Тестовий драйв Audi A8 D2 1994 - 2002 седан

Крилатий метал спускається до землі

All -Hell Drive Audi A8 -це незвично швидкий, але надійний в управлінні, збалансований і слухняний автомобіль, а ZF Tiptronic, встановлений на ньому, є одним з найкращих, якщо не найкраща автоматична коробка передач сьогодні.


Цього року ціни на шість -річний Audi A8 вперше вплинули на 20 000 доларів, що дало нам вагомий привід уникнути ближчого знайомства з цією машиною. Тому, коли ми виявили шанс їздити на All -Heell Drive A8, ми не пропустили цього і вирішили перетворити легковажну прогулянку на повну (звичайно, у нашому розумінні) тест.
 

Історія.
Влітку 1992 року автомобільний світ був наповнений чутками, ніби Ауді вдруге крокує на ту саму граблі. Справа в тому, що амбітна голова Фердинанда Піха встигла здійснити свою довгу мрію -конкурувати з оцінками ринку дорогих седанів, швабри з Daimler -benz та найближчих сусідів, баварців від BMW. У 1988 році розкішний Audi V8 і навіть мобільний офіс на своїй базі, V8 Lang (до речі, що вироблявся, був поданий серією, до якого згадували конкуренти, не здогадувалися); Однак ні багата обробка, ні передовий дизайн, який включав передачу з постійним усіма приводами, навіть перемога в чемпіонаті DTM не могла б переважати відносно низький престиж бренду в очах потенційного покупця. V8 довелося вилучити з виробництва з банальної причини - через низький попит.
 
Але Піх навіть не думав заспокоїтися. Навпаки, новий представник Audi був задуманий як революційний прорив у автомобільній галузі. Деякі технічні деталі проекту просочилися до преси на початку 1993 року, і вони справляли значне враження. Згідно з неофіційною інформацією, в основі машини, побудованої на платформі D2, був просторовий каркас із пресованих алюмінієвих профілів, навісні панелі кузова також були виготовлені з крилатого металу. До цього алюміній використовувався лише для виготовлення невеликих масштабних спортивних автомобілів та неускладнених позашляховиків захисника Land Rover, а використання цього матеріалу в масовому виробництві вимагало розробки принципово нових технологій, для яких Audi AG виділив дуже дуже великі кошти з середини. 450-сильний двигун W12 (з трирядним розташуванням циліндрів, також вперше у світовому практиці) з п'ятьма клапанами до циліндра, запозичених у концепції Avus, провів усі колеса через передачу, розроблену разом із спеціалістами Porsche . Восени того ж року відвідувачі виставок у Франкфурті та Токіо змогли переконатися, наскільки справжні ці дані. Німці продемонстрували прототип ASF (абревіатура з алюмінієвої просторової рами - алюмінієвий простір), максимально наближається до майбутньої серійної машини, з двома різними двигунами - тим самим W12 та восьми -циліндровим турбодизелем потужністю 200 літрів. З.
 
Але жоден той самий двигун на моделі A8, виробництво якої розпочалося навесні 1994 року на заводі в не -Карсимі, не вдарило. Їх місце зайняло більш прозаїчним: 2,8-літровий V6 та 4,2-літровий V8. Але всі інші досягнення інгольстадів, принесені до конвеєра, і, що найголовніше, власницької технології ASF. Тіло під заводським позначенням 4D справді виготовлено з алюмінію, який, порівняно зі звичайною сталь, дало вагу маси 140 кг. Просторова рамка не тільки докорінно підвищує твердість тіла, але й забезпечував недосяжний рівень пасивної безпеки, у разі ДТП, захищаючи жителів салону, як сильна клітка. Взагалі, A8 можна безпечно назвати Королівством алюмінієвого століття.
 
4.2-літрова модифікація була послідовно оснащена передачею на повному приводі та автоматичним виробництвом передач ZF з можливістю працювати в режимі послідовного передачі, а для більш простих 2,8-літрового, переднього приводного колеса з п’ятьма- Також була запропонована механіка швидкості. Протягом багатьох років машина вдосконалювала та отримувала все більш сучасні системи. Так, у 1997 році A8 став першим серійним автомобілем, регулярно компонентом на шість подушок безпеки, трохи пізніше список стандартного обладнання був поповнений електронною системою стабілізації. Сьогодні серед модифікацій є також заряджений S8 з шестистійковою коробкою передач, відома своєю динамікою гармат (прискорюється до 100 км/год за 5,5 секунди), а також довгий A8 Lang та найшвидший дизельний автомобіль у Світ - A8 3.3 TDI, розвивається 242 км/ год. Взимку 1999 року машина пройшла легку модернізацію, що дозволить їй обіймати позиції до 2002 року, коли модель третього покоління замінить A8, яка в даний час активно проходить фабричні тести.
Що ж, в нашому розпорядженні був один із початку 4,2 Quattro з пробігом 140 000 км. Ну, ми будемо слідувати гаслу Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, тобто вдосконалення за допомогою технологій, і ми вдосконалюємось.
 

Зовні.
У зовнішньому вигляді автомобіля немає нічого, що могло б подивитися. Так, у A8 сто відсотків Audi точно визнається, і його зовнішній вигляд можна описати як збільшений у розмірі А4. Це, мабуть, все. Але це дітище дизайнера Дірка Ван Бракеля слід сприймати в цілому як своєрідний моноліт - лише тоді ви усвідомлюєте справжню красу машини. Могутній випадок, заснований на вражаючому розмірі колеса, і ніби падіння на землю в готовності до стрибка є надзвичайно стислим - він не має жодного додаткового елемента, не єдиної дальньої витонченої лінії. І великі частини однорідних за кольором та текстурою, такими як бампери та задні світильники, дають машину жорстокості, яка ідеально поєднується з вишуканими пропорціями тіла та елегантним набором даху. Нам навіть здалося, що з певних кутів A8 нагадує Ferrari Democratic Models 348 GTB та F355.
 

Всередині.
Ще одна сімейна лінія сучасного Audi дуже широка, майже під прямим кутом, відкриваючи двері, а фіксатори проміжних положень дверей були досить щільними. Природно, таке рішення полегшує посадку в машину, але потім за відкритими дверима вам доведеться розтягуватися і розтягуватися. Однак з тією ж особливістю дизайну ми натрапили на A3, A4 та A6.
 
Салон, що складається з шкіри, дерева та електричних приводів, розкішний без будь -яких застережень. Передні сидіння, чудові за формою, оснащені складовими підлокітниками та оснащені масою регулювання, що навіть забезпечує здатність змінювати ступінь резервного копіювання поперекову для нижньої та верхньої частини спини в відокремленні, і всі вони електрифіковані. Однак, як і обидва коригування рульового стовпчика - довжиною та висотою, а також регулювання передніх ременів у висоті; Тож вибрати оптимальну позу - це не найменша робота. Однак найбільше враження, можливо, зробило шість -рівне (!) Тепло кожного з чотирьох місць.
 
Задній диван A8 готовий забезпечити комфорт на найвищому рівні лише для двох пасажирів.
Інформаційна панель досить грамотно організована і легко читається, але є кілька скарг на неї: по-перше, кров’яний дисплей бортового комп'ютера надмірно яскравий, а по-друге, показник рівня палива в резервуарі є Не оцифрований, тоді як індикатор температури теплоносія, розроблений безпосередньо з німецькою ретельністю. Не зовсім зручно розпізнавати розміщення кнопок кнопки керування кнопкою управління на дошці, годинникам та щоденному виручку внизу приладної панелі. У повному обсязі автомобіля, прийнятого на схемі Audi, автомобіль має три комутації керма, а зліва, що є більш справжнім, є блок управління круїзним контролем.
 
Робоче місце водія найрозкішнішого сьогодні з автомобілів Audi виглядає досить поважно.
 
І який рівень комфорту можна обговорити, якщо оптимальний мікроклімат не забезпечений всередині? Для цього кліматична установка з можливістю встановлення параметрів є окремою для цієї мети для правої та лівої сторони кабіни. На передній панелі ми порахували не менше - дев'ять дефлекторів, і майже всі вони регулюються та перекриваються.

Але тут це не було без недоліків: блок клімату було посаджено занадто низько, під радіо, і нелегко змінити свої налаштування на ходу. Однак наші постійні читачі знають, що це загальна відсутність сучасного Audi. Розсувна кришка рукавички оснащена кріпленнями для фонтанів.
 
Продовжуючи вивчати салон, ми знайшли ще кілька деталей, які красномовно говорять про статус автомобіля. Ми говоримо про дзеркала з двосторонньою підсвічуванням, вбудованою в анти -лінійні козирки та про основну скриньку ящиків з кріпленнями для трьох фонтанів. Шкода, що часом неможливо повністю відкрити його, оскільки коліна переднього пасажира перешкоджає цьому. Вбудований автономний обігрівач бренду Webasto, панель управління якої розміщується на двері водія - не враховується, оскільки вона включена до списку варіантів, і сьогодні ви можете оснастити будь -який автомобіль таким пристроєм.
 
Задні сидіння в розкоші трохи поступаються спереду. Вони однаково зручні, і в районі голови та в ногах тут є багато місця. Служби пасажирів - це підлокітник з двома контейнерами, чотирма дефлекторами вентиляційної системи, окрема освітлення над кожною дверима та на попелі з глибокою кишеню дверей. Варто підкреслити, що, незважаючи на очевидну трійку спроможності дивана, його форма дуже прозоро натякає на те, що машина призначена для чотирьох, і зовсім не на п’ять. Задня частина заднього сидіння не складається - швидше за все, це не передбачається - але за підлокітником є \u200b\u200bвікно, яке при транспорті особливо довгих предметів відкриває доступ до багажника. Автомобільний відсік в A8 здається бездонним: він широкий, не стиснутий колісними нішами, а його задня стіна втрачається десь у кишечнику машини. Особлива подяка творцям автомобіля за форму відкриття багажника, будь -яким можливим, допомагаючи його завантаження та вивантаження.
 

В русі.
Спочатку - про те, наскільки точно водієві вдається контролювати ситуацію навколо машини. Огляд назад значно обмежений завдяки широким стелажам тіла та вузьким склом, і навіть автоматично складні обмеження задньої головки не дуже покращують картину. Існують труднощі з правильним зовнішнім дзеркалом, область якої недостатня.
 
Ми запускаємо двигун, і лише гасла контрольні світильники та відроджений тахометр повідомляють, що під капюшо прокинулися триста коней. І так - ні звуку, ні вібрації, повної тиші. Залишається перекладати автоматичний важіль селектора, щоб розмістити D та заглушити педаль прискорювача.
 
Але інтенсивність прискорення в перший момент зовсім не була вражена - швидше, навіть розчарована. Машина з прямим гладкістю набирає швидкість, неквапливо сортуючи передачі, і у вас є час, щоб звернути увагу на те, що перемикання відбувається швидко і обережно. Однак ідилія знищує вигляд, кинутий на спідометр проходом: стрілка вже летить - мама дорога! - до позначки 160, а інтенсивність прискорення зберігається, якщо воно не збільшується, а після питань моментів проходить лінія 200 км/год. Навколишній ландшафт розмитий, ніби на полотні імпресіоніста і, підкоряючись інстинкту самостійного обслуговування, ми припиняємо експерименти зі швидкістю. Але те, що може бути повністю впевненим, це те, що динаміка прискорення A8 найкраща для цього покриття. Контроль тяги або анти -Wings System пильно стежать за станом адгезії приводних коліс дорогою, а на перших ознаках їх ковзання двигун автоматично проходить. Ми намагалися почати з педалі газу в підлозі на земле - Без його допомоги охопила зчеплення без її допомоги.
 
Після ряду різких прискорень та гальмування, коробка Tiptronic була скоригована, і переходи до найвищих переказів почали відбуватися пізніше, майже після досягнення стрілки тахометра червоної функції - це не без причини, що машина працює адаптивний алгоритм, який аналізує рух руху та змінює моменти коробки передач. Але ще більше мені сподобалось той факт, що при різному розряді газу - наприклад, перед поворотом - сам поле закриває опускання передач, забезпечуючи ефективне гальмування з двигуном, чого ви не очікуєте від автоматичної коробки передач з автоматичною коробкою передач. І варто заспокоїтися, і йти спокійніше, як Tiptronic перетворюється знову: тепер він перемикається на середніх швидкостях, настільки делікатно, що іноді виникає відчуття, що передача, як правило, є основною. Він поклав ліву ногу на спеціально надану платформу, забув про неї, і ти котишся, переповнений самовиптом.
 
Тож ми дісталися до солодощів. Ми перекладаємо важіль коробки в правий слот, і тепер Tiptronic працює вручну: він просунув важіль вперед - збільшена передача увімкнулася, натягнута на себе - опустилася. Природно, електроніка не дозволить насильства, тобто вона відмовиться вкрасти першу передачу в 150 км/год, і в будь -якому випадку вона перетвориться на наступну передачу на критичний двигун, досягнувши двигуна. Тому, в принципі, з активною їздою, збільшення передачі не можна повернути на себе, але можливість переходу на опущений дуже важливий як при русі в щільному трафіку, щоб підготуватися до ривок вперед, і при гальмуванні взимку, а також з високою швидкістю руху вздовж звивистих ділянок дороги. Слід зазначити, що в ручному режимі Tiptronic реагує на важіль не миттєво, але з певною затримкою, зрештою, це не справжня механіка - але затримка невелика, і як навичка легко прогнозується, тому досвідчений Водій зможе витягнути з поля, надану реальними перевагами коробки. Для решти ручний режим, швидше за все, послужить смішною іграшкою.


Перш ніж почати штурмувати повороти, ми звикнемо до гальм. Насправді жодна залежність не викликає звикання: гальма працюють ідеально, прозорість приводу ідеальна, а ABS виконує свою роботу надзвичайно розумно та ефективно.
 
Проїхавши по звивистих дорогах більше години, ми опинилися в повній плутанині почуттів. Спробуємо зрозуміти це. Основний висновок: Постійний привід -це велика справа, але необхідно використовувати його розумно. Проходячи повороти, A8 фантастично тримає дорогу, слабо котячи і проходячи лише ледь помітне недостатнє обертання. Але підступність полягає в тому, що таким чином автомобіль поводиться зі швидкістю 60 км/год і 120 км/год, і дуже важко зловити різницю. Так, крани тіла трохи більше, і сила на кермі трохи вище, і це все. І на такому благословенному тлі чітко чується страхітливий скрип шин - єдиний сигнал про те, що межа близька і перетинати його простіше. Так, і ви не можете почути сам сигнал - достатньо, щоб голосно увімкнути музику. Але втрата машини зчеплення всього колеса з дорогою найчастіше означає речення, адже це не для того ротація MOY здатна лише до гонщика з додаткового класу. Отже, букет вражень виявився таким: ви переходите через поворот з нереальною швидкістю (у будь -якому випадку, говорить весь попередній особистий досвід) до сп'яніння відчуття, що повний контроль підтримується над машиною, автомобіль демонструє повне Спокій, і десь там, внизу, широко втомлюються від останніх сил, що чіпляються до асфальту, і тепер все залежить лише від того, можуть вони впоратися з колосальним бічним прискоренням чи ні.
 
Рульове управління також робить свій внесок - дуже чітким, але не нервовим, що дозволяє нюансам відстежувати траєкторію і навіть робити якісь маневри на дузі повороту. Це хороші та реактивні зусилля, можливо, його трохи не вистачає лише тоді, коли кермо відхиляється на невеликі кути.
 
Для помірно, жорстка підвіска досить комфортна. Це легко проковтає нерівності середнього калібру, реагуючи на великі ями легкими ударами. На високих швидкостях підвіска, як правило, перестає реагувати на дефекти покриття, але на ніжних поперечних хвилях провокує незначне складання тіла. Дуже ідеальна шумоізоляція стоїть, що охороняє акустичну безпеку водія та пасажирів, випускаючи звук з високих революцій восьми.
 

Резюме.
All -Hell Drive Audi A8 -це незвично швидкий, але надійний в управлінні, збалансований і слухняний автомобіль, а ZF Tiptronic, встановлений на ньому, є одним з найкращих, якщо не найкраща автоматична коробка передач сьогодні. З нею машину здатна принести велике задоволення, якщо у вас є бойовий настрій, і позбутися непотрібних маніпуляцій під час переїзду в пробки. Порівняно з монопольними аналогами, смуга максимальних можливостей машини помітно натиснута, що стає очевидним при русі по дорогах з нестабільним покриттям. У той же час, водій, який взяв на себе вичавити все або майже все, від A8 Quattro, повинен мати техніку контролю такої техніки і тонко відчувати лінію. У руках такої людини ця машина не буде відчувати себе рівною. Вибір за вами.


Леонід Клюєв,
фото автора



 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 41/2000]