Тестовий драйв Audi A8 D2 1994 - 2002 седан

Вісім пишуть чотири на увазі

Будь -який свердловинний діловий позов має недолік - обмеження форми. Його можна знайти в новому Audi A8. Quattro
Хороший смак не вражає. Очевидно, що за ним супроводжувалася ця заповідь, Audi в дизайні його автомобілів пішов на шлях не обертів, а еволюції. Це більш ніж доречно для дорогих моделей: зрештою, наприклад, найпрестижніші костюми на перший погляд мало відрізняються від їх більш масових колег. Відчуття високої якості відбувається в процесі тіснішого знайомства.
Почуття та розум. Важко описати словами, в чому поява нового A8 відрізняється від зовнішності попередника чи інших седанів Audi. Ця краса не має чітких і яскравих деталей, які могли б допомогти в цьому. Однак відключіть розум і довіряйте почуттям - форма та пропорції говорять самі за себе. Низький силует із широко розміщеними колесами, масивною нижньою частиною, що укладається клином, злегка похилий дах створює саме враження, яке слід очікувати від престижного та високого седана.
Відсутність дзвонів і свистів принаймні виключає суперечки щодо прийнятності певних елементів. Тут аналогія з діловим костюмом дуже підходить: канони визначаються давно, нюанси є вирішальними. Ну, ми не забудемо, що деякі власники автомобілів цього класу не дуже люблять бути занадто помітними. Особливо це стосується Європи. А в Америці часто є скромністю форм і декору, що є ознакою престижної машини.
Прихований аванг -гарде. У 1994 році A8 став першою серійною моделлю в світі з повністю алюмінієвим корпусом та всіма приводами Quattro. Нова вісімка також має алюмінієвий корпус, але трохи модифікований дизайн.
Основна новинка в дизайні - це пневматична підвіска, яка встановлена \u200b\u200bтут у стандартній конфігурації. Ця система вперше з'явилася два роки тому на Audi Allroad. Тут використовується дещо інша версія, в основному відрізняється геометричними параметрами: стандартний зазор дороги встановлюється на 120 мм, за бажанням, автомобіль можна підняти до 145 мм. У динамічному режимі зазор зменшується до 100 мм, а в режимі автостради (підвіска перемикається в нього, якщо швидкість 120 км/год триває більше 30 секунд) - навіть до 95 мм.
Блок управління підвіскою змінює режим роботи кожного з елементів пневмо на тисячну секунду. Драйвер повинен вибрати один із режимів через MMI: автоматичний, динамічний чи комфортний. Крім того, можна змусити автомобіль до максимального значення зазору - лише коли він досягає швидкості 100 км/год, він знову опуститься у нормальне положення. А в підмену управління підвіскою виявляється режим буксирування причепа (однак, він вмикається автоматично) та режим обслуговування - його потрібно увімкнути при заміні колеса, наприклад, щоб підвіска не намагалася втрутитися в процесі.
У порядку ви можете поставити A8 та спортивну версію підвіски, яка характеризується більш суворими налаштуваннями та зменшується на 20 мм дорожнього процесу у всіх режимах.
ВІД ДОБРА ДОБРА НЕ ШУКАЮТЬ. Щось, однак, залишилося без будь -яких змін. Це стосується двигунів - обидва є дещо модернізованими версіями довгих двигунів. В обох випадках потужність і момент збільшуються. Tiptronic Transcrission є більш -менш знайомою. Однак тут це шість -швидкість, і до програми управління додано динамічний режим (DSP - Dynamic Shift програмування). Він вмикається при встановленні важеля в положенні S, а його функції впливають не лише в режимі прискорення. Наявність різноманітних датчиків на машині дозволяє, наприклад, передачу враховувати рух у вигині: у цьому випадку він буде утримувати крок, тоді як звичайна машина вже перейде на збільшення.
Як і очікувалося, Tiptronic має ручне управління. Як варіант, пропонується опція з керуванням на кермі - натискаючи на лопаті під в'язальними голками, як на перегонах R8, триразового чемпіона 24 годин Ле Мана.
Невидимі надмірності. Перше враження про салон A8 повністю збігається з тим, що ви відчуваєте, дивлячись на вулицю: немає особливо яскравих деталей, але відчуття якості становить 101 відсоток. Тут, мабуть, не тільки традиція Audi впливає на лідера в якості внутрішнього оздоблення, але й розведення з Bentley. Хоча останній вже багато десятиліть був у відділенні Rolls-Royce, вона відрізнялася від основної марки, використовуючи багато континентальних та спортивних рішень. І тепер вона принесла сім'ю провідного макро Volkswagen духу британського розуміння розкоші. Наприклад, консоль A8 наголошена на панелі приладів. Це допомогло ... відсутність багатьох керівних тіл. Вони були замінені багатофункціональною системою MMI - мультис -медіа -інтерфейсом. Сім дюймовий монітор та поворотна ручка на консолі, просунута з центральної частини панелі, забезпечують контроль майже всіх функцій - від аудіосистеми та вентиляції до повітряної підвіски. Досить правда, це дуже нагадує i-драйв від баварського конкурента. Важко сказати, що краще: скажімо, тактильні відчуття від джойстика BMW вражають сильніші, але дисплей Audi виглядає більш елегантним ... дисплей також обслуговує систему навігації: завдяки використанню інформації DVD як перевізника , водієві більше не доведеться змінювати колеса при перетині кожної межі.
Електричний привід для паркування виглядає екстравагантним, він контролюється невеликим важелем на консолі. Привід спілкується з іншими автомобілями, які спрощують, наприклад, торкаючись схилу: гальмо залишається заблокованим, поки моменту на колесах не буде достатнім для переміщення автомобіля.
На багатьох седанах цього класу власник подорожує на задньому сидінні. Навіть в основній версії вона добре обладнана: постачання повітря у вісім балів далеко не всі моделі. Окрім центрального блоку та тріщин під сидіннями, в центральних стелажах є дефлектори: верхні дують скло, а нижні спрямовані на пасажирів. У стандартній конфігурації A8 оснащений двозонним кліматом; Якщо машина часто несе більше двох людей, ви можете замовити чотири -зону з окремою панеллю управління для задніх пасажирів.
ОЧЕНЬ БЫСТРЫЙ СЕДАН. В движении А8 ведет себя именно так, как и ожидается от седана высшего класса. То есть разгоняется быстро, движется плавно, дорогу держит замечательно. Интересно было сравнить различия при движении на разных режимах трансмиссии и подвески. С tiptronic они оказались достаточно очевидными: при переходе в спортивный режим переключения становились реже, мотор выкручивался практически до упора и реакция машины была заметно живее. А вот чтобы ощутить различия в характеристиках подвески на довольно ровных, хотя местами и извилистых дорогах в районе Барселоны, надо уже прислушиваться к ощущениям. Сколько-нибудь существенную разницу можно заметить лишь при достаточно резких поворотах.
Также можно было бы ожидать более существенной разницы в усилиях на руле. Ведь управление оснащено не только усилителем с характеристиками, зависящими от скорости, но и механизмом с переменным передаточным отношением -- при небольших углах поворота усилие должно быть выше. В принципе, так оно и есть. Но руль на высокой скорости мог бы быть немного жестче. Впрочем, это вопрос субъективный. Может, для таких случаев в будущем появятся, подобно изменению режимов подвески, и переключатели характеристик усилителя руля? Помнится, на Citroen CX предлагались на выбор два варианта рулевого механизма...
Впрочем, покупателю А8 будет из чего выбрать: хотя пока предлагается только один вариант по длине базы, два двигателя и одна трансмиссия, список опций включает и спортивную подвеску, и три варианта сидений, и четырехзонный климат-контроль. А еще привод открывания и закрывания крышки багажника, систему идентификации водителя по отпечатку пальца (с одновременной подстройкой всех регулировок по памяти), три варианта головных фар -- обычный, би-ксенон, и еще би-ксенон с дополнительными поворотными фарами. Не говоря уж об адаптивном круиз-контроле и пятиканальной аудиосистеме Bose с компенсацией шумового фона...
 
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АВТОРА И AUDI AG

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Audi A8 3.7 quattro Audi A8 4.2 quattro
Фирма-изготовитель/страна Audi AG/Германия Audi AG/Германия
Тіло
Тип седан седан
Количество дверей/мест 4/5 4/5
Двигун
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 3697 4172
Число/расположение цилиндров 8/V-образно 8/V-образно
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 206(280) при 6000 246(335) при 6500
Момент (Нм при об./мин.) 360 при 3750 430 при 3500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід заповнений
Автоматична коробка передач Tiptronic, 6-ступінчаста автоматична Tiptronic, 6-ступінь
Підвіска
Передній незалежний, на чотирьох поперечних важелях, пневматичний, стабілізатор рептилії є незалежним, на чотирьох поперечних важелях, пневматичний, пневматичний стабілізатор стабільності
Задній незалежний, мультиполковий, пневматичний, стабілізатор рептилії, пневматичний, пневматичний стабілізатор стабільності
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип передач, підсилювач із змінною, характеристикою передач-рукоятки, підсилювач із змінною характеристикою
Хв. Діаметр повороту (m) 12.1 12.1
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний/дисковий вентильований вентильований/дисковий вентиляційний
4-канальна система розподілу електронної системи 4-канальна, електронна система розподілу гальмівних сил
Паркінг -гальмівний електромеханічний електромеханічний
Додаткові системи безпеки електронної стабільності, електронні програмування стабільності аварійна гідравлічна гальмівна система, аварійна гідравлічна система
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Основа колеса (мм) 2944 2944
Оснащена маса (кг) 1770 1780
Шини 235/55 R17 235/55 R17
Диски 8j x 17 8j x 17
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 250* 250*
Прискорення до 100 км/год (сек.) 7.3 6.3
Економія
Середнє споживання палива (л/100 км) 11,7 11,9
Ціна в Москві від 80 тис. Доларів від 90 тисяч доларів.

*Обмеження максимальної швидкості встановлюється в блоці управління двигуном та передачі. Добровільна міра всіх німецьких автовиробників.
 

Джерело: "Автопілот"