Тест-драйв Audi A6 з 2011 Sedan

третя сила

Дві полярні сили можуть вести нескінченну боротьбу за владу. До тих пір поки хто-небудь не прийде третій і не ставить жирну крапку в ньому, захоплююче керівництво. ВІН ВЖЕ ПРИЙШОВ. Його звуть Multitronic.
Чи має Audi A6 потрібна спеціальна презентація? Звичайно, немає, скажете ви, і будете праві. Але тільки частково. Оскільки модель, була проведена презентація якої в жовтні цього року, є, по суті, принципово новий автомобіль.
Зовні все залишилося як і раніше, ні двигун, ні підвіска змінилася. Новизна зосереджені в одному тільки одиниці, званої Multitronic. Це передача третього покоління автоматичного безступінчатого варіатора (CVT) з електронним управлінням програмного забезпечення. Він змінив якість характеру і споживачів автомобіля, що можна назвати новим без перебільшення.
Вертикальне переміщення. Сутність CVT (Циклічний Мінлива Thansmission) коротко наступним чином: передача крутного моменту від двигуна на колеса здійснюються два шківа ширини змінної з конічною внутрішньою поверхнею, з'єднаних між собою клиноподібним ременем. Один з цих шківів є провідним, інший ведений. Кожен шків складається з двох половинок, які можуть рухатися або рухатися вперед, тим самим змінюючи діаметр окружності, уздовж якої стрічка рухається. У зв'язку з цим, постійне плавну зміну в передачі зусиль забезпечується в залежності від крутного моменту і швидкості двигуна. Теоретично, така конструкція робить ряд варіантів відносин передачі дорівнює нескінченності. А це означає, що двигун постійно працює в найбільш оптимальному режимі, його можливості використовуються з максимальною віддачею.
Назва поясу в сучасному CVT дуже умовний, оскільки це багатошарова сталева стрічка з сталевими пластинами, намиканими. Однією з особливостей багатотронного дизайну Audi є застосування замість такого ланцюгового поясу ланцюга. Він складається з тисячі з надлишковими пластинами, взаємопов'язаними на семиденні п'ять пар осей. На відміну від традиційного, такий ремінь більш компактний, гнучкий і здатний передавати більш високий крутний момент. Значно зменшується ймовірність поздовжніх ковзних ланцюгів, що позитивно вплинуло на динамічні характеристики автомобіля.
Варіаторні шківі диски одночасно виконують дві основні функції: тримайте схему у певному положенні та змінюють коефіцієнти передач, переміщаючи його вертикально. У існуючому CVT один гідравлічний циліндр очолює. Audi пішов далі і розділив ці функції між двома циліндрами, додавши спеціальний датчик крутного моменту. Основним досягненням була більш динамічна та операційна зміна норми передачі, що, у свою чергу, не сповільнювалося, щоб вплинути на поліпшення реакції автомобіля на газ.
Ще однією важливою різницею між мультитронними: зв'язок з двигуном не виконується за допомогою перетворювача крутного моменту, як завжди, але через мульти дискову муфту, окремо для руху вперед і зворотного. Його переваги є те, що з різким пресуванням газу, передача крутного моменту відбувається швидше, ця зчеплення дозволяє вам більш точно вилучити момент, наприклад, при русі на слизьких поверхнях.
Командування самостійного вивчення електронного управління, дизайн та принцип якого запозичений у відомій системі Tiptronic. Програма зшита в ньому здатна враховувати найширший спектр можливих ситуацій та руху стилів: з найбільш економічних до супер спорту.
Режим лідера. Що це дає на практиці? Дослідження, проведені Audi AG, показали, що модель A6 з 2.8 двигуна та багатотронну передачу значно перевершує його аналог з Tiptronic: прискорення до сотень оцінюється в 8,1 с. Проти 9.4. Що стосується традиційної механіки, тут відокремлення не настільки очевидно: 8,1 секунди. проти 8.2. Але для економіки в змішаному циклі, за словами виробника, Audi A6 Multitronic Wins у консерваторах: 9,7 л / 100 км від 10,6 в Тіпстроніку та 9.9 механіки.
Як відомий Tiptronic, нова передача має автоматичні та ручні режими управління. Повністю автоматично забезпечує гладку та динамічну, дуже зручну розгону. Здається, автомобіль обладнаний електродвигуном. Якщо ви відстежуєте в цей час за стрілкою тахометра, ви можете побачити дуже незвичайні речі. Це особливо вражає, коли з гострим натисканням педалі газу зі швидкістю близько 70 км / год, тахометр та стрілки спідометра спочатку рухаються синхронно, а потім, коли перші показання досягають приблизно 4500 об / хв., Стрілка тахометр повертається назад , Хоча швидкість продовжує зростати.
У автоматичному режимі мультитронний нагадує роботу сучасного автомату з тією різницею, що машина реагує на газ швидше і навіть найменші підказки для потрясінь при переключенні передач. Тільки максимальні оборони двигуна на кожній трансмісії не перевищують 5000, з метою збереження палива.
Для більш активних драйверів надається ручний режим, а перехід від автоматичної та спини можливий у будь-який час руху. Якщо раптом необхідність дуже інтенсивно прискорюється або навпаки, уповільнює двигун, достатньо натиснути коробку передач праворуч, а потім з невеликим рухом кисті вперед або назад до перемикання передач. У цьому режимі ви можете, натиснути педаль на підлогу, тримайте двигун зі швидкістю оборотів (6500), поки ви не потрапляєте до останньої, шостої передачі. Щось нагадує Tiptronic, з тією різницею, що швидкість збільшує лавину, як і в той же час, моменти переходу від передачі до передачі не показують себе. Якщо це занадто лінь, щоб підштовхнути селектор на +, то, коли досягається максимальна швидкість, сама система переходить до передачі цього, ми умовно і називають третього режиму. Ви також можете сповільнити двигун, перемістившись до одного або декількох передач. Правда, в мозку системи забезпечує захист від дурня, і перемикання не станеться, якщо повороти занадто високі.
Взагалі, багатотронні залишає враження найбільш бажаного і успішного компромісу між традиційними автоматами та механікою. Більш того, він забезпечує більше можливостей, ніж однакова система окремо, хоча неможливо позбутися відчуття, що повна свобода дій, як у механіці, ні, обмежується рамками програми керування.
Проблема 2000. Чи витісняє традиційні механічні та гідромеханічні передачі з фіксованими коефіцієнтами передач? Швидше за все, це станеться, у будь-якому випадку, з традиційними машинами. Не завтра, звичайно, але ви вже можете поговорити про тенденцію. Це підтвердження є великою діяльністю у цьому напрямку та японських компаніях, достатньо відкликання Honda Civic та Nissan Primera 2000 модельного року, представленого цього року. На користь CVT теж є те, що надійність останніх подій у цій сфері, за словами виробників, перевищує всі передачі, відомі на сьогоднішній день. Ну, майбутнє покаже, але все-таки, очевидно, один у автомобільній машині перевернуто нову сторінку. І я, принаймні, знаю зараз, як відповісти на питання: що краще, машина або механік. CVT тип мультитронний!
 
Текст Андрій Тимофєєв, Фото автора та Ауді
 

Джерело: "Автопілот"