Тестовий драйв Audi A6 1997 - 2001 седан

Киснева маска

Коли вітер ходить у кишенях, це погано. Коли ваш автомобіль хороший у двигуні. Особливо, якщо це Volvo V40, Saab 9-5 Aero або A6 2,7 Quattro.
У митниці багатолітровий двигун в першу чергу асоціюється з таким калімом, що ви якось не хочете одружуватися на потужному автомобілі.
На момент жахливого вивчення митного коду ідея автомобіля Хадвелла приходить. Багато автовиробників давно навчилися значно збільшувати потужність двигуна, не збільшуючи його роботу обсяг. Налаштування ательє та спортивних гаражів також використовують прискорення для досягнення своїх амбітних цілей. Люди називають такі автомобілі турбонаддув, хоча це не зовсім вірно - двигуни надуті не тільки турбокомпресори, але й механічні нагнітачі. Принцип простий: перекачуванням більше повітря в приймальний колектор кількість палива може бути збільшена - відповідно, потужність збільшується.
Останні - це пристрої з механічним приводом ротора з колінчастого вала і широко використовуються приблизно з 30 -х років минулого століття. У цих нагнітачів стиснення повітря та його подача до впускного колектора відбуваються механічно - за рахунок зменшення об'єму порожнини між робочими поверхнями ротора.
У турбокомпресорах робота турбіни не залежить безпосередньо від частоти обертання колінчастого вала - між ними немає механічного зв’язку. У таких пристроях частина енергії вихлопних газів використовується для її обертання.
Механічні нагнітачі мають один серйозний недолік - на них вибирається частина потужності двигуна, що неминуче призводить до зниження ефективності. Але автомобілі з такими двигунами набагато чутливіші до педалі прискорювача. Ефективність турбокомпресорів значно вища, але вони також мають серйозний недолік - вони мають менше прийняття. Але вони вже навчилися боротися з цим, і агресивність турбокомпресорів постійно зростає.
Багато виробників використовують проміжне охолодження повітря в турбінах високого тиску. Це не потрібно, але бажано. При стисненні повітря нагрівається - тому його щільність зменшується. Це означає, що кисень, настільки необхідний для спалювання суміші, потрапляє в циліндри набагато менше. І якщо повітря охолоне, то ці втрати можна частково уникнути.
Вартість автомобілів з турбонаддувом вище, ніж проста, атмосферна. Це пов’язано з тим, що їх двигуни є більш складною конструкцією, і, першоприйнято, більше металу виготовляли на виробництво.
Автомобіль з турбонаддувом слід обробляти ретельно, оскільки його двигун працює в більш агресивному середовищі. Термічне навантаження на всі деталі значно збільшується, особливо для групи поршня. Тому не потрібно постійно їздити на автомобілях з турбонаддувом - це призводить до швидкого зносу компонентів та механізмів. Також не рекомендується вимикати двигун на ту ж секунду, коли стрілка спідометра впала до нуля. У плащі будь -якого типу ротор протягом деякого часу продовжує свою шалену обертання, і якщо двигун вимкнено, нафта перестає втікати в нього, і він закінчує свою роботу як суха. Ми сподіваємось не пояснити, чим це загрожує.
Вітер. Для всіх серії Volvo 40 другого покоління встановлюються модернізовані п'яти -циліндрові двигуни. Є звичайна, атмосферна, а також є механічна турбіна низького тиску - приблизно 0,4 бар. Для довідки: Звичайний, атмосферний двигун того ж обсягу розвиває потужність 136 к.с., що на 29 менше, ніж турбо низького тиску. Виграш у владі гарантує власника турбонаддувного автомобіля додатково 2 секунди. Починаючи з місця та збільшення 25 км до максимальної швидкості.
Шведи позиціонують цей автомобіль як фургон сімейного станції з вираженим спортивним персонажем. Я не знаю, як щодо сім'ї, але V40 має більш ніж достатньо. Він досягає вершини свого крутного моменту трохи пізніше, ніж інші машини, що беруть участь у тесті, але все ще набагато раніше, ніж простий атмосферний двигун. Що це означає на практиці?
Volvo V40 - єдиний автомобіль у нашій компанії з механічною коробкою. Завдяки активній роботі з першою та другій передачі, це дійсно дозволяє вам стріляти на світлофорі або легко перейти до ризикованого обіг на шосе на опущеній. Що було дуже задоволено - з різким стартом від місця або при прискоранні у зменшеній передачі ми не змогли знайти ефекту турбоядми.
Під час наших фотографічних бдіння в Москві вночі я постійно косив очі на показ комп'ютера на дошці, поставлений для середнього споживання палива та Zeroled перед початком. Отже, як би я не пробував, середнє споживання палива вперто зберігається в межі 9,3-9,8 л/100 км. Відмінні показники для турбонаддувного автомобіля з 2,0 -літровим двигуном. Це те, що означає турбіна низького тиску - вона забезпечує в той же час чудовий вибір низьких революцій та хорошої економії палива. До речі, на атмосферному двигуні середній показник споживання палива відповідно до принципу міста/села не сильно відрізняється від турбонаддув - 8,3 літрів на 100 км. Тож машина справді сім'я - бюджет не підірве. І ціна досить приваблива.
Шторм. На відміну від Volvo, для SAAB була використана ще одна схема прискорення. Aero має турбіну високого тиску з проміжним охолодженням накачаного повітря. Незважаючи на те, що ступінь стиснення трохи вище, ніж на Volvo-9.3 проти 9,0-зайві триста грам у обсязі двигуна нанизають усі мрії власника про економію палива-SAAB 9-5, приймає більше на груди 13 літрів бензину в місті. Природно, наші розрахунки проводилися не за допомогою спеціальних пристроїв, а відповідно до свідчень комп'ютера на дошці. Можливість порівнювати ці та інші показники з простим атмосферним двигуном не мала такого ж обсягу-у рядку 9-5 немає таких.
Але коли ви їдете до аеро-аерота Saab 9-5, немає часу зазирнути в дисплей-все це слід приділяти до дороги. На тестовому автомобілі з 4-ступінчастою автоматикою ефект турбуями був досить чітко простежений. Але він буквально зайняв частку секунди і частково проявлявся, тому що ми цього очікували. Можливо, вина цього не є зігнутою, а автоматичною коробкою передач, яка також характеризується деякою продуманістю.
Справедливо кажучи, ми зазначимо, що уповільнення реакції автомобіля на педаль газу займає незначний час - приблизно те саме, що думка кидається в голову! І Сааб справді сльози! Термін прискорення по відношенню до Aero є більш правильним для заміни на ривок. Режим Overboost включений. Якщо ви різко утопили педаль у підлогу, то тиск тиск швидко зростає і тримає протягом п'яти -десяти секунд. У ці моменти відбувається швидкий набір швидкості. Потім двигун швидкість і тиск у турбіні починають падати, і прискорення трохи сповільнюється. Якщо перемикати автоматичну коробку передач на спортивне положення, то відчуття роблять ще більш гострішими.
Saab - єдина модель, де датчик з турбонаддувом розташований на приладовій панелі. Дуже цікаво відслідковувати режим Overboost - як вказівник тиску накачаного повітря миттєво летить у червону зону і висить там кілька секунд. Цей пристрій виглядає досить смішно, але не ясно його практичне застосування - ми повторюємо: у такий момент краще дивитись не на пристрої, а на дорозі.
Шквал. Ауді вже прославився тим, що двигуни тут не просто турбонаддув, а біурбо. Так, і V6. Насправді, завдяки розташуванню циліндрів в Інгольштадті, вони вирішили встановити два світлі та компактні турбіни замість того, щоб односпальна дме у власних серіях циліндрів. Цей макет дозволив позбутися основних недоліків турбонаддув - гальмівної реакції на газ і надмірну обжерливість. Це досягається за допомогою використання змінних фаз розподілу газу та інтелектуальної електронної системи для контролю за впорскуванням та регулюванням тиску. Природно, завдяки нижчому стисненню (9,3 проти 10.6) прискорення мотору споживає більше палива, але літр не відіграє рішучої ролі - у цьому випадку.
Для довідки: Закрийте об'єм 2,8 -літрового двигуна, розробляє потужність 193 к.с. Проти 230 на Бурбо. Споживання палива становить 15,4 літра на атмосферному двигуні та 16,6 на турбонаддув. Максимальна швидкість двох автомобілів - 225 та 240 км/год відповідно.
Прискорення на Audi A6 є потужним і навіть - це не спортивний стиль гарячих шведських хлопців - Volvo та Saab. Не найменший натяк на збої та повільна реакція на педаль газу. Все відбувається за принципом того, як я натиснув - тому я пішов. Турбіна включена в двигун, який вже при 1700 об / хв, і двигун швидко починає переходити до максимального крутного моменту. Повний привід з диференціалом Torsen позитивно впливає на плавність курсу та прискорення.
Все це чудово, але є один, але. Динаміка прискореної біурбо не відрізняється від прискорення A6 з атмосферним двигуном 2.8 і становить 8,3 секунди. до 100 км/год. Тому у нас є логічне запитання: навіщо платити додаткові гроші за дві паралельні турбіни та кулер? Різниця в ціні становить близько 10-12 тисяч на користь атмосферного двигуна. Виявляється, купуючи прийомний двигун, покупець виплачує лише одну значну перевагу - максимальна швидкість не враховується. Завдяки підвищеній потужності та особливостях для підтримки максимального крутного моменту в інтервалах 1700-4600 швидкість двигуна Audi Biturbo набагато суворіші від руху, наприклад, в межах 60-100 км/год. Виконати різке обганяючи та відновити його, безумовно, простіше. Але тут виникає лічильне питання: наскільки міцним є власник автомобіля такого класу, щоб поспішати по дорозі, як промивання на склі? Однак це зовсім інша історія.
      
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн
 

Джерело: "Автопілот"