Тест-драйв Audi A6 з 2011 Sedan

Ми забороняємо протилежне

Порушники, природно, викликають ворожість від працівників ДАІ та бажання покарати їх. Але чи можна залишатися в рамках правил, коли ви керуєте Saab 9-5 Aero або Audi A6 Biturbo.
Контроль швидкості швидкості, оскільки воно має бути бездушним блиском, був надзвичайно об'єктивним. На найближчому посту ми вже чекали з відкритими обіймами. Інспектор ДАІ був важким і іноді. Після сакраментальної фрази, що шосе не простір, він запропонував захоплюватися стоп-кадром на одному з моніторів, де під зображенням з зображенням цих двох чудових автомобілів заморозив малюнок 183. Це було так ображати частину з пристойним Кількість штрафу, скільки зробила щільність ревучого доріг у наших словах, які автомобілі абсолютно нові та незвичайні. Щось на зразок, але добре казка, щоб сказати, ми тут на пару років, як десяток у той день, коли ми спостерігаємо будь-який такий Saabi та Audi. Він правий по-своєму, але лише частково
 
Ідентифікація особистості. Зовні обидва автомобілі легко впізнавані, за винятком дрібних частин: колеса великого діаметра та новий незвичайний дизайн. Якщо ви уважно подивитеся в Saab, ви все одно можете помітити трохи модифікований передній спойлер і накладки на порогах. Плюс, невеликі та дуже скромні аеродні дзьоб над томанами на передніх крилах. Audi ще більш приховано, він не видає свої особливості нічого, крім вивіски 2,7 т на кришці стовбура.
Три рази правильний, хто скаже, що він добре знає про обладнання цих автомобілів з усіма видами опцій. Повний електропакет, чотири подушки безпеки, окремо, для водія та пасажирського клімату, поїздка-комп'ютер, датчик паркування, шкіра та багато іншого. Тут необхідно уточнити: з цієї точки зору, підходи людей з Німеччини Інгольштадт та Шведська Тролльхавентент значно відрізняються максимальним обладнанням для A6 Biturbo, а Aero збирається більш прості дешеві варіанти. Але покупець повинен вибрати ці моделі, а не для фаршу в салоні.
ІНДИВІДУАЛЬНИЙ ПІДХІД. Турбохви. Це те, що виділяє ці моделі з багатьох самих себе. Той факт, що стосується і розрізняє. Родиніт на результаті відрізняється методом його досягнення. Шість циліндрів на A6 проти чотирьох на Aero. Два паралельних над-компактних турбін низького тиску з двома проміжними охолоджувачами в Audi проти одного високого тиску, але також з проміжним холодильником у Saab.
Став весьма эффективным способом повышения мощностных характеристик без увеличения рабочего объема, наддувные двигатели до недавних пор страдали двумя основными недостатками: замедленной реакцией на газ, обусловленной инерционностью турбины, а также высоким расходом топлива, одной из причин которого стала пониженная, по сравнению с атмосферными моторами, ступінь стиснення. Причиною турбонаддуву збільшує стиснення, що призводить до детонації при високих оборотах. Звичайно, для суперкарів, таких як Porsche або Maserati, неприємність не має значення багато, але для бізнес-класу вартість витрат палива є дуже важливим фактором.
Інженери Audi та Saab майже одночасно кілька років тому підійшли до вирішення цієї проблеми. Завдяки використанню змінних фаз розподілу газу, високотехнологічних електронних систем керування для роботи двигуна та зменшення ступеня стиснення, можна було довести до 9.3, відповідно, підвищуючи ефективність при збереженні високої потужності. Що стосується так званої затримки Turboye у реакції газу, то все це разом з компактними та легкими турбінами давали ще більш очевидним результатом. Motor 2.7 Biturbo - це яскравий приклад перемоги над Turboyama: має високий початковий крутний момент, для максимального значення 310 нм, він виділяється при 1700 об / хв. І зберігає його до 4600 (для порівняння: 2.8-літровий атмосферний двигун Audi має момент у 280 нм при 3200, а 2,8-літровий BMW також 280 нм, але при 3950 об / хв.).
Новий Aero Engine малоймовірно: максимальний крутний момент 350 нм розвивається при 19004000 об / хв. (Звичайний 2.3 ECOPower випускає 280 нм при 17503500 об / хв., І 225-сильний, встановлений на ексклюзивній модифікації Viggen 342 нм при 25004000 об / хв.). Крім того, Saab має унікальну функцію: з різким натисканням газу, доки зупинка не буде коротка, секундами протягом 20 секунд, режим Overboost увімкнено, а момент зростає до 370 нм!
Чоловічий початок. Сухі числа, як би, не вказують, вони не дадуть повної картинки автомобіля. Якщо ви абстрагуєте від ряду нюансів, що визначає різницю в типі приводу, постійна, повна Audi та фронту від Saab, і прийняти найвищий рівень ергономіки, який відомий як з марками, то їх характерні риси стануть більш очевидно.
Двигун Audi виявляється негайно, сильно та гладко, без натяку на будь-які невдачі та затримки, автомобіль прискорює інтенсивно і рівномірно. М'який, без ковзання, але з відчутними перевантаженнями. З потужними пікапами на високих передачах, так турбін! Відмінною реактивною дією на рульовому колесі доповнюється дуже зручною суспензією, яка, зберігаючи за собою, необхідну для збереження достатнього комфорту, забезпечує гарне почуття дороги. Всі процеси виникають сильно і розумно.
На тлі цього, певний гострий, чоловічий початок можна простежити в характері AERO. Як тільки помітно, у фракції секунди, затримка у реакції до педалі газу негайно замінюється злом адаптацією жовтого ока індикатора експлуатації PBS, що супроводжується чітким свистом шліфування асфальтових коліс. Більше того, якщо не особливо сором'язливий і натискає педаль, оскільки вона повинна, ситуація повторюється при переході та на другому та третій передачі. Особливо вражаючий вхід у режим Overboost. Якщо Audi підбирає сильно, але саме, Aero, здається, перетворюється на певний реактивний прискорювач, а це різко стріляє одноразову суму, перевантажену буквально відбиває тіло на сидінні, і вона залишається лише психічно Візьміть похвалу розробникам стримування голови Сабов.
Saab має помітно більш жорстку підвіску, і це більш успішне протистояння відчуттям дороги в Aero краще. У той же час він починає йти в бічний ковзання трохи раніше, хоча це легко і просто.
І суб'єктивно, і об'єктивно обидва автомобілі хороші. Відмінності в нюансах. Один з них: у A6 Biturbo більше уваги знаходиться на комфорті, тоді як Aero трохи спортивний. Питання про вибір спирається на платоспроможність.
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн

 

Джерело: "Автопілот"