Тест-драйв Audi A6 1997 - 2001 Седан

«Шестерка» бьет туза

ОБНОВЛЕНИЕ СВОИХ СВЕЖИХ МОДЕЛЕЙ КАЖДЫЕ ТРИ-ЧЕТЫРЕ ГОДА ДЕЛАЮТ ПОЧТИ ВСЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ. НЕ МИНОВАЛА ЭТА УЧАСТЬ И AUDI A6.
 
Ездить на Audi стало модно. В стране, еще три года назад поголовно признавшей просмотр окружающей действительности только через прицел на капоте и автомарку на три буквы, Audi переживает настоящий ренессанс. Объяснять его можно массой причин: ценой, усердием представительства, усталостью потребителя от стереотипов прежних лет и т.д. Но факт остается фактом: никто не может похвастать подобной динамикой продаж за последние два года -- прирост почти на пятьсот процентов. Немцы хватались за голову, когда Россия требовала все новых и новых квот, львиную долю в них составляли не бюджетные А4 и А3, а весьма и весьма укомплектованные А8 и А6. Ну, что тут можно сказать -- хорошо живем.
ЧТО В ИМИДЖЕ ТЕБЕ МОЕМ. Обновление популярных моделей -- вещь лукавая. Тут в презентациях прессе даже сложилась традиция: если новшества незначительные, то их с лихвой стараются компенсировать интересностью места, роскошью отелей, дороговизной подарков и так далее. Audi, представляя свою шестерку 2001 года, выбрала для этого тихий восточногерманский городок Веймар, известный прежде всего тем, что там жил и творил великий скряга, сластолюбец, тиран, а попутно и гений Гете. Журналистов поселили в обычный отель, примечательный лишь тем, что во времена ГДР он был нашпигован жучками, как посольство США в Москве, и подарили каждому кожаный кошелек, вероятно, с подтекстом копите деньги.
Сразу скажу, что по глазам новая А6 не бьет. Как на картинке -- поставьте рядом и найдите десять отличий. Всего с конвейера будет сходить 48 вариантов автомобиля, из них 22 будут оснащаться полным приводом quattro. Итак, начнем с внешнего.
Изменилась передняя панель с решеткой радиатора -- она стала двойной. Если внимательно присмотреться к фарам, то видно, что они стали больше -- производитель утверждает, что новый ксенон дает на 37 процентов больше света, а в качестве опции машины оснащаются и дальним ксеноновым светом.
На кормі я по -новому помічаю прикрашені задні світильники, які підкреслюють дизайнерську гідність розрізаного лімузина, як це називають інженери Audi. Відразу - підкреслений сексуальний слід - хром, а не скромно прихований, як і раніше, труби глушника. Що стосується кольору, то є зміни: в схемі Audi вони нарешті відійшли від тьмяного, на мою думку, пруссько-зелений і перейшли до найнесподіваніших відтінків синього та чорного-11 нових варіантів забарвлення тіла з’явився. Гама колісних дисків стала ширшою різноманітністю малюнків та розмірів, до 17-дюймової на спортивних версіях.
Позначте три. Найкращий - ворог добра, - один із функціонерів занепокоєння розпочав презентацію з такої фрази. Мабуть, саме вона повинна була пояснити, чому зовнішні зміни були внесені до мінімуму. Дійсно, якщо машина вже продається так добре, то що винайти велосипед? Тож по -справжньому оновлення вплинуло на вміст, а не форми.
Природно, першою машиною, обраною автором, була модифікація Quattro з новим двигуном 3,0 та новою 6-ступінчастою посібником. Минулого року автопілот перевірив A6 Avant на півроку з ручною пропускною точкою, і спогади про цю динамічну, комфортну та приємну в усіх відношеннях все ще були свіжими в пам'яті. Крім того, неабияка частка в російських продажах становила A6 Quattro з 2,8 двигунами, і тепер їх замінили на трилітер.
 
За кермом я відчував, що в моїх улюблених джинсах після того, як сухе чищення-все на його місці, він нікуди не тягне, він не тягнеться. На жаль, одна діра ще залишилася: права нога водія знову спирається на бік центральної консолі - саме тунель, який ми писали не раз, був побудований тут. Однак я давно змирився з ним, і я розглядаю це не як конструктивну ваду, а певну відмінну особливість ауді-щось, як чотири кілець.
З місця до кар'єру машина починається дуже швидкою, потужною і водночас плавно. Додано два десятки кінських сил у світлі майже п’ятдесят кілограмів двигуна, що постраждала прискореною динамікою. За 4 тисячі обертів звук двигуна чітко лунає в салоні на кожному газовому пресі - відчуття полягає в тому, що ви натискаєте на педаль медичних дощок. Через десять хвилин це починає дратувати, через півгодини - діяти на нерви, через годину, однак, ви звикаєте до цього. Це виявилося інакше. З колегою з журналу водіння, якого важко підозрювати у непрофесіоналізму (зрештою, автомобілістом), ми по черзі мучать 6-ступінчасту коробку. Або програми періодично застрягли неправильно, потім торкаючись, через не надто комфортний хід педалей, це виявилося різким словом, було відчуття очевидної вогкості, якщо не несумісності живлення і Ручна коробка передач. Увечері того ж дня ми говорили про свої почуття як інженера занепокоєння. Рубінг серветки в руках, німецька мова припустила, що нам просто пощастило з машиною, яка, можливо, згорнула до нас колегами-журналістами. Ну, можливо. Було втішано, що три заможні автомобілі росіяни в основному купують із Steptronic Automatic. І таких проблем немає.
ODA DIESEL. Після не надто успішного зближення з трійкою двигуном ми вирішили проїхати ще одну модифікацію. Взагалі, як згадувалося раніше, зміни в шістьма торкнулися двигунів насамперед. Добре відомі двигуни 2,4 та 2,7 бігурбо були модернізовані (вони були полегшені та посилені), а з ними нові з’явилися в гамі. З неабиякою кількістю скептицизму ми потрапили в привідну машину переднього колеса з двигуном TDI 2,5 V6. Дизельні двигуни, очевидно, не успіху з нами, і один покупець сказав це: навіщо мені потрібен трактор за сорок тисяч доларів. Однак один із моїх знайомих джипів до питання про те, наскільки його автомобіль споживає бензин, відповідає триста п'ятдесят доларів на місяць. Ми поступово відмовляємося від дурного стереотипу, який купує машину на сорок тисяч, не враховує гроші на бензин. Вже рахується. І в цьому випадку гальмування при покупці дизельних версій відомих брендів було, перш за все, їх тупою та шумом. Мовляв, динаміка не така, як бензин, і голос не є таким же для дизельного двигуна.
Це я до того, що це не стосується Audi. Дизельні двигуни представили мені найбільший сюрприз. Я ніколи не думав, що дизель може піти так чудово. Тільки на цій машині я повністю відчував інше роздратування оновленого A6: нового розумного підсилювача управління серво -триніком та багатозвучна багатотроніка для автоматичної коробки передач. Автомобіль надзвичайно прискорився до сотень, впевнено тримав дорогу в найкрутіших поворотах (без Кватро), і, найприємніше, середнє споживання палива було виділено на комп’ютері - 7 літрів на сотні! Відверто кажучи, я б не відмовився від такого офіційного автомобіля - динамічного, комфортного і в той же час дуже бюджет.
Однак останнє визначення в першу чергу стосується іншого нового продукту мотору - 1,9 двигуна TDI з'явився на A6. І він приємно здивував нас чудовою динамікою та розумною роботою коробки. Сенсації залишалися схожими на їзду на бензин шістнадцять -плакант з турбіною низького тиску. На жаль, великі поставки на російський ринок цієї моделі надаються не, а шкода. Завдяки ручній автоматичній коробці передач, у простому конфігурації та за низькою ціною, вона цілком може конкурувати з навіть дешевшими моделями корейських та японських виробників.
       
Audi також переслідував формулу Laurel 1. Майже як у спортивному автомобілі, як і Alfa Romeo, кермо нового шести може бути обладнане клавішами управління коробкою передач Tipronika. Це очевидна перевага, особливо при перемиканні лише однієї передачі вниз під час обгін. Можливість контролювати передачі в повністю автоматичному режимі, звичайно, залишається.
     
Текст та фото Олександр Федоров
 
 

Джерело: "Автопілот"