Тестовий драйв Audi A8 D2 1994 - 2002 седан

Друге покоління "аудиторія". Боротьба розуму

У представнику представницьких автомобілів великі три німецькі виробники (Mercedes-Benz, BMW, Audi) традиційно займали призи, а США, природно, стали основним ринком таких машин.
Незважаючи на всі успіхи японців, німецькі машини все ще складають там половину імпорту. Консерватизм покупців -це лише ілюзія: зрештою, багато нинішніх клієнтів дорогих автомобілів ледве перетинали сорок -річну віху і добре розбираються в новинках технологій. Високі ціни стимулюють лише використання останніх рішень, а боротьба за користь клієнтів стає все більшою і більше ігорю.
З основ
Якщо ви занурюєтесь досить глибоко в історії бренду, то тхор-8, тип 303 моделі 1926 року, буде першим. Суцільний лімузин з восьмим лінією з об'ємом 3,2 літра є першим відносно масовим подібним двигуном у Німеччині. Сучасне розташування циліндрів - у два ряди під кутом - з’явилося на автомобілі Horkh -930V у 1938 році. З тих пір, до 1988 року, Audi не намагалася здійснити машину з претензією на світове керівництво.
Саме тоді Audi V8 дебютував, створений на основі Audi 200. Але, незважаючи на очевидні переваги моторних та передових технічних рішень, автомобіль помітно поступався суперникам з Mercedes Benz та BMW. Коли на автосалоні в Токіо в 1993 році вони показали унікальний аудиторський ASF з повністю алюмінієвим корпусом та 12-циліндровим двигуном у формі W, стало зрозуміло, що під брендом Audi найпрестижніші автомобілі вироблять. А через рік світ бачив алюмінієвий серіал Audi A8, який добре заслужив популярність в Європі, в Америці та в Росії. З тих пір минуло вісім років, і настав час для нового Audi A8.


ОБМАН ЗОРУ
Революція не відбулася - не було шумних суперечок та експериментів з дизайну. Новий Audi A8 виглядає досить сучасним і в той же час консервативним. Настільки, що не дуже добре знає мода може вважати її подальшою модернізацією попередньої машини. Але це не так - у нього є абсолютно нове тіло, підвіска та передача - більш ніж достатньо, щоб розглянути Fresh Audi A8 Independent. Подібні лінії даху та капота не обманюють експериментальний вигляд - у машині є абсолютно різні пропорції. Коротше кажучи, навіси стали, салон збільшився. Хоча автомобіль майже не зростав (насправді, чи можна врахувати значне додавання довжиною 16 мм, 14 - шириною та 4 висотою?), Колісна база збільшилася на 62 мм, а доріжка - на 32 мм . Іншими словами, ставши більш просторим всередині, новий Audi A8 не був значно більшим зовні - похвальним винятком із нинішніх тенденцій універсального ожиріння машин. Враховуючи більш високі характеристики пасивної безпеки та підвищеної жорсткості тіла, незначне збільшення маси (менше 50 кг порівняно з попередньою моделлю) повністю компенсується більш потужними двигунами та ідеальною передачею.
Поки що Audi A8 оснащений лише двома бензиновими двигунами - V -Вісімками з робочим об'ємом 3,7 та 4,2 літра, в яких головка блоку з п'ятьма клапанами на циліндр, чергуючим впускним колектором та змінними фазами впускного входу, як а також автоматична коробка передач шести швидкості. Знаменитий двигун W12 та супер -потужний дизель, параметри якого ще не оголошені, з’являться пізніше, як більш доступна шести -циліндрова машина з приводом лише на передніх колесах. Довга модифікація, яка забезпечує максимальний комфорт для пасажирів задніх сидінь, і Sport S8, який отримає два турбокомпресери, отримає максимальний комфорт до восьми, буде випущено.
До речі, припущення, що під личинкою Audi A8 приховує Volkswagen Phaeton з іншими табличками, є неправильним. У них багато подібних у шасі та передачі, але тіло зовсім інше. Volkswagen традиційно сталевий, Audi однаково традиційно алюміній - різниця в масі тіл - це майже два - час!



Формула MMI
Кількість електронних пристроїв у автомобілі зростає лише роками, і тому необхідність контролювати їх відповідно до одного алгоритму очевидна - інакше водій повинен буде зрозуміти занадто довго. Однак це все ще наполовину - це набагато гірше робити це, а не дивитися на дорогу.
Рішення проблеми від Audi називається MMI - мультислівним інтерфейсом (мультимедійний інтерфейс). Контролер, що обертається, доповнюється чотирма кнопками з індикацією включення. Вони вибирають необхідний режим. Однак вас не слід знову відволікати - вибраний режим можна визначити кольором дисплея. Жовтий - це аудіосистема, зелений - це телефон, а Інтернет, синій - це навігація, червона - налаштування шасі. Можливо, з точки зору кількості функцій та рівномірності операцій система трохи поступається I-Drive від BMW, але помітно простіше в роботі. Драйвер (або, якщо вам подобається, користувач) не потрібно пам’ятати, яке з багатьох меню та підменю розташовані. Інформація з п'ятихвилинного відео було досить достатньо, щоб впевнено відчувати себе за кермом, запрограмувати навігаційну систему та оцінити можливості акустики автомобіля.
Варто сказати про навігаційну систему: тут вперше перевізник обслуговує не компакт-диск, а DVD-диск. На одному, картки всієї Європи підходять - немає необхідності змінювати колеса, коли рухається вже символічні межі. Мені було приємно, що масштабування картки відбувається досить швидко, щоб не бентежити водія продуманістю системи. І ще одне: навіть якщо основний дисплей зайнятий іншими випадками, інформація про навігацію відображається меншим розміром між спідометром та тахометром. Він представляє його в псевдо -загрозому зображенні - зручно та легко читабельно.
Ще одна цікава новинка - в електричних схемах Audi A8 - автомобіль може самостійно стежити за зарядом акумулятора. Так, на машинах з великою кількістю електричних пристроїв та приводами це необхідно. Аналізуючи навколишню температуру та заряд акумулятора, система здатна починати після довгої парковки. Він може втручатися при русі, збільшуючи швидкість бездіяльності або, в крайніх випадках, навіть відключити (наприклад, у русі) нагрівання сидіння або заднього вікна. До речі, максимальний струм генератора - 190 А!



На дорогах Каталонії
Хоча часу не стільки часу, щоб познайомитися з машиною, це принесло достатньо вражень. Давайте поїдемо їздити, так, точно їздити, а не проводити тести. Збір вражень. Хіба наше життя не є колекцією вражень та багажу досвіду?
Так, Audi A8 - це не один із тих автомобілів, в які, як кажуть, я підскочив і їхав, але процес коригування для себе не потребує мобілізації резервів інтелекту. Клавіші управління - це саме там, де ви шукаєте, а алгоритм - саме теперішній. Зрозумівши це, залишається приділити трохи часу зовнішнім дзеркалам та кліматичній установці, і ви можете піти.
Перший автомобіль виявився меншим вісім з 3,7 літрів, але динамічні якості, зазначені ним, не змусили думати про більш потужний двигун. Мимоволі часи пам’ятають, коли вони просто говорили про силу рулони -royis двигуна - достатньо. Можливо, пора відновити забуту традицію? Забігаючи наперед, я скажу, що інший A8 знаходиться з двигуном 4,2 -літер, звичайно, більш динамічним і має більш виражений характер двигуна, але ви можете відчути його лише, переходячи до нього відразу після першого.
Одним з головних недоліків Audi A8 попереднього покоління було недостатньою плавністю - тут він явно програв порівняно з конкурентами. Зараз - суб'єктивно не гірше, ніж лідери. Пневматична підвіска з автоматичним, неприйнятним регулюванням демпфування може не тільки підтримувати постійний зазор дороги при будь -якому навантаженні, але й змінити характеристики відповідно до попередньо індрозмованої програми. Основні налаштування - чотири. Автоматичний - коли автомобіль підтримує дорожній зазор від 120 мм до 120 км/год, а на високих швидкостях приділяв 25 мм для кращої стабільності. У динамічному режимі підтримується 100 -мм дорожнього очищення з більшою кількістю спортивних налаштувань пневматичних еластичних елементів та амортизаторів. На високих швидкостях автомобіль притискається до землі ще на 5 мм. Комфортний режим пропонує особливо м'які амортизатори в поєднанні зі стандартним дорожнім процесом. І нарешті, режим ліфтів збільшує його до 145 мм і зберігається на цьому рівні до 100 км/год - найбільш підходящий варіант для зламаних доріг. Крім того, є ще два програмовані режими - для буксирування причепа та заміни колеса: останнє не дозволить машині впасти з гнізда.
Для водіїв, які віддають перевагу спортивним налаштуванням, буде спеціальна версія повітряної підвіски, де зазор базової дороги зменшиться з 120 до 100 мм і з’явиться ще більш ефективні амортизатори.
Спеціальне слово про шин. Мінімальний розмір становить 235/55R17, максимум - 255/40R19. Відповідно, з першим, комфорт кращий, з другим має бути більш точно рульове управління. Але не потрібно говорити про радикальні відмінності. До речі, для того, щоб відчути прокол у часі, існує система моніторингу тиску. Однак з проколу ви можете повністю забезпечити вас, якщо ви виберете колеса PAX від Michelin: традиційно в метричному вимірі 245/690R500Y. Навіть з повною втратою повітря ви можете проїхати на них 200 км зі швидкістю 80 км/год.
  Тим не менш, домінуюча особливість нового Audi A8 не була насиченістю обладнанням чи показними видами спорту, а досить реальним комфортом. Навіть на 200 км/год рівень шуму залишається вражаюче низьким, хоча багато -шлейф -глазуровані вікна не використовуються для його зменшення. Але ущільнювача відкриття дверей та вікон включає три незалежні контури та три герметичні краї!
Дно Audi A8 повністю закрито аеродинамічними панелями від бампера до бампера. Єдиний відкритий елемент полягає в тому, що центральний глушник розроблений з урахуванням особливостей потоку повітря. Більше того, у колодках дна існує шість (!) Повітряні споживання типу НАСА, до яких автор живить слабкість від інституційних проектів.
Не вимагаючи знати конкретні вимоги потенційних власників, важко зробити надійні висновки. І претендувати не надто розумно. Що ще важливіше, у новому Audi A8 є власна людина та гідні параметри, і, якщо вам подобається, власна концепція, помітно відрізняється від конкурентів. Отже, він не залишиться без прихильників.
Таке тіло важить лише 215 кг.



Фото / Анатолія Фіном та Ауді

Джерело: Журнал "водіння"