Тестовий драйв Audi A8 D2 1994 - 2002 седан

Аура влади

Рано чи пізно це мало статися. Mercedes-Benz має S-клас, BMW має сім. Справа залишилася лише для Audi AG. І тепер паритет відновлюється: новий Audi A8 представлений у Барселоні.
 
Тепер я точно знаю, як повернутися до життя, втомившись від довгого польоту з Москви до Барселони. Ні коньяк, ні навіть кваліфікована масажистка не буде з ним робити те, що може просто подивитися на хороший, справді хороший автомобіль.
 
Коли десяток нових автомобілів проходять через руки на місяць, ви перестаєте захоплюватися ними. Рідкісні зразки торкалися живих. Audi A8 - це лише так. Наскільки пишність у цій холодній тяжкості, скільки впевненості! Більше нічого: Chrome - лише там, де це необхідно, оптика - саме така область, необхідна для нормальної роботи. Це утворює зображення автомобіля, який, крім багатства та сили, більше нічого не пов'язане.
 
Отже, не було слідів гнітючої втоми. Ще одна мить, і з усією своєю зовнішністю я уособлюю процвітання та владу. Дайте, дайте ключі! Однак молодий чоловік у T -сорочці з логотипом Audi AG, який відкрив переді мною двері автомобіля, пояснив, що тримати клавіші в руках є необов’язковим. Досить, якщо вони лежать у кишені або, як зараз, у підлокітнику. Щоб запустити двигун, потрібно одночасно натиснути педаль гальма та кнопку запуску на центральній консолі.
 
Але по -перше, ми розглянемо салон, точніше, його центральну частину, де розташований блок управління мультипраці (MMI), що є не що інше, як комп'ютер на дошці. Насправді, це приблизно та сама система, яка встановлена \u200b\u200bна новій BMW - Idrive Seven. Але, як здавалося, інтерфейс MMI зрозуміліший. У будь -якому випадку, густа книга йому не дається.
 
Майже все контролюється та контролюється за допомогою MMI: Навігатора, радіо, радіо, телевізора, освітлення салону, повітряної підвіски, зарядки акумулятора, тиску в шинах (включаючи резерв) та багато іншого. Ви можете навіть коситись в Інтернеті та працювати з електронною поштою. Параметри відображаються на досить великому рідкому кристалічному дисплеї, який автоматично залишає центральну консоль після запуску двигуна.
 
Автомобіль упакований з електронікою до відмови. Можливо, немає жодного вузла, якого вона не слідувала б. Іноді здається, що водій у машині марний. A8 навіть визначає відстань перед самим прихідним автомобілем - за цим слідує адаптивний круїз -контроль, чутливість якої також регулюється за допомогою MMI.
 
Ви можете довго говорити про цю систему, але тоді не буде місця для опису простого заліза, проте, що, якщо тіло та частини підвіски виготовлені з крилатого металу!
 
Налаштувавши для мене сидіння, дзеркала та рульову колонку, я підкорюю двигун. Судячи з того, що стріла тахометра відірвалася від нуля, щось працювало під капотом. Це щось-335-силовий V-подібний V-подібний вісім-один із потужних двигунів, встановлених на Serial Audi. Це жарт, автомобіль прискорюється до сотні всього за 6,3 секунди!
 
Але трек ще далеко. Спочатку вам потрібно спуститися з верхнього поверху парковки. Я переношу селектор автоматичної коробки передач у положення накопичувача, натискаю клавішу гальмування паркування, і машина починає рухатися.
 
Незважаючи на вражаючі розміри A8, маневрувати на ньому не важко в обмежених умовах. Досить великий кут обертання коліс та повна відсутність будь -якого опору з боку рульового управління. Адаптивний підсилювач знає свій бізнес - у цьому режимі кермо можна скрутити пальцем.
 
До речі, залежно від того, який кут кермо повертається до основної фари в блок фари, ще одна лампочка загоряється - ліворуч або праворуч - ще до того, як ніс автомобіля почне входити на поворот. Ідея не нова, але той факт, що Ауді вирішила повторно реалізувати, дуже добре - насправді є ефект цього бобу.
 
Традиційна оптика досить сильна. Основне світло - Bixenon, задні світильники світлодіод. Крім того, існує багато допоміжних світильників - зовнішніх, висвітлюючи простір навколо автомобіля та внутрішні. Абсолютно все освітлено в салоні - від ключів до ніг. Інтенсивність світла та його варіанти включення регулюються за допомогою одного і того ж багатоповерхового інтерфейсу.
 
Але машина пробивається в обсяг. Дороги в Іспанії, звичайно, не найкращі в Європі, однак, де плече повинно грати. Досить заплатити певну суму, і ви опинитесь на досить хорошій шосе з п’ятьма, а то й шістьма смугами в одному напрямку. Швидкість тут обмежена 120 км/год, але іспанці виходять повністю.
 
Якщо так, що нам гірше? Нога буквально приводить педаль газу в підлогу. Подальші слова не можна передати - вам потрібно відчути це самостійно. Поновлення швидкості та потужності. Контроль над машиною навіть 250 км/год становить сто відсотків. Можливо, при подальшому розповсюдженні це відчуття слабшало, але автомобіль не рухався швидше - максимальна швидкість обмежена електронікою.
 
Окрім двигуна 4.2 -літер, вісім будуть обладнані іншим - трохи меншим обсягом і потужністю. Ми говоримо про серйозно модернізовану 3,7-літрову потужність 260 к.с. Мені вдалося їздити на машині та з таким мотором. Різниця в динаміці була лише секундою, а максимальна швидкість - однакова 250.
 
Коробка передач абсолютно нова. Саме завдяки їй A8 став таким реагуванням на педалі. Запуск роботи кулемета відчувається, але ви можете переключити передачу та вручну, переходячи в послідовний режим. У той же час видаляти руку з керма не потрібно - у неї є відповідні кнопки.
 
Спокійна їзда приносить не менше задоволення. Зрештою, A8 також призначений для пасажирів. Окремий клімат для кожного, нагріваючи сидіння, електричні штори на дверях - все це, як і багато іншого, створює невимовну атмосферу комфорту на задньому сидінні з його суперкомфортом.
 
Автомобіль має чудову звукоізоляцію. Досить закрити двері і підняти склянку - і ти як у вакуумі. Ви можете увімкнути аудіосистему високого класу. Деякі динаміки в салоні-11 штук, і навіть 300-мм сабвуфер на задній полиці.
 
Скільки коштуватиме цей твір технічного мистецтва? Представники компанії обіцяють, що це не набагато більше, ніж попередня модель. У будь -якому випадку, люди, які звикли їздити на автомобілях цього класу, не здаються занадто високими.
 
Технічні характеристики Audi A8 4.2 Quattro
 
Тіло абсурдне., Всі -метал.
Оснащена маса, кг - 1780
Повна маса, кг - 2380
Розміри (довжина/ширина/висота), мм - 5051/1894/1444
База, мм - 2944
Максимальна швидкість, км/год - 250
Час прискорення до 100 км/год, S - 6,3
Контроль палива (змішаний цикл), л/100 км - 12,0
Двигун:
- Тип - V8
- Робочий об'єм, CM3 - 4172
- Power, L.S. за хв -1 - 335/6500
- Крутний момент, нм при хв -1 - 430/3500
- Система живлення - мультиточна ін'єкція
Передача - автоматична., 6 -швидкість, з секретом режимом
Розмір шин - 235/55R17
Підвіска коліс - Unec., На пневмоелі.
Гальма - диск., Вентильований
Рульовий передач-rake, з різними зусиллями
 
Віват Август Фері!
 
У 1904 році інженер Август Хорх заснував названу автомобільну компанію в місті Звіккау, але через кілька років, не ладивши з супутниками, він покинув справу і в 1910 році організував нове підприємство в Інгольштадті, також під Горхом. Звичайно, власники першого заводу звернулися до суду і захищали свої права на бренд. Після короткої думки Август охрестив компанію Ingolstadt з латинським словом Audi, тобто те саме, що німецький хорх - слухайте!.
 
Продукти Audi швидко заробили високу репутацію. У 1912 - 1914 рр. Модель С, оснащена 3,6 -літерною чотирма потужностями 35 к.с., тричі поспіль виграв найскладніший альпійський пробіг, після чого Alpensieger (переможця Альпи) став названий. Після першої світової війни компанія намагалася потрапити на клас розкішних автомобілів, але ситуація в німецькій економіці різко знизила попит на дорогі автомобілі.
 
Наприкінці 20 -х років Ауді перейшов у володіння Деном Йоргеном Расмуссеном, засновником DKW, який негайно переорієнтував виробництво нового придбання для виробництва недорогих автомобілів.
 
У 1932 році Audi, DKW, Horch та Wanderer United в авто -союзі. Машини, що виробляються новим занепокоєнням, крім власної емблеми, перенесли чотири переплетені кільця на решітці радіатора, символізуючи компоненти Союзу. Ідея логотипу виникла після того, як стало відомо, що в 1936 році Німеччина прийме зимові та літні Олімпійські ігри. Олімпійська символіка набула величезної популярності, що скористався лідерством авто-союзу.
 
Перший автомобіль Audi, створений в рамках Союзу, був спереду в 1933 році з шести (1965 см3, 40 к.с.) та переднім приводом. Двигун з алюмінієвим сплавом був розроблений конструкцією Ferdinand Porsche.
 
Після Другої світової війни було розділено підприємства авто -союз: Фабрики в Звіккау були в НДР, решта в Німеччині. У 1949 році гілки Інгольштадта та Дюссельдорфа розпочали виробництво низьких профілів DKW, а після 8 років. Справи компанії були непоганими, і в 1958 році Даймлер-Бенц придбав її.
 
Після цього бюро дизайну автоматичного союзу створило DKW F102 з трициліндровим двотактним двигуном (1175 см3, 60 к.с.), а в 1964 році на одній основі була розроблена машина з чотиритактним 1,7-літровим двигуном ( 72 к.с. (72 к.с. (72 к.с.), називається Audi.
 
У 1965 році компанія Stuttgart несподівано продала завод Ingolstad за турботу Volkswagen. Для нього це був дар неба - підготувати модель до виробництва (створена для грошей інших людей). Ніхто не знав, що вона стане бестселером, і що через вісім років, коли попит на жука катастрофічно впаде, саме автомобіль відродженого бренду заощадить Volkswagenwerke від краху.
 
Випуск Audi з дво- та чотиридверними тілами розпочався у вересні 1965 року. У травні 1966 року додався до них версія варіанту Cargo-Passenger. Бізнес підприємства впевнено пішов у гору.
 
У програмі виробництва Audi AG, і є обидва невеликі, доступні моделі, і дуже дорогі. Найбільший з них - A8. Його верхня модифікація з 12-циліндровим двигуном у формі W (5998 см3, 420 к.с.) стала грізним конкурентом Mercedes-Benz S-класу та насіння BMW.
 
Текст: Микола Белусов
 

Джерело: Журнал 5 колеса