Тестовий драйв Audi A8 D4 з 2010 року седан

Повернутися до вершини

Новий флагман Audi може бути серйозним конкурентом представницьких моделей Mercedes Benz та BMW

Ауді приймає дзвінок
Наш автомобіль призначений для тих, чиї вишуканий смак відрізняє їх у натовпі звичайності -тому майже 70 років тому рекламний проспект авто -союзу, присвячений новому розкішному кабріолеті -хорк -670. Як змінюється картина автомобільного світу з тих пір! Хорки, пакети, іспанські-суїзі, Ісотта-Фрасіні, без яких жоден мільйонер не міг бути представлений до війни, вони назавжди забули у небуття. Виїжджаючи на вершині - у представницькому класі - лише котиться -royce, пропущений з Bentley, але Cadillac з Linkoal. У континентальній Європі (і в Росії точно!) Чорний Mercedes-Benz-S600 панує чорним Mercedes-Benz-S600, дивлячись вниз зі свого дванадцятициліндрового п’єдесталу на будь-яких видів конкурентів-класів там. Лише баварська Сім намагається кинути виклик самовдоволеному стражданому пишності. Це не дуже сильно продає S-класу-це більше половини продажу BMW 7-ї серії. Більше того, поява іншого конкурента, цього разу від Audi.
Щоб успішно конкурувати з Mercedes-Ben, компанія з Ingolstadt, оскільки повітря потребує чогось із звичайного. Один підйомник Audi запропонував - передача приводу All -Hell, вдосконалення якої за останні двадцять років займалися інженерами заводу, унікальним явищем членства. Але інший ... через 67 років після того, як 12-циліндровий тхор-670 був припинений, перший пасажирський автомобіль з чотирма кільцями на грилі радіатора, оснащеному десятком циліндрів, побачив світло. Більше того, це не просто представник представницького класу, а витягнута версія A8L, на якій насправді найпотужнішим з 12-циліндрових двигунів серійного виробництва є 6-літровий W12 420 кінських сил.
Ми сідаємо ззаду
Я б ризикнув припустити, що головним для власників цієї моделі буде шерсть 6,0 та W12. Особливо останнє, тому що ніхто ще не має цього. Наче враховуючи це, стилісти зробили це, здавалося б, ненав'язливим, але в той же час дуже помітним. Індекс W12 присутній на грилі радіатора в поєднанні з вставками з дорогої деревини на передній панелі і, нарешті, обертає верхню кришку двигуна - мабуть, для тих, хто все ще відвідає сумніви.
Новий двигун не змінив зовнішній вигляд A8. Все одно гладкі контури трохи розширеного тіла, однакову емблему з чотирма кільцями. Лише незвично великі колеса з шинами 245/45 ZR18, а стогінний радіатор, що блискає метал, викликає відчуття певної новизни. І тому - що там, щоб міркувати, настав час відразу за кермом. І тоді я вирішу змінити звичну тактику.
Поклавши колегу до місця водія, я сиджу ззаду. Зрештою, знайомий з лімузином, який купується, ви повинні визнати, аж ніяк не для того, щоб керувати ним, корисно почати звідси. Поки мій водій має справу всі види електрики та відлякують поважні міщани з космічними прискореннями, я, комфортно розпадаючись на просторі шкіряні сидіння, повільно вивчаючи кислоту лімузину. Тут зручно і комфортно. Ви можете натиснути перемикач перемикання, щоб штовхати переднє сидіння на безмежну відстань і лежати на подушці, при цьому розтягнувши ноги. Ви можете сидіти більш скромним, у будь -якому випадку, відчуття глибокої самооцінки більше не залишить вас.
Але той, кого доля принесе на місце переднього пасажира, не повинен бути таким вільним. Дах висить над правим храмом, постійно нагадуючи себе про виступаючу ручку. Тунель коробки передач займає пристойну кількість місця, який, здається, призначений для лівої ноги. І скільки б ви не грали з зубами електричних налаштувань, неможливо просунути навколишній простір. Одразу стає зрозуміло, що власника цього автомобіля повинен бути розміщений де завгодно, але не на передньому пасажирському сидінні. Помилково, ви купили лімузин!
Що 12 циліндрів можуть
Переважаючу ідилію безцеремонно порушували мій колега. Виявляється, він досяг найважливішого в п'яти -швидкісній автоматичній коробці передач - Sport Mode. Шийні хребці починають плакати, поки водій захоплюється прискореними можливостями автомобіля. Я зізнаюся, чесно кажучи, пасажир, як темперамент Ауді, здається навіть надмірним. Слава Богу, якась тиха вагон, яка ще не встигла прискорити до 250 км/год, раптом займає лівий ряд автобан. Момент нульової сили тяжіння і вже гальмівна сила закріплює мене до ременя безпеки. Все, достатньо! Пора їздити. Буде принаймні щось чіплятися.
Цікаво, але ви не відчуваєте скупчення за кермом. Руки легко знаходять зручні регулювальні клавіші в потрібних місцях, і, підкоряючись їх, керувати, шелесті з сервоприводами, ніби вони самі підходять до потрібних точок контакту. Так, можливо, тут це зручно не лише для пасажира на задньому сидінні! Якоюсь думкою, ви розумієте, що це логічно. Зрештою, зручності для водія є найважливішим елементом активної безпеки багатого пасажира. І лише охоронець може сидіти попереду праворуч - комфорт зовсім не зобов’язаний.
Я плавно торкаюся цього місця - згадуючи досвід, я навмисно вибираю іншу тактику. Я мушу визнати, що реакції A8L6.0 загострені на рухах педалі прискорювача, як хороший спортивний снаряд. Трохи різко натиснуто на газ, і непереборне поздовжнє прискорення просто притискається до задньої частини сидіння.
Потрібно діяти дуже ніжно, навіть з благоговінням поводиться з правою ногою, щоб не напружувати інших та власне тіло. Найпростіша річ - рухатися і трохи прискорити, вийняти ногу з газу і котитися з швидкістю вибуху - двигун і машина це дозволяють. Відчуваючи розслаблений стан водія, машину стає неквапливо комфортним, з почуттям і дійсно реагує на команди рульовим колесом. Лише досить жорстке постукування шин на невеликі порушення порушує гармонію.
Тим часом ми виходимо на автобан. Це вже гріх, щоб не скористатися своєю переваги перед іншими. Як тісний згусток енергії, Ауді кидається вперед. Досі нечутний двигун нагадує про себе з далеким низьким ревом. Момент, і стрілка спідометра, легко стрибаючи 200 км/год, проривається. З кожною секундою дорога вже стає вже, проїжджаючи машини, що проходять повз швидкість зустрічних, а двигун розповсюджується та розповсюджує машину. І необхідно, за кермом все це сприймається досить толерантним, а колега наполегливо намагається зняти голову з підголівника.
На жаль, досягти максимальної швидкості неможливо. У той час як стрілка спідометра вибирається на 250 км/год, хтось далеко вперед займає лівий ряд і починає катастрофічно наближатися. Ви повинні погасити мого супутника таким же чином, різко перевернуте до норми, згідно з германськими концепціями, швидкості 160-170 км/год.
Настав час експериментувати з коробкою передач. Спортивний режим відрізняється від звичайного більш тривалого скручування двигуна в кожній передачі і своєчасного куріння, опущеного під час гальмування. Тимчасові інтервали також зменшуються, і коробка починає працювати майже без зволікань: швидко і в той же час дуже м'який. Хоча, чесно кажучи, у звичайному режимі ви не відчуваєте незручностей, і можливість ручного перемикання повністю сприймається як дрібничка. Потужність двигуна достатньо з надлишком у будь -яких режимах та в будь -яких дорожніх ситуаціях. Модна кнопка перемикання на кермі іноді навіть заважає. Пару разів, прикріпивши долоню на кермі, я мимоволі увімкнув програму, здогадуючись про неї зі зміненого звуку двигуна. Тож з можливостями машини, можливо, надмірно.
      
Навіщо нам потрібно подвійний?
Добрегірники пояснюють наполегливість, з якою інженери Volkswagen розмовляють над новими V-подібними двигунами з невеликим кутом колапсу та W-подібних двигунів, лише тим, що поєднання цих латинських листів утворює абревіатуру від імені компанії VW. Хоча навряд чи ця дотепна гіпотеза є справжнім поясненням політики Volkswagen. Дійсно, без технічної причини компанія ніколи не вирішила б такого дорогого експерименту.
Насправді двигуни такого типу набагато компактніші, і тому дозволяють зробити машину просторою, безпечною та потужною. Отже, довжина 12-циліндрового двигуна нового A8 становить 513 мм з шириною 710 мм, що не перевищує однакові параметри звичайної V-подібної форми виробництва того ж Audi. У нашому випадку це дає щонайменше один незаперечний плюс: 6-літровий W12 дозволяється зберегти передачу повного приводу Audi-A8, для якої не було б місця з традиційним розташуванням 12 циліндрів.
Пустотливі повороти
Керованість Audi, як і відповідає великим суцільним автомобілем, є дуже надійною. На шосе він майже бездоганний: A8L6.0 безпосередньо створюється для руху тривалої швидкості. Однак, на намотування гірського змія, він не поводиться так ідеально. Рульове колесо занадто легке і неінформативне, неточності з’являються у відповідях машини, і хоча завдяки потужним шинам, повному приводу та турботливому електроніці, автомобіль не представляє жодних сюрпризів, все ще відчуває, що це не його елемент. Так, і зустрічні водії, бачачи міцний лімузин, душевно скрикнувши з шинами в крутий поворот, починають моргнути наляканою фарами - натякають на неприйнятність таких експериментів. Що ж, якщо ви знайдете в Німеччині не дуже плоскою дорогою, досить галаслива і жорстка робота підвіски на невеликих порушеннях знову зверне увагу. Зважаючи на дуже хорошу гладкість, автомобіль тут більше нагадує його спірний аналог S8.
Кажуть, що в Москві вже є черга для ауді-a8l6.0. І це за ціною 120 000 доларів. Що ж, у нас є поціновувачі всього престижного і в той же час, що не містить рекордів у своїй напористі, легко можуть конкурувати з арабськими шейхами. І традиційна шість сотень вже годувала. Так повне вперед, найпотужніший Ауді! Це просто власники, які сидять у пасажирських місцях, я б радив вам забрати водія спокійніше і більш глупоти: 420 коней - це все ще диявольсько швидке стадо!
 
Ергономіка сидіння водія - незамінний елемент пасивної безпеки представника представницького класу. Тому передня панель A8L6.0 продумано з суто німецькою ретельністю
   
На задньому сидінні нового Audi ви розумієте, що це без перебільшення автомобіля для пасажира
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
Загальні дані
 
Кількість місць
5
 
Оснащена маса, кг
1905
 
Повна маса, кг
2530
 
Довжина х ширина х висота, мм
5164 x 1880 x 1438
 
База, мм
3010
 
Спереду/спина, мм доріжка
1595/1586
 
Максимальная скорость, км/ч
250
 
Час прискорення, 0-100 км/год, з
5,8
 
Споживання палива, л/100 км
9.8/22.9
 
Постачання палива, l
92 (AI-95)
 
Двигун
 
Розташування
Фронт тугує
 
Дизайн
 
від алюмінієвого сплаву,
12-циліндр,
W-подібний
 
Кількість клапанів на циліндр
4 під кутом 72o
 
Діаметр циліндра /ходи поршня, мм
84,0 х 90.2
 
Робочий том, SMZ
5998
 
Ступінь стиснення
10.75
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
420 при 6000
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
56.1 на 35004750
 
Шасі
 
Спосіб передавання
 
повний накопичувач з міжпросизорним диференціалом, таким як Torsen та ESP електронна система стабілізації
 
Коробка передач
Автоматична, 5-ступінчаста, адаптивна з функцією ручного управління
 
Передня/задня підвіска
 
незалежні на поперечних паралельних трикутних важелях з пружинами та гідравлічними поглиначами/ незалежними
 
Рульове управління
Нагадайте за допомогою підсилювача
 
Гальмо
Диск провітрюється з гідравлічним приводом та ABS
 
Розмір шин
245/45 ZR18
 
Сергій Воскресенський, фото Audi
 

Джерело: Журнал "лімузин" [04/01]