Тестовий драйв Audi A6 1997 - 2001 седан

Три сестри

Один шукає шанувальників у найвищих колах, інший успішно з комерційними людьми, а третій закохався в Люду до неоднорідної. Вони такі схожі і такі різні. Їх називають Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Variant, Skoda Octavia Combi.
На залізниці Німеччини, товарні вагони з гордими написами на борту: Wir Fahren Fu..r VW und Audi, ми їдемо за Volkswagen та Audi. Німецькі залізничні працівники протягом восьми років помічали, як отримати трафарет, фарбувати та доповнити список клієнтів на ім'я Skoda.
Саме так. Під батьківським дахом групи Volkswagen Group, аж три сестри віддалених родичів, таких як сидіння чи Бугатті, не враховуються. І добре, один любив би музику, другу з живописом та третім театром, тому не існує жодного нареченого для всіх, і навіть з -за, як вони сказали у совок, автомобілістів.
Жарти жарти, але насправді. Підрозділи Nokia, скажімо, виробляють шини, телефони, електронне табло та ряд інших продуктів широкого асортименту. Номенклатура Caterpillar включає бульдозери та черевики. Volkswagen Group виробляє автомобілі з трьох брендів. Не скидні вантажівки та мотоцикли, а машини, включаючи середній клас, навіть подібні один до одного. Чи є конкуренція в межах однієї економіки ключовою для успіху тієї ж капіталістичної системи?
Не будьте лінивими і загляньте в каталог. Passat, Octavia та A6 можуть бути оснащені тим самим двигуном з турбонаддувом 1,8 літра та потужністю півтора сотень коней. З умовною схожістю дизайну тіл, розмірів та кількості фарш у кожній з трьох машин можна припустити, що за великим рахунком питання є лише в назві, мітці, табличці на кормі. Як кажуть екуменісти, лише Бог, просто має різні імена: Христос, Аллах чи Будда. Хтось молиться за Ауді, хтось вірить у пасат, когось, як церковна свічка копійки, вишкребти лише на Октавію, і благодать взагалі зменшиться.
Звичайно, все не так просто. І чоловік, який дав за Ауді суму майже втричі більше, ніж його брат, закладений кров’ю для Октавії, ймовірно, вилкає не лише в гучному імені.
Щоб переконатися в цьому ще раз, ми взяли відразу три машини, що стосуються одного занепокоєння. І пам’ятаючи про вагони, з якими розпочався цей текст, вони вирішили: нехай він також буде невеликою композицією, яка вийшла з групи Volkswagen Group.
   
Сестри-МІСТЕСИ. Потрібно сказати, що головна перевага фургона станції - це її частина, яка розташована за спинами передніх сидінь. Тут важко придумати щось нове. Інша справа в тому, як реалізувати.
Автомобіль - не кінь, ми підемо до нього ззаду. Частина вантажу -пасажира Octavia розташована відповідно до традиційної схеми: розділена у співвідношенні приблизно 40:60 подушок і спини задніх сидінь. Подушки піднімаються вертикально, а спинки, відповідно, покладені горизонтально, утворюючи вражаючу залу розміром. Процедура проста, однак, підголівники, які потрібно витягнути, спричинені певними незручностями, інакше спинки не впадуть на місце. У Пассі ситуація схожа.
Приємним сюрпризом стала наявність сітки Skoda в наборі, яка відмовляється від багажу з пасажирської зони і розроблена, щоб не дозволяти сумам та валізам сидіти на вашій голові. У Passat, до речі, така сітка відноситься до додаткових аксесуарів. І вона, звичайно, переповнила всіх: Ауді: У ньому завіса та сітка поєднуються в одному знімному блоці і є частиною стандартного обладнання. Більше того, ця сітка може бути прикріплена в обох версіях: як зі складеними, так і з розкладеними задніми сидіннями.
У Чешки був кумедний недолік. З достатньо достатньою довжиною спальні, лише йоги можуть спробувати переночувати в ній. Для збільшення потужності для відсіку багажу, Octavia дизайнери знизили рівень підлоги в багажному відділенні, а його поверхня була нижчою, ніж складені сидіння. У зв'язку з цим Пассат виходить за межі будь -якої критики, і Ауді просто заслуговує на всю похвалу. Не тільки сидіння складають припадки заголовків, які ви не знаєте, куди штовхати, також профіл сайту виявляється так, ніби з сходженням у напрямку, де повинна бути голова. Це тим більше дивно, оскільки передбачуваний власник Audi навряд чи скористається салоном для спальні, якщо у нього було достатньо грошей, щоб придбати таку машину, достатньо для готелю!
Цікаво, що гідна різниця в довжині основи (в Октавії вона більш коротша, ніж у сестер) практично не впливає на розмір багажу. Тільки пасажири на задньому сидінні можуть відчути це лише, для яких ноги залишаються помітно меншими, ніж в Audi та Volkswagen.
З точки зору обсягу вантажної зони, лідер -Пасат. 1600 кубічних метрів. DM проти 1590 року в Ауді та 1512 за Октавію. Хоча Audi виграє 1884 мм по довжині цієї зони. Повернувшись до ідеї його нетривіального використання, зазначимо, що всі три машини не передбачають можливості відкрити задні двері зсередини. Так, це не Америка в ідеях сплячого автомобіля, чужі як німецьким, так і чеським дизайнерам.
   
У кімнаті. Отже, вони розібралися з багажним відсіком. І якщо ви не валіза з сорочками, ви, швидше за все, підете під час руху.
Дизайн приладової панелі та пристрої на ній у всіх трьох машинах майже однакові. Audi, крім традиційного тахометра, спідометр з електронним дисплеєм одометра, індикаторами температури двигуна та подачі палива, до нижньої частини циферблату тахометра додавали, а також акумулятори та температуру масла в праві Ліві кути приладової панелі. Свідчення триптометра відображається триптометром.
У дизайні внутрішніх справ, організації місця водія та керівних органів, сімейне життя також чітко простежується. Але якщо, з точки зору насичення стандартної конфігурації, Октавія дуже близька до Passat, то Audi піднімається з них з пристойним запасом. Стандартне обладнання включає центральний замок для всіх дверей з пультом дистанційного керування, іммобілайзером, контролем клімату з зовнішнім фільтром та окремим контролем температури для водія та пасажира. Повна електрична упаковка з нагрітими зовнішніми дзеркалами, рульовою колоною, регульованою у двох площинах, рульове гідравлічне гідропідсилювальне управління, електричний привід, що регулює сидіння у висоті, нагріваючи передні сидіння з плавним регулюванням. Крім того, фірмова аудіосистема Audi хор та чотири подушки безпеки, передня і бічна, і всі ремені безпеки мають систему претензій і регулюються у висоті. А також багато інших необхідних і корисних дрібниць.
Пассат, взагалі, також не можна назвати бідним. З вищезазначених лише задні вікна неелектрифіковані, не існує пульта дистанційного керування, а аудіосистема немає. Для неї проводиться радіо тренування, яке включає активну антену та вісім динаміків. Дві лобові подушки безпеки. Те саме, що і в Avant, чисельність усіх видів кишень та коробки для дрібниць. А в рукавичці є приємний сюрприз, який послужив хорошою послугою під час зйомок автомобіля в 30-градусній спеку. Холодне повітря з кондиціонера виводиться через невелику насадку і надзвичайно охолоджує напої. Перевірили. Дії.
На цьому тлі основна Октавія схожа на пасинку. Хоча подушка безпеки, ремені з претензією, гідравлічною потужністю, електрикропом, подвійним -7, регулюванням керма, а також вертикальними сидіннями, все це присутнє. Справа в тому, що для помірних грошей пропонується необхідний мінімум. Та всі інші задоволення, включаючи кліматичний контроль, шкіряний салон тощо, можна замовити лише за додаткову плату.
Якість фінішу на всіх машинах дуже висока. На цьому тлі Октавія виглядає найпростішою, її роль у цій компанії настільки скромна і зі смаком. Суворим, елегантним та стильним до складу навколишнього середовища є Audi. Бізнес, трохи важкий, міцний інтер’єр - Passat.
Сила почуттів. Діапазон двигунів, запропонованих для кожної з трьох сестер, містить однозначний натяк на конкретну ієрархію.
Для переднього приводу Audi A6 Avant є лише п’ять, але які! Найпростішим з них є бензиновий двигун з турбонаддувом з об'ємом 1,8 літра потужністю 150 к.с., потім є два шість і 2,8 літра 165 та 193 к.с. відповідно. Або п’яти -швидкість механічної коробки передач, або п’яти -швидкість автоматичного з ручним режимом Tiptronic додається до цих двигунів. Для більш економічних людей є чотирициліндровий 1,9-літровий турбодизель з прямим впорскуванням та інтеркулером, надається 5-ступінчаста або автоматична 4-ступінчаста контрольна точка. А для економічних спортсменів є V-подібна шість, де 2,5 літра обсягу видається 150 к.с. З крутний момент 310 нм в діапазоні від 1500 до 3200 об / хв. Динаміка нібито дурного дизеля говорить сама за себе: прискорення до сотень 9,9 секунд. Це єдиний з усіх двигунів, компонент 6-ступінчастою механічною коробкою передач. От і все. Здається, що вибір невеликий, але справа тут є певною дошкою в зовсім іншій, під якою Audi A6 не падає. І в цьому є якась снобізація, якщо ви, Герр, містер, сер, вибираєте Audi A6, навіть сарай, тоді будьте готові грати за певними правилами.
Passat орієнтований на споживача із середнім доходом. І є більше. Отже, мабуть, ширший вибір: сім варіантів електростанцій. Поняття можливих комбінацій схожа, за винятком того, що трохи більш демократична. 1,6-літрові та 125-сильні 1,8-літрові двигуни 121-силової сили оснащені або 5-ступінчастою механічною, або 4-ступінчастою автоматичною контрольною точкою. Більш потужні двигуни, 150 кінських сил із 1,8 літра з турбонаддувом, 5-циліндровим VR5 з об'ємом 2,3 літра подібної потужності, а також V-подібною у формі V-у формі 193 кінських сил, можливо, або 5-ти швидкості Механіка, або 5-ступінчаста Tiptronic. Для двох чотирициліндрових турбодизель, однаковий за об'ємом 1,9 літра, але різної ємності 90 та 110 к.с. Відповідно, надаються лише 5-ступінчаста механіка та звичайний 4-ступінчастий автомат.
Якщо придивитися уважно, виявляється, що, незалежно від логотипу на обкладинці механізму клапана, щонайменше три можливі двигуни для кожної з цих двох марок абсолютно схожі: 1,8 з дизельним дизелем з турбонаддувом, шість і 110 кінських сил . Довго жива капіталістична інтеграція! Ви не знайдете пасат з шестициліндровим турбодизелем або 2,4-літровою шістьма, що є дуже свіжою розробкою Audi, а також не можеш знайти Audi A6 з простим 1,8-літровим бензиновим двигуном, п'ятициліндром або Турбодизель 90 кінських сил. Здавалося б, що заважає, якщо інші використовуються. Але ні, потрібно якось розрізняти свої ніші на ринку.
Skoda трохи простіше. З приєднанням до групи Volkswagen, чеське автоматичне підприємство, очевидно, взяло на себе завдання закрити сектор недорогих, але високоякісних народних автомобілів. Тим не менш, вибір двигунів досить багатий. Для Octavia Combi можливі три бензинові двигуни, схожі на ті, оснащені Passat. Це 1,6-літровий і два 1,8-літровий, один з яких-з турбонаддувом. Плюс два 1,9-литровых фольксвагеновских турбодизеля и один атмосферный мощностью 68 л.с., которым ни Passat, ни тем более Audi A6 не комплектуются. Звичайна автоматична 4-ступінчаста передача можлива поки що лише для бензинових двигунів.
Получается, что за меньшие деньги можно приобрести машину с тем же двигателем, что стоит на более дорогой. И на сервисе платить за обслуживание того же мотора меньшую стоимость нормо-часа. Только машина эта все равно будет другой марки.
   
 
Візоріни. Ви можете довго говорити про дизайн, прикрасу та конфігурацію, але характер машини в першу чергу визначає її запущених якостей. Ми не будемо брехати, що ми трапилися, щоб пережити всі два десятки наборів трьох сестер, але ми перевірили найпопулярніші з них у бізнесі.
Audi A6 Avant з 2,4 двигуном та коробкою Tiptronic має чітко спортивне темперамент. У той же час набір швидкостей настільки гладкий, що ви навіть не відразу помічаєте, як швидко та активно прискорюється. Це значною мірою сприяє відмінній звуковій ізоляції та дуже тихим, збалансованим моторним. Машина бездоганно реагує на кермо, ніби воно є маневрами і дивовижно стабільно в дорозі. Анти -операційна система чутно контролює роботу газу і не дозволяє надмірно перевантаження. Електронне абс із системою розподілу гальмівної сили забезпечує швидке, рівномірне та ефективне уповільнення. Легкий контроль, повна передбачуваність плюс високий комфорт салону, який все ще вимагається автомобілем, що мова навіть не повертається, щоб викликати сарай. Але ще є шість із силою майже двісті коней!
Пасат виглядає як це для багатьох. Особливо, коли ті самі двигуни з турбонаддувом з обсягом 1,8 літра гуркоті під капюшоном автомобілів. Турбіна працює дуже тихо. Високий крутний момент досягається на обертів нижче 2000 року і підтримується на тому ж рівні в дуже широкому діапазоні. Як результат, автомобіль надзвичайно еластичний у різних режимах в межах однієї передачі. Passat оснащений таким же, як і Audi, електронний диференціальний замок та електронна система для розподілу гальмівних сил. Він не має гіршої керованості та стабільності курсу, круті повороти ретельно проходять. Відмінна підвіска, і навіть крім російського пакету, надзвичайно фільтрується дорогою, і невеликі порушення, як правило, не відрізняються. Тим не менш, Пасат залишив враження автомобіля, в якому комфорт та безпека важливіші, ніж здатність особливо активного водіння. Але це повинно бути так, адже це варіант, і вони мають власні поняття про те, як рухатися.
Октавія з тим самим двигуном з турбонаддувом у динаміці жодним чином не поступається старшим сестрам. Але варто оснащувати Чеху з живленням з обсягом 1,6 літра, коли зображення різко змінюється. Автомобіль досить химерний на початку, але після 100 км/год він стає продуманим. Мабуть, співвідношення ваги та потужності двигуна впливає. І гальма були повністю засмучені: педаль занадто млява, і з різким гальмуванням на великій швидкості, уповільнення виникає якось непохитно. Напевно, у версіях із задніми гальмами на диску цей момент буде кращим, тут, на жаль. Негативні враження були частково компенсовані маневреністю та якістю призупинення. Для фургона з подовженим заднім навісом Октавія добре вписується в круті повороти і проходить змій майже без задньої частини таких транспортних засобів назад. Підвіска жорстка, але не в міру, що викликає дискомфорт. І якщо ви абстрагували від вражень, отриманих від посадки у пасаті, і тим більше в A6, зрозуміло, що для своєї нішевої октавії є гідною машиною.
Для поступу. Залізо московського асфальту, набиваючи всі види речей у багажник, клацаючи затвора камери і складання, читаючи катер, ми не поставили собі завдання з’ясувати: це було нічого, що маркетологи з Volkswagen Group Їжте їх хліб. Звичайно, не без причини. Інакше, як їм вдається зберегти не одну, а відразу три красуні? Доступний наймолодший, в гарному розумінні цього слова. Але, на жаль, нещасливий. Старший має багато зборів, але більша частина спадщини її батька отримала це. І середній показник, який вона є середньою, що дорівнює їй лише. Нам не судити, а тому, хто приходить одружитися.
 
Текст Андрій Тимофєєв, Дмитро Гронський, Фото Максим Гудко
 

Джерело: "Автопілот"