Тестовий драйв Audi A6 1997 - 2001 седан

Третя сила

Дві полярні сили можуть провести нескінченну боротьбу за владу. Поки третій не прийде і не вкладе в нього жирну точку, захоплюючи лідерство. ВІН ВЖЕ ПРИЙШОВ. Його ім'я мультитронічне.
Чи потрібна Audi A6 спеціальна продуктивність? Звичайно, ні, ви кажете, і ви будете праві. Але лише частково. Тому що модель, презентація якої відбулася в жовтні цього року, насправді є принципово новою машиною.
Зовні все залишилося, як раніше, ні двигун, ні підвіска не змінилися. Новинка була зосереджена в одиниці, що називається лише мультирічним. Це передача третього покоління автоматичного, неприйнятного варіатора (CVT) з керуванням електронним програмним забезпеченням. Він настільки змінив природу та споживчі якості автомобіля, що його можна назвати новим без перебільшення.
Вертикальний рух. Суть КВТ (безперервна змінна) коротко полягає в наступному: передача крутного моменту від двигуна до колеса здійснюється за допомогою двох шків змінної ширини з конічною внутрішньою поверхнею, взаємопов'язаною клиновим ременем, укладений клином . Одним із цих шківів є провідний, інший керований. Кожен шків складається з двох половин, які можуть змістити або частуватися, тим самим змінюючи діаметр кола, уздовж якого рухається ремінь. Завдяки цьому забезпечується постійна плавна зміна сили передач залежно від крутного моменту та швидкості двигуна. Теоретично ця конструкція робить кількість варіантів співвідношення передач рівністю нескінченності. А це означає, що двигун постійно працює в найбільш оптимальному режимі, його можливості використовуються з максимальним поверненням
Назва ременя в сучасному CVT дуже умовна, оскільки це багатошарова сталева стрічка зі сталевими пластинами, нанизаними на неї. Однією з особливостей мультитронічної конструкції Audi є використання мульти -нульового ланцюга замість такого пояса. Він складається з більш ніж тисячі табличок, взаємопов'язаних на семирічну п’ять -п’ять осей. На відміну від традиційних, такий пояс є більш компактним, гнучким і здатним передавати вищий крутний момент. Ймовірність поздовжнього ковзання ланцюга значно знижується, що позитивно вплинуло на динамічні характеристики автомобіля.
Шків варіатора одночасно виконують дві основні функції: вони утримують ланцюг у певному положенні і змінюють числа передачі, переміщуючи його у вертикальному напрямку. У існуючому CVT один гідравлічний циліндр відповідає за це. Ауді пішов далі і розділив ці функції між двома циліндрами, додавши спеціальний датчик крутного моменту. Основним досягненням було більш динамічна та оперативна зміна номерів передач, що, в свою чергу, не сповільнювало впливати на реакцію автомобіля на газ.
Ще одна фундаментальна відмінність між мультирічним: з'єднання з двигуном проводиться не через гідротрансформо, як зазвичай, а через мульти -дискову зчеплення, відокремлена для руху вперед і зворотного. Його переваги полягають у тому, що при різному натисканні на передачу газу ця муфта також дозволяє більш точно дозуючи момент, наприклад, під час переміщення по слизьких поверхнях.
Електронний блок електронного управління командує все це, дизайн та принцип якого запозичені у добре відомої системи Tiptronic. Програма, пришита до неї, здатна враховувати найширший спектр можливих ситуацій та стилів водіння: від найбільш економічного до супер -спорту.
Режим лідера. Що це дає на практиці? Дослідження, проведені Audi AG, показали, що модель A6 C 2.8 та багаторічна передача в динаміці значно перевищують її аналог з Tiptronic: прискорення до сотень оцінюється через 8,1 секунди. Проти 9.4. Що стосується традиційної механіки, то розрив тут не такий очевидний: 8,1 сек. Проти 8.2. Але з точки зору ефективності в змішаному циклі, за словами виробника, багаторічні виграші Audi A6 з консерваторами: 9,7 л/100 км проти 10,6 для тестоніки та 9,9 в механіці.
Як і знаменитий Tiptronic, нова передача має автоматичні та ручні режими управління. Повністю автоматично забезпечує плавне та динамічне, дуже комфортне прискорення. Здається, що автомобіль оснащений електродвигуном. Якщо ви дотримуєтесь стрілки тахометра в цей час, ви можете побачити дуже незвичні речі. Особливо вражає, коли з різким пресом на педалі газу зі швидкістю близько 70 км/год, стрілки тахометра та спідометр спочатку рухаються синхронно, а потім, коли перші читання досягають приблизно 4500 об/хв., Стрілка тахометра Повертається назад, поки швидкість продовжує зростати.
В автоматичному режимі робота мультиріка нагадує роботу сучасної машини з різницею, яку машина реагує на газ, більш швидко, і навіть не є найменших натяків на потрясіння при перемиканні передач. Лише максимальна швидкість двигуна в кожній передачі не перевищує 5000, мабуть, для економії палива.
Для більш активних драйверів надається ручний режим, і перехід з автоматичним і навпаки можливий у будь -який час руху. Якщо раптом виникає потреба дуже інтенсивно прискорити або навпаки, інгібувати двигун, достатньо висунути селектор контрольної точки вправо, а потім переключити передачу легким рухом руки вперед або назад. У цьому режимі ви можете, натиснувши педаль у підлогу, тримати двигун на максимальній революції (6500), поки ви не досягнете останньої шостої передачі. Щось нагадує Tiptronic, з різницею, що швидкість збільшує лавину, і в той же час перехід від переходу від передачі до передачі ні в якому разі не показує себе. Якщо ви занадто ліниві підштовхувати селектора до +, то, коли досягнуто максимальних революцій, сама система перейде на передачу вгору, це саме те, що ми умовно і називали третім режимом. Ви також можете гальмувати двигун, переміщуючись до однієї або декількох передач вниз. Правда, у мозку системи забезпечується захист від дурня, і вимкнення вниз не відбудеться, якщо швидкість занадто висока.
Взагалі, мультирічні залишають враження найбажанішого та успішного компромісу між традиційною автоматичною та механікою. Більше того, він надає більш широкі можливості, ніж ця чи що система окремо, хоча неможливо позбутися відчуття, що немає повної свободи дій, як у механіці, вона обмежена контрольною рамкою блоку управління.
Проблема 2000. Чи може CVT витісняти традиційні механічні та гідромеханічні передачі з фіксованими коефіцієнтами передач? Швидше за все, це саме те, що буде, в будь -якому випадку, з традиційними кулеметами. Не завтра, звичайно, але ви вже можете говорити про тенденцію. Підтвердженням цього є велика діяльність у цьому напрямку та японських компаній, достатньо згадати Honda Civic та Nissan Primera 2000 року, представлених цього року. CVT також говорить про те, що з точки зору надійності, останні розробки в цій галузі, за словами виробників, перевершують усі відомі на сьогодні варіанти передачі. Що ж, майбутнє покаже, але наразі нова сторінка очевидна в автомобільній галузі. І принаймні я тепер знаю, як відповісти на запитання: що краще, автоматично чи механік. CVT TYPE MULTITRONIC!
 
Текст Андрій Тимофєєв, фотографія автора та Audi
 

Джерело: "Автопілот"