренду Audi. Це також дало назву фабричному центрі настройки Audi Quattro GmbH, який виробляє вдосконалені версії серійних автомобілів на повному приводі.


Скорочення ASF (Audi Space-Frame), яка отримала пропротип седана, який вразив уяву відвідувачів Франкфурта '93, вказав на нову концепцію повнорозмірного алюмінієвого кузова автомобіля. Для більшої переконливості зовнішні алюмінієві панелі відшліфували до дзеркального блиску. Дизайн тіла був поєднанням алюмінієвих профілів, а також штампованих та литих деталей. З'єднані зварюванням та заклепками, вони утворили просторовий каркас, до якого прикріплені зовнішні алюмінієві панелі кузова. Основні переваги цієї конструкції (не поступаються міцністю на сталь) мала та висока стійкість до корозії. Все це знайдено додаток у серійному Audi A8, який з’явився у продажу вже в 1994 році, коли матеріали про ASF все ще були опубліковані у Western Auto Press. З тих пір Audi A8 адекватно представляє компанію на найвищому рівні, будучи, власне, представницьким автомобілем, особливо у довгій версії (ми пропонуємо це на вашу увагу).


Говорячи про появу Audi A8 безглуздо, подивіться на фотографію. Опір марний, і я знімаю капелюх перед дизайнерами Audi, які створили одне з найкращих (на мою думку) тіл седана для всієї сучасної історії автомобіля. Нещодавно машина пройшла косметичну процедуру, що мова не звертається для виклику рестайлінгу. У деяких місцях з’явилися невеликі хромовані частини та накладки, оптика трохи змінилася, але рука не піднялася до святого тіла Святого Тіла, що вказує на розсудливість дизайнерів та лідерів Ауді. Єдине, чого не могла уникнути довгих кордонів (плюс 130 мм) версії A8, деякі спотворення пропорцій тіла, які, звичайно, характерні для всіх автомобілів таким чином.


Ми візьмемо на себе дизайн машини. Серце восьмициліндрового двигуна краси краси з робочим об'ємом 4172 см кубічних метрів. Розробляє потужність 310 к.с. на 6200 т ./min. і крутний момент 410 нм в діапазоні від 3000 до 4000. Такі показники (особливо крутний момент) значною мірою пов'язані з наступним набором: п’ять клапанів на циліндр, два верхні розподільні вали кожної половини блоку циліндрів та змінна геометрія впускного колектора .


Гордість компанії -це повна передача приводу Quattro з постійним живленням крутного моменту, диференціального перемикання міжсену та електронними блокуваннями. Плюс п’яти -швидка машина Tiptronic з ручним режимом передач.


Передня суспензія на поперечних важелях, виготовлених з чотирьох стрижнів, які утворюють віртуальну вісь обертання колеса при перетині поздовжніх осей їх поздовжніх ося. Задня суспензія відповідно до кінематичного принципу також відноситься до типу поперечних важелів, нижня з яких з точки зору трапеції. Пружина заснована на трапеції, а амортизатор з'єднаний з верхнім важелем. Кінематика задньої підвіски має Ефект керма.


Тип рульового рика, з підсилювачем, гальмівною системою з вентиляційними дисками на всіх колесах та плаваючою кронштейном для відро. Гальма оснащені системами ABS та EBV, останні розповсюджують зусилля гальм через колеса залежно від дорожньої ситуації під кожним колесом.


Відповідно до статусу великих класів автомобілів, шасі A8 упаковується повністю. На додаток до вже згаданих ABS та EBV, машина має систему ASR, яка зменшує потужність двигуна, коли колесо ковзає, а також система стабільності обміну курсом ESP, яка об'єднує всі перераховані вище системи, що організовують їх спільну роботу.


Ласкаво просимо до салону, я б навіть сказав VIP-зловмиснику. Просторий. Скрізь стримується, некодуюча розкіш. Якість матеріалів, виготовлення та пристосування деталей є найвищою. Спільність стилю інтер'єру автомобілів Audi була чітко видно як у A4, так і в A6, але все ж різниця помітна для вищого класу, словом.


Форма торпеди з характерним козирок над поєднанням пристроїв та вибору верхнього краю ідеально вписується в салон, де сидіння та внутрішні дверні панелі почуваються добре. Інтер'єр закінчений шкірою, є вставки, виготовлені з натуральної деревини, личинка автоматичного селектора передачі виготовлена \u200b\u200bз алюмінію.


Сидіння водія помірно жорстке і надійно тримає в ньому сидіння, за допомогою коригувань ви можете організувати справжню привабливість, щоб пройти через кабіну. І це з моїм двометром зростанням! Раніше я це робив швидко, щоб відповідати стільцям, але тут я не міг заперечити себе задоволенням експериментувати з варіантами посадки, якими можна сидіти, як хочете. Включаючи, звичайно, і як слід. Процес керується кнопками, розташованими під лівою рукою на подушці сидіння. Звичайні коригування поздовжніх, вертикальних та схильних доповнюються шляхом встановлення поперекової опори та здатності переміщувати верхній шматочок (на центральній позиції тіла) ременя безпеки. Крім того, рульова колонка регулюється електроенергією як у довжині, так і в кутку нахилу ... Після регулювання зовнішніх дзеркал я приніс усі налаштування в пам'ять, що виявилося дуже корисним, з тих пір мені довелося рухатися сидіння під час стрілянини салону.


Керівні тіла дуже зручно розташовані в розкішному спортивному седані. Той факт, що A8 все ще є представником автомобіля, нагадав про екскурсію. Пройшов широкий дверний проріз ... переднє сидіння, відрегульоване, я пригадую, під моєю висотою, далеко вперед. Я ніколи не сидів у сучасних автомобілях так вільно. Можна навіть трохи лежати, нахиливши спину відповідно. Кнопки регулювання такі ж, як у передньому сидінні, а правий задній пасажир може рухатися перед клавішами на підлокітнику його дверей. Скло задніх дверей оснащене шторами, захист від сонця на задньому вікні керує кнопкою на приладовій панелі.


Пора рухатися вперед. Коли запалювання вимкнено, рульове колесо натиснуто на приладову панель, щоб полегшити вхід-екіп (надлишок, достатньо місця). З запуском двигуна кермо залишило та зайняло запрограмовану позицію. Кабіна все ще тиха, тільки ви можете почути кондиціонер. Щоб включити музику, потрібно ввести код, але ми цього не знали, а тому вирушили в дорогу мовчки. Автомобіль оснащений навігаційною системою, марною поки що в Росії (кольоровий рідкий кристалічний дисплей, який входить до нього, розташований на торпеді, який можна використовувати як телевізор або монітор для відображення інформації).


Селектор передачі передається на положення D якось розбито, але це, швидше за все, це питання звички, режим нагадує вказівник у центрі поєднання пристроїв. Вищевказане стилізоване жовте зображення шини. Це індикатор тиску повітря в шинах, він сказав, що все добре. Ви можете піти.


Вони плавно рухалися, згорнуті легко і мовчки ... Поки що кермо - це світло, так що має бути на низькій швидкості. Минуло дуже мало часу, щоб звикнути до розмірів автомобіля, що навіть викликало певну стурбованість. Я хотів швидше поїхати, що машина не проти, легко і спокійно збільшена швидкість. Настав час оцінити плавність курсу. Результат був відомий заздалегідь A8, просто не може погано йти, підвіска працює майже ідеально, однаково добре розробляє порушення різного розміру та довжини. Навіть каналізаційні люки та трамвайні доріжки можуть ввести будь -які удари в тіло з явищем зриву.


Ми вийшли на шосе, і тепер ви можете поговорити про динаміку. Різкий прес на педаль газу спричинив жорстоку реакцію машини. Швидко зрозумівши, що від неї вимагається, вона кинулася вперед. Двигун не переплив і швидко збільшив швидкість, передача відігравала його майже без вагань, перейшов на низьку передачу. Суцільний седан (оснащена маса майже 1800 кг) швидко набула швидкості. Характеристика машини не викликає скарг, трансфери майже непомітно перемикаються, а прискорення відчуває себе, як їзда на швидкості. Для тих, кого ліфт не задоволений, надається режим ручної трансплантації (вам потрібно перенести важіль селектора з положення D праворуч), але в цій машині він знаходиться на другому ролі: машина працює ідеально.


У режимі звичайної швидкості автомобіль, очевидно, підкоряється кермі, сила на ньому збільшується пропорційно швидкості, забезпечуючи хороший відгук. Висока швидкість рульового управління з підвищеною швидкістю не виявляла небезпечних симптомів непокори. Автомобіль їхав у напрямку, який я вказав, впевнено прописуючи повороти. Я відключив систему підтримки стабільності курсу, але навіть після цього, коли рухається на імпровізованій змії, Audi не намагався відірвати встановлену траєкторію.


Я майже забув про гальма. Вони виконують свої обов'язки ефективно і непомітно, A8 уповільнюється і зупиняється правильним чином. Інший, не менш важливий результат їх чудової роботи, впевненості водія. Сам по собі в машині в будь -якій ситуації.


Пристойний клас для водія Audi A8 надасть задоволення, порівнянне з тим, що отримує музика на концерті гарного ігрового оркестру. І головне тут - висока якість компонентів, а також їх гармонійне поєднання. В обох, ми підкреслюємо, випадки.
 
Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2000]