Audi A6 Test Drive з 2011 року седан

Я не товстий, я повна!

Навіть дитина піде на велосипед з трьома колесом. Дорослі хлопці їздять на двох колесах та тітки в цирку - вже на одному колесі. Чому тоді робити всі седани приводу на колесах?
Під час статевого дозрівання їх вимірюють, хто пише над стіною. Отримавши життєвий досвід і переконавшись, що, незалежно від результату, спрей однаково летить на змаганнях, перейдіть до вищих питань. Наприклад, хто краще керує автомобілем. Кожна суперечка неминуче впадає в дискусію про те, який привід краще - спереду або ззаду. І лише кілька власників усіх седанів приводу приводу слухають ці суперечки зі поблажливою посмішкою. Вони точно знають, що найкращий привід є передньою та ззаду одночасно.
Крок над лінією. І якщо серйозно, всі автомобілі -колеса драйвові перейшли у повсякденне життя з перегонів. У реальному житті вони можуть зацікавити лише тих, хто насправді любить їздити. Точніше, хто керує своєю машиною, незалежно від року: дощ, сніг, бруд чи лід. На сухому асфальті та середньому темпераменту водія весь привід -колеса не потрібен. Такий водій просто не відчує цього.
Виробники всіх варіантів приводу для популярних седанів та вагонів станції не очікують, що їх власники використовуватимуть Mercedes 4Matic або Golf 4Motion як джип на зламаній країні. Максимум, на який може розраховувати власник седана на повному приводі, і це його різниця в прохідності та звичайних смертних-це збільшення шансів вийти з снігового двору вранці або спокійно дістатися до літнього котеджу на осені- Весняний ґрунт відтавання.
Дизайнери встановили на автомобілях усі колеса, щоб їх власники відчували себе набагато впевненіше у складних дорожніх умовах - на сніжній дорозі, в горах, на мокрому асфальті. Навіть новачок знає, як зламати розрив автомобіля в ковзанці, наприклад, при проходженні крутого повороту.
Задня вісь автомобіля постійно прагне вислизнути з повороту - якщо цей процес не контролюється, то автомобіль починає обертатися навколо своєї осі. Відомо, що існують деякі правила виведення автомобіля з дрейфу, специфічних для переднього та заднього приводу, але статистика також вказує на те, що досить часто люди потрапляють у аварі їздити і навпаки.
Автомобілі з повним колесом набагато більш демократичні у своїй поведінці і часто дозволяють власнику перетнути обличчя того, що дозволено трохи: поспішати по дорозі на межі фолу. Межі допустимої швидкості, коли проходять повороти, значно вищі. Тож весь привід -це все ще швидкість і адреналін.
Плата за ризик. Не лестить себе наявністю 4х4 або 4WD на таких автомобілях, пам’ятайте раз і назавжди - це не позашляховики. Як правило, роздатковий матеріал із зменшенням поблизу не встановлюється на всіх седанах приводу на колесах. Це все ще автомобілі для громадських доріг, але вони, як правило, дорожчі, ніж їхні колеги -колеса.
Ми вибрали три седани бізнес -класу для нашого тесту. Mercedes e-Klasse 280 4Matic (різниця в ціні звичайним оком становить близько 4,5 тис. Доларів), Audi A6 2,4 Quattro (різниця-4 тис. Дол. США) та Subaru Legacy 2,5. Автомобілі відрізняються ціною, але подібні за принципом та ідеологією.
Вибір є досить суб'єктивним - седани, хетчбеки та вагони на станції взагалі - передача приводу на колесах здійснюється багатьма компаніями. Це в основному універсали (Volvo, VW, Mitsubishi), але вони, як правило, відрізняються від простих версій з більш високим зазором.
Також підкреслюються спортивні машини - VW Golf та Bora, Subaru Impreza, на підході Volvo S60. У таких автомобілях All -Heell Drive -це данина спортивній моді. Але принцип, викладений у їх дизайні, не змінюється - це буде обговорено.
Хороший гальв. На систему повного приводу Mercedes в першу чергу впливає філософія компанії-класичний седан Mercedes повинен бути приводом на задньому колесі. Тому крутний момент розподіляється між передніми та задніми колесами у співвідношенні 35:65 відсотка. Це співвідношення постійно і ніколи не змінюється. Розподіл зусиль двигуна здійснюється за допомогою механічного роздаткового матеріалу, який інтегрується в кінець коробки передач.
4Matic досить успішно тягне машину по поганій дорозі, незважаючи на те, що всі три диференціали не оснащені замками. Mercedes, як завжди, пішов по -своєму, змушуючи ETS All -Chiel Drive (електронний контроль зчеплення з дорогою). Можливо, це правильно - встановлення ETS, як частина стандартної гальмівної системи, недорога, тоді як вона компактна і надійна.
Принцип роботи Етс такий: якщо одне з коліс починає ковзати, тобто втрачає адгезію на дорогу, то вона негайно уповільнюється. Відповідно, потужність крутного моменту кидається на інше колесо, яке машина все ще тягне. Якщо передні або задні колеса повністю ковзають, вони все ще сповільнюються. Сила через центральний диференціал буде передана відповідно або вперед, але все ще у співвідношенні 35:65. Примусове відключення системи ETS не надається - вона автоматично видаляє своє управління на передніх колесах зі швидкістю понад 80 км/год, а ззаду - понад 120 км/год.
Борозни не псується. Наш тестовий драйв показав, що Mercedes 4Matic виявився найбільш неповним серед його далеких родичів. У тому сенсі, що його поведінка занадто нагадує манери класичного седана на задньому колесі. На різкому старті з місця на сніжній поверхні задні колеса працюють деякий час з ковзанням - передня частина - це занадто мало зусиль, щоб негайно почати тягнути машину вперед. Але на початку прискорення не існує жодної характеристики заднього приводу на колесах назад у джазі лише дівчину - навіть 35 передніх інтересів достатньо, щоб підтримувати задану стабільність терміну.
По черзі, у порожньому поле Ходінського, наявність системи ESP (система стабільності курсу) починає дратувати. Вона миттєво задушує двигун, якщо машина принаймні трохи в ковзці.
Як результат, ми були впевнені, що система приводу на всіх колесах на Mercedes була створена виключно для підвищення безпеки контролю. Даймлер-Бенц не прийшов до машини з трьома променем зірки на капоті навіть відтінком позашляхових якостей.
Популярна механіка. Audi A6 All -Heell Drive побудований на іншому принципі - без електроніки, чистої механіки. Основою системи Quattro є самостійне диференціальний обріз. Наприкінці 50 -х років його винайшов інженер Глесман. Назва - це абревіатура двох англійських слів крутного моменту та зондування, що може вільно перекладатись як вловлювання моменту. Тому що Торсен працює приблизно так. У спокої, навіть на сухому асфальті, сила з двигуна передається на передню і задню осі у співвідношенні 50:50. І коли колеса ковзають, диференціал починає керувати тягою між осейами в межах 25 на 75 відсотків. Тобто, залежно від умов, A6 періодично більше попереду, а потім більше приводу заднього колеса.
Дуже важко описати роботу такого механізму. Ми спробуємо пояснити пальцями, як ці їжаки копуляються. Диференціал інтегрується в коробку передач і є закритим корпусом, з якого з'являються два вали, грубо кажучи, на передній і задній осі. Обидва вали перебувають у жорсткій взаємодії.
Диференціал Торсен не контролює обертання коліс, а їх зчеплення з дорогою в контактних місцях, як кажуть експерти. Тобто він реагує на зусилля, необхідні колеса в даний момент, щоб нормально обертатися і натиснути/потягнути машину в правильному напрямку. Перерозподіл сили з мотора відбувається в потрібний час майже миттєво, відповідно до дорожніх умов.
Сидіти і вести. Audi A6 з 2,4 -літерним двигуном та механічним двигуном передач відвідав наш тест. До речі, у цьому випадку не має значення, що Mercedes та Subaru були обладнані кулеметами. Згідно з автопілотом, чистота експерименту повністю спостерігалася. По -перше, Mercedes 4Matic виробляється майже лише з автоматичною коробкою передач у зв'язку з орієнтацією на американський ринок. Subaru, про який буде обговорено нижче, можна придбати за допомогою ручної коробки, але саме це кулемети, які користуються попитом. По-друге, у всіх трьох автомобілях повнопривідний привід у будь-якому режимі працює так само, ніби не вимагаючи зайвих рухів тіла від водія.
Отже, Audi A6 Quattro. Найбільш збалансований пристрій, повністю позбавлений забобонів переднього або заднього приводу. Єдиний, хто був на простому шосе і в той же час, не соромився табличкою Quattro. На різкому старті з місця він впевнено кинувся на снігову відстань, навіть не намагаючись зійти з курсу, призначеного водієм. Коли одне або навіть два колеса впали на крижану облисіння, було достатньо, щоб правильно відрегулювати напрямок руху за допомогою керма - не найменше бажання прорватися в ковзання!
У своїй поведінці це найбільш прогнозований автомобіль з усієї Трійці: він просто і без вагань йде туди, де хоче його власник.
Хамелеон. Бренд Subaru в житті асоціюється з людьми з усіма приводами. І мало хто думає, що інженери компанії ставлять зовсім інший принцип, ніж Mercedes або Audi. Жорсткий розподіл крутного моменту між осейами в Subaru протистояв системі, яка автоматично адаптується до дорожніх умов.
У нашому розпорядженні був спадковий седан з автоматичною коробкою передач. У звичайній дорожній ситуації на сухому асфальті 90 відсотків крутного моменту передаються на передні колеса. У разі того, як їх ковзає, відбувається перерозподіл моменту до співвідношення 50:50.
Це можливо завдяки використанню спеціальної муфти в коробці передач, яка працює за принципом звичайної адгезії. Тільки в ньому не один диск, а багато. І тертя, руйнівне для будь -якого зчеплення, йде на добро. На всіх застарілих колесах фіксуються спеціальні датчики, які контролюються швидкість обертання осей автомобіля. Як тільки це збільшується - тобто під час активного ковзання - датчик надсилає сигнал на гідравлічний привід, який починає натискати пари зчеплення, плавно збільшуючи адгезію дисків між собою. Частина тяжкої сили вибирається з передньої вісь і направляється на задні колеса.
У автомобілях з механічною коробкою передач роль Hydromoft грає Wylian Її різниця полягає в відсутності гідравлічних приводів. Диски просто обертаються у спеціальній рідині, яка зі збільшенням тертя (на момент ковзання) починає активно загусне. Зчеплення дисків збільшується, і тяга перерозподіляється на користь тих коліс, які мають найкращу адгезію до дороги. Система надійна, випробувана часом, але працює з невеликою затримкою, на відміну від гідромеханічного зв'язку. Лагаса автоматична коробка передач також забезпечує положення L, що означає нижню передачу. Коли він увімкнено, сила тяги, що передається з двигуна до коліс, збільшується приблизно на півтора рази. У моделях з механічною коробкою надається ручне перемикання на зменшену передачу.
Bange of trp. З його низькими, порівняно двома конкурентами, вартість спадщини Subaru виявилася найбільш прохідною з усіх стрижнів і задовольнила нас справжнім спортивним персонажем. Так, на різкому старті з місця на асфальті, покритому крижаною каші, його поведінка в першу секунду відверто передається на передньому приводі. Початкова траєкторія повинна бути трохи відрегульована кермом. Але в перегонах уздовж снігового поля Хродинського, це почуття повністю зникає. Більше того, кинути цю машину на прохання фотографа в ковзани було не таким простим вперше. Legacy погодився продемонструвати активний ковзання лише з одночасною роботою керма та в той же час газо-автомобіля-газа. Справжній спортивний характер.
Отже, на седані All -Heell Drive ви не повинні завоювати незаймані землі. Повний привід на автомобілі є складнішим, а тому дорожче для обслуговування та ремонту. По-третє, повне привід-це ідеальний варіант для амбітного водія, який хоче мати автомобіль бізнес-класу, але не залежати від капризів міської погоди та насолоджуватися водінням щодня.
Текст Ніколай Сухов, фото Олексій Ілліїн

 

Джерело: "Автопілот"