Тестовий драйв Audi A6 1997 - 2001 седан

Заборони всупереч

Порушники, природно, викликають неприязнь до ДАІ та бажання покарати їх. Але як ви можете залишатися в рамках правил, коли ви керуєте Saab 9-5 Aero або Audi A6 Biturbo.
Керування швидкості швидкості швидкості, як це було бездушним шматочком праски, був надзвичайно об'єктивним. У наступному дописі ми вже чекали з розпростертими обіймами. Інспектор ДАЛ був суворим і незручним. Після сакраментальної фрази, що шосе не є космосом, він запропонував милуватися стоп -кадром на одному з моніторів, де число 183 замерзло під зображенням зображення цих двох чудових машин. Це було не так образливо розлучатися з Пристойна кількість штрафу, наскільки реакція опікуна дорог на наших слів, що автомобілі абсолютно нова і незвична. Здається, що, здається, розповідають казки, ми вже пару років спостерігаємо за всіма такими саабами та ауді. Він правий по -своєму, але лише частково
 
Ідентифікація ідентичності. Зовні обидва автомобілі легко впізнавані, за винятком невеликих деталей: великі діаметрові колеса та новий незвичайний дизайн. Якщо уважно придивитися до Saab, ви все одно можете помітити дещо модифікований передній спойлер і накладки на порозі. Крім того, невеликі та дуже скромні аеро -промені над молдингами на передніх крилах. Audi навіть не надійно видає свої функції нічого, крім таблички з 2,7T на кришці багажника.
У три рази правильний, хто каже, що він добре знає обладнання цих автомобілів з усілякими варіантами. Повна електрична упаковка, чотири подушки безпеки, відокремлені для водія та пасажира кліматичного контролю, комп'ютер для поїздки, датчика паркування, шкіри та багато іншого. Тут необхідно уточнити: З цієї точки зору підходи людей з німецького Інгольштадта та шведського Троллхаттена значно відрізняються за максимальним обладнанням для A6 Biturbo - це стандарт, тоді як Aero збирається в більш простих найдешевших варіантах. Але покупець повинен вибрати ці моделі не для фаршу м'яса в салоні.
ІНДИВІДУАЛЬНИЙ ПІДХІД. Турбонаддув. Це те, що відрізняє ці моделі від багатьох подібних. Що пов'язано та відрізняється. Видаляється результатом, відрізняється шляхом його досягнення. Шість циліндрів A6 проти чотирьох в Aero. Дві паралельні ультракомпактні турбіни з двома проміжними охолоджувачами в Audi проти одного високого тиску, а також з проміжним кулером у SAAB.
Став весьма эффективным способом повышения мощностных характеристик без увеличения рабочего объема, наддувные двигатели до недавних пор страдали двумя основными недостатками: замедленной реакцией на газ, обусловленной инерционностью турбины, а также высоким расходом топлива, одной из причин которого стала пониженная, по сравнению с атмосферными моторами, ступінь стиснення. Причина турбонаддувів збільшує стиснення, що призводить до детонації на високих швидкостях. Звичайно, для таких суперкарів, як Porsche або Maserati, обжерливість не має великого значення, але для бізнес -класу споживання палива є дуже важливим фактором.
Інженери Audi та Saab майже одночасно кілька років тому підходили до вирішення цієї проблеми. Завдяки використанню змінених фаз розподілу газу, високотехнологічних електронних систем управління двигуном та підвищенням ступеня стиснення до 9,3, відповідно, підвищивши ефективність, зберігаючи високу потужність. Що стосується так званої турбойамської затримки реакції на газ, то все це разом із компактними та легкими турбінами дало ще більш очевидний результат. 2,7 мотор біурбо - це вражаючий приклад перемоги над турбойамом: наявність високого початкового крутного моменту, для максимального значення 310 нм він уже при 1700 об / хв. І зберігає його до 4600 (для порівняння: 2,8-літровий атмосферний двигун Audi має момент 280 нм при 3200, а 2,8-літровий BMW також становить 280 нм, але при 3950 об / хв).
Новий Aero Engine навряд чи відстає: він розвиває максимальний крутний момент 350 нм у 19004000 приблизно/хв. (Звичайні 280 нм при 17503500 об / хв, а 225-кінь, встановлені на ексклюзивній модифікації Viggen 342 нм при 25004000 об / хв). Крім того, SAAB має унікальну особливість: з різким натисканням на газ, короткий термін протягом 20 секунд, режим Overboost увімкнено, а момент зростає до 370 нм!
Чоловічий початок. Сухі числа, незалежно від того, наскільки вони вказували, ніколи не дадуть повної картини автомобіля. Якщо ви абстрагувати від ряду нюансів, які визначаються різницею типу приводу, є постійною в ауді та передній частині Saab, і прийміть найвищий рівень ергономіки для аксіому, до якої славляться обидва бренди, то їх Характерні риси стануть більш очевидними.
Двигун Audi відкривається негайно, потужно і рівномірно, не натякаючи на будь -які збої та затримки, машина інтенсивно і рівномірно прискорюється. Тихо, не ковзаючи, але з відчутними перевантаженнями. З потужними послідовностями у високій передачі та турбінах! Чіткий реактивний вплив на кермо доповнюється дуже комфортною підвіскою, яка, зберігаючи м'якість, необхідну для підтримки достатнього комфорту, забезпечує гарне почуття дороги. Усі процеси відбуваються потужно і розумно.
На тлі цього Aero простежується ще більш гострий чоловічий принцип. Ледь помітно, за частку секунди, затримка реакції на педаль газу негайно замінюється злом, що блимає жовтого ока індикатора PBS, що супроводжується чітким свистом полірування асфальту коліс. Більше того, якщо ви насправді не соромтеся і належним чином натискаєте на педаль, ситуація повторюється при перемиканні та до другої та третьої передачі. Вхід до режиму Overboost особливо вражає, якщо Audi сильно підбирає, але рівномірно, тоді Aero, здається, включає реактивне прискорювач, і він різко стріляє в суглобову перевантаження буквально відбиває тіло на сидіння, і він залишається лише лише Подумки ображати похвалу розробникам Саабовських підголівників.
Сааб має помітно більш жорстку підвіску, і вона успішно чинить опір Кренесу до почуття аеро в аеро. У той же час він починає йти в сторону, ковзаючи трохи раніше, хоча його спіймають легко і просто.
Обидва суб'єктивно, і об'єктивно обидва автомобілі хороші. Відмінності нюансів. Один з них: У A6 Biturbo більший акцент робиться на комфорті, тоді як Aero - трохи більше спорту. Вибір вибору спирається на платоспроможність.
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн

 

Джерело: "Автопілот"