Тестовий драйв Audi A6 1997 - 2001 седан

Бокс

НА СМАК І КОЛІР ТОВАРИШІВ НЕМАЄ. Торговці в Росії носили найрізноманітніші у своїх скриньках. Audi робить щось подібне, пропонуючи найбагатшим конкурентам вибір передач.
 
Поговоріть про те, що краще - механічний контрольно -пропускний пункт або кулемет - це як дитячі суперечки, які сильніші: кита чи слона. Виняток - американці. Вони давно вирішили, що це зручніше, практичніше та зручніше, і близько 80 відсотків усіх власників автомобілів у Північній Америці мають автоматичні машини для передачі. У Європі, особливо в Росії, ситуація різна. Кожен з двох типів має багато прихильників та опонентів. Кожен з типів контрольних пунктів має свій набір позитивних та негативних властивостей та якостей через конструктивну різницю між ними, і різний ступінь участі водія в процесі управління. Останнє, звичайно, є суб'єктивною справою, але машину найчастіше вибирають так.
   
Однак є об'єктивні фактори. Основні характеристики автомобіля залежать від типу та пристрою коробки: його динаміка, максимальна швидкість, ефективність, а також гладкість, комфорт, простота контролю, а також значною мірою безпека.
Будь -яка контрольна точка робить те саме - змінює коефіцієнт передачі між двигуном та передачею. Але кожен тип робить це по -різному.

Як саме ми вирішили перевірити приклад Audi A6 з 2,4-літровим 6-циліндровим двигуном. Чому Ауді? Так, тому що це єдиний бренд ззаду та шасі, з яких всі три типи коробки передач, що існують сьогодні у світі: традиційна 5-ступінчаста механіка, сучасна 5-ступінчаста автоматична і, нарешті, остання новинка-це нескінченна Адаптивний варіатор мультирічного.
СВОБОДА ВИБОРУ. На думку більшості, це може забезпечити лише механікою. Правда, але лише частково. Загальний пристрій цього пристрою знайомий всім, хто з певною ретельністю вивчав матеріал у процесі отримання посвідчення водія. Механічні коробки передач на різних моделях та брендах відрізняються лише кількістю передач, які в сучасних серійних автомобілях становлять щонайменше п’ять, але не більше шести. Чому так? І просто тому, що менше п'яти передач не забезпечують оптимального спектру коефіцієнтів передач, і більше шести незручних та невідповідних для автомобілів. Зв'язок між двигуном та колесами, а також водієм та машиною тут є відносно простим, механічним.
   
Далі теж все здається простим - періодично стискайте зчеплення і увімкніть цю передачу, яка найкраще відповідає швидкості двигуна. Але кожна медаль має, як відомо, фліп -сторона - сам водій падає залежно від машини і зобов'язаний постійно працювати лівою ногою та правою рукою. А в місті, в дорожньому русі? Щомісяця накачування м’язів лівої ноги, що супроводжується перемішуванням передач з ручкою протягом години, можна привезти в біле тепло. Свобода дуже уявна. Незважаючи на те, що чітка і м'яка зміна передач, потужна реакція та підбирання еластичного двигуна принесуть багато задоволення багатьом. Але це все?

ПОСЕРЕДНИЦЬКІ ПОСЛУГИ. З моменту першої серійної автоматичної коробки передач Hydra-Matic, розробленої інженером Альфредом Слопаном, General Motors почав встановлювати багато гідравлічних рідин, розроблених інженером Альфредом Слоаном. Прості гідромеханічні коробки передач, де процес зміни номерів передачі проводився лише через тиск масла в гідравлічній системі, майже ніколи не знайдений. Серед існуючих машин ви можете знайти 3- та 4-ступінчасті. Усі вони, як правило, з електронним контролем перемикання передач та додатковими режимами роботи, такими як спорт, економічна та зима, а також з можливістю самодостородження для стилю водіння. А найбільш прогресивним серед гідромеханіки є 5-ступінчаста автоматична коробка передач з електронним управлінням та паралель ручних змін передач. Ауді став одним з перших автовиробників, які почали оснащувати свої машини саме такою передачею, і його корпоративне ім'я Tiptronic вже стало домашньою назвою.
   
Штурмові гвинтівки часто звучать звинувачення в інерції, великих втратах потужності, як наслідок, погіршення динаміки та економіки автомобіля. Однак мало хто заперечує, що з точки зору простоти та комфорту у керуванні автомобілем це значно перевищує традиційну механіку. А також з точки зору забезпечення найбільш щадних режимів роботи двигуна.

На Tiptronic ви можете вибрати з трьох режимів роботи: повністю автоматичний, той самий, але спорт і те, що зазвичай називають посібником. Перший - це добре для спокійного, комфортного водіння. Зміни передач відбуваються, коли двигун досягає близько 4 тисяч обертів - тихо, майже без потрясінь. Правда, якщо є потреба в різкому маневрі, гострий прес педалі на підлозі може увімкнути Кік-Доуан, а коробка після другої паузи йде на одну до двох передач вниз. Але найцікавіший ручний режим. Отже, селектор у слоті праворуч, педаль натискається на дві третини, а двигун крутиться до 6500 революцій, пристойно захоплюючи червону зону. Коли буде досягнута максимально допустима швидкість обертів, поле автоматично перемикається для наступної передачі. Шкода, що поле польоту закінчується швидко, і ми повинні сповільнитись, ми ніколи не дісталися до п’ятого ... ми знижуємо швидкість і сповільнюємось, продовжуючи контролювати дисплей із вказівкою передач. У міру падіння швидкості коробка поступово перемикається зверху вниз. Ви можете уповільнити двигун, натискаючи на селектора на (-). Однак, якщо, як і в цьому випадку, згідно з коробкою, оборот занадто високий і може пошкодити систему, Tipronik не реагуватиме на команду вниз, а лише тоді, коли швидкість і швидкість падають до рівня безпечного для Вибрана передача. Така поведінка дуже схожа на референтну механіку, хоча власна думка машини все ще присутня. Що особливо помітно порівняно з мультирічним.
  Шук з секретами. Що, як правило, є також кулеметом. Але іншого роду. Ніяких складних планетарних механізмів, фруктів з тертями та електричними водневими приводами. Жоден фіксований передач відносин не є навантаженим варіатором. Його конструкція порівняно проста: два шківи чергування діаметра, між яким рухається штовхаючий ланцюг пластини. Гладкий перехід ланцюга від одного діаметра до іншого забезпечує поступову зміну коефіцієнта передач. Гідравліка тут мінімум, і тому затримка та втрата невеликі. Цікаво, що експерти оцінили ефективність цього варіатора на 95 відсотків, але шість із викликаних кроків цього поля є умовним параметром, який служить лише для того, щоб людина має звичайні вказівки. Унікальність розвитку Audi полягає в тому, що мультитронічна коробка поєднує переваги автоматичної машини та традиційної механіки, і вона може бути встановлена \u200b\u200bна потужних двигунах з максимальним крутним моментом майже 300 нм. Це його основна відмінність від подібних систем, наприклад, Honda та Nissan. У ньому є два режими, повністю автоматичне або вручне управління. З варіатором немає необхідності в додаткових рухах тіла, як -от машина, це дозволяє повністю і повністю зосередитись на процесі рульового управління. У той же час реакції автомобілів на газ значно ближче до механіки, ніж до тестоніки. Це особливо помітно в ручному режимі: прискорення розвивається набагато активніше, без найменшої думки. Стрілки тахометра та спідометр синхронно рухаються зліва направо, і в якийсь момент є неймовірна: швидкість все ще продовжує зростати, а стрілка тахометра повертається до позначки 1000 обертів. Чи знаєте ви інший автомобіль, швидкість двигуна якого при 140 км/год майже не перевищує тисячі? Умови економіки ще кращі.
 
Звичайно, ви повинні заплатити за все це. Машина з Tiptronic коштуватиме приблизно на 2 тисячі дорожчі, ніж його повний аналог з механікою, а Multitronic додасть до ціни близько 500 доларів. Чи варті його чесноти? Відповідь позитивна. Однак у нього є один недолік - накопичувач Quattro до такого контрольного пункту ще неможливий.
      
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн
       
     
Автомобілі були надані Audi Center Moscow, (095) 797-9090. Страхування проводиться Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Модель/модифікація Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Бензиновий двигун з багатоточковою електронною ін'єкцією
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2393
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 125 (170) на 6000
Привід постійна повна постійна повна передня частина
Механічна 5-ступінчаста автоматична 5-ступінчаста 5-ступінчаста 5-ступінчаста режим управління вручним керуванням 6-діапазонного варіатора з режимом ручного управління
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 220 220 214
Прискорення до 100 км/год (сек.) 9.4 9.4 11.1
Економія
Споживання палива (л/100 км):
Місто/шосе/змішаний цикл (L) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
Ціна в Москві (основне обладнання) становить 38,8 тис. $ 41,2 тисяч $ 38,4 тисяч.
 

Джерело: "Автопілот"