Тестовий драйв Audi A6 1997 - 2001 седан

Ауді

Ми маємо довгий і плідно співпрацювати з журналом Autopilot, у нас є звичайні комерційні проекти з ними, тому я з нетерпінням відгукнувся на пропозицію редактора -in -chief для перевірки автомобіля Audi A6. Крім того, я знав, що це автомобіль бізнес -класу. Тобто, лише той, що, в принципі, підійде діловій людині. Додатковий аргумент на користь оцінки переваг та недоліків автомобіля.
РОЗВИТОК СЕРВІС
Але для початківців, щоб читач зрозумів, чому це раптом я так впевнено погодився керувати незнайомим автомобілем, я хотів би коротко розповісти історію моїх стосунків з автомобілями.
Я отримав права наприкінці 1992 року. На початку 93-го мій друг подарував мені восьмирічного восьми. Я любив її страшенно, там була така чудова машина, така моя власна, домашня. Потім їй виповнилося десять років і почав: я приходжу на зустріч, переговори, я виходжу - я не почну, я телефоную своїм послугам, вони буксируються, вони щось відремонтують, я приходжу на наступну зустріч - Знову ж. І весь час є різні причини. Тоді я подарував собі і купив собі 99 -е місце. Тоді я працював у банку. Цей автомобіль, зізнаюся, пристрасно закохався. І вона поводилася добре. Це зламалося надзвичайно рідко. Але вона подорожувала два роки - і з нею трапилася та сама історія. Я почав давати шалені гроші на ремонт цієї машини. І коли я прийшов на службу (це вже в авто картці), перше, що я дав ключі нашому водієві - він негайно почав заглиблюватися в машину. В принципі, я сам трохи розумію залози. Якщо щось зламається на дорозі, я можу вийти, відкрити капюшон, і якщо щось не зрозуміло, то виправте це. Це було навіть хобі: вийти в неділю у двір і тінкер з машиною. Я ніколи не боявся заплямувати руки. Але 99 -й зламався так ...
Взагалі, коли вона їла стільки грошей, що можна придбати на них нове, я вирішив - продаю. І я купую німецький автомобіль (у нас вони традиційно вважаються надійними). Що - я ще не знав. Але я вирішив, що це має бути привід на колесах або весь привід -колеса, мати високу посадку та кермо. Я поїхав кілька тижнів, вибрав і нарешті купив Volkswagen Passat.
Коли я почав їздити на ньому, спочатку я не зрозумів, наскільки це відрізняється від дев'яти. Здається, це майже однаково, просто не брязкає. Але коли після нього вона зайшла в домашню машину, вона відчула, що це небо і земля. Ось така історія. Тепер про Ауді.
Середній бургер
Мені дуже сподобався зовнішній вигляд автомобіля. Я подивився на Ауді ще раніше. У ньому немає нічого зайвого. Ні великі, ні малі, а саме так, як повинен бути автомобіль бізнес -класу. І в той же час, досить естетичний. Салон, як правило, чудовий. Настільки комфортно, що це було так, ніби ти сидів у ньому все своє життя. Зазвичай, коли ви заходите в нову машину, ви відчуваєте незручності, бо ви не знаєте, що і як. І ось це не так, і ви одразу цінуєте таку увагу до себе.
Ось так мені важко оцінити машину. Я взагалі не люблю бути пасажиром. Якщо я не їду, мої відчуття різко негативні. Тому я негайно потрапив за кермо. Все так, як слід. Розміри відчуваються відразу, видимість завершена: дзеркала регулюються саме так, як слід, ідеально контролюючи ситуацію і побачити все, що відбувається навколо. Мені сподобалися місця. Налаштування декількох положень електричного приводу, нагрівання, бічної підтримки - все зверху. Мені дуже сподобалось налаштування рульового стовпчика у висоті та глибині. Вам не потрібно майже нічого іншого. Тепер я хочу оцінити машину в дії. Йти.
Неможливо скаржитися!
Рульове колесо дуже легке і не гостре. Але в той же час це дає повне відчуття, що ви керуєте рухом машини.
Прискорена динаміка спочатку здавалася слабкою. З місця, машина, здавалося, торкнулася так швидко, як я хотів. Але потім я зрозумів, що насправді автомобіль прискорюється дуже швидким, це просто відбувається безперебійно, і тому відчуття швидкого набору швидкості задумано.
Єдине, що бентежить, - це важіль режимів перемикання на автоматичній коробці передач. Його потрібно пролити, він рухається в ступінчастому слоті. Незвично.
Педалі розташовані дуже зручно. Особливо мені сподобалось, що замість педалі зчеплення є спеціальний сайт під лівою ногою.
Приладова панель грамотно поєднана. Є достатньо пристроїв, лише зараз червоне освітлення трохи, мені здається, дратує очі. Але на центральній консолі всілякі кнопки вивішуються занадто багато. Тож ви не зрозумієте це відразу. Хоча якщо ви візьмете опис і як сидіти, то, мабуть, врешті -решт ви будете опанувати.
Я навіть не буду говорити про абс. Я вважаю, що це подарунок жінці на наших дорогах, особливо взимку. Навіть у своїй машині, коли система увімкнулася вперше, злякався: що це з педалі гальма? І тоді я звик до цього, і тепер я сміливо сповільнюю вигини. Система антилока ніколи не провалилася. А на Audi він також працює тихо і ненав’язливо.
І останнє. Якщо в домашній машині я любив спілкуватися з двигуном, то, подивившись під капюшон Ауді, я зрозумів, що він тут не надається в принципі. Сам погляд на підрозділ, як би, каже: Не заважайте цьому працювати! Тож кожне бажання доторкнутися до нього зникає. Тільки для фахівця.
Взагалі автомобіль повністю відповідав моїм очікуванням. Все робиться з німецькою педантичною та грамотністю. Тільки що потребує серйозної ділової людини, яка не любить порожнього малювання на машинах, що кричать про його високу вартість.
Редактори висловлюють подяку Art Motors, (095) 245-8450, що забезпечило автомобіль для випробування та бізнес-центру на набережній Саввінскай, (095) 258-4300 за допомогу в організації стрільби.
За період випробування автомобіль був застрахований у страховому компанії Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Спілкуючись під час тесту з Оксаною Вікторовна, ми відзначили собі, що вона добре розбирається в автомобілях - ним керуються бренди, моделі та пристрій автомобіля. Але все -таки за короткий час не -спеціалісту важко звернути увагу на всі дрібниці та нюанси незнайомого автомобіля. Тому експерти з журналу вирішили коротко поговорити про те, що залишилося після кадрів.
Перш за все про посадку. В принципі, все сказано, що це правда. З одним значним бронюванням: якщо водій середньої висоти або вище, він буде проблематично сидіти з комфортом. Справа в тому, що, вибравши зручну посадку, ви виявите, що голова спирається на дах. Винна люка, яка їсть постачання вільного простору над головою. Тому, на нашу думку, купуючи машину, має сенс відмовитись. Більше того, автомобіль оснащений кліматичним контролем.
Якщо говорити про кліматичний контроль. Ця річ, безумовно, приємна і корисна, і не так складно боротися зі своїм керівництвом. Але сам управління за допомогою кнопок із режимами відображення на дисплеї не надто оптимально - це змушує вас відволікати від дороги довгий час. Тому звичайна система з обертовими ручками або, в гіршому випадку, важелі для нас приємніші. Але ми, звичайно, вибагливі.
Тепер про деякі не надто поширені рішення. Візьмемо, наприклад, центральний замок. Коли ви відкриєте машину, вона відчинить лише двері водія. Усі інші контролюються ключем з сидіння водія. Це рішення зменшує ймовірність придбання небажаних мандрівників під час посадки в машині.
Інша справа - зовнішній контроль світла. Він виготовляється у вигляді окремого комутатора керма (зліва перед звичайним важелем є ще один менший), тому знову не потрібно відірватися від керма. Або нагрівач заднього вікна. Він вимикається автоматично, тому неможливо забути вимкнути його.
Але обкладинка лиж у автомобілі бізнес -класу - це звичайна річ. Дійсно, складаючи задні сидіння для перевезення великого вантажу, власник цього автомобіля навряд чи знадобиться. Тому тут вони не складаються, а під підлокітником стоїть люк, за яким приховано кришку, закріплену на стіні багажника. Потягнувши його всередину кабіни, ви можете розмістити довгий багаж у багажник. У той же час, багажник залишається ізольованим від кабіни, а пасажири відповідно від самих лиж або є щось інше.
*OKSANA FILIPPOVA - Генеральний директор компанії Avtokart Avtokart
Думки незалежних аудиторів
A6 - насамперед представник. Візьмемо, наприклад, гаражі в управлінні Президентом та Федеральною Асамблеєю. Є близько 450 ауді, більше двохсот з яких - шість. У урядовому апараті є A6, влада Москви. Шістки купують для представницьких цілей та компанії. Наприклад, влада Роскоддрагметовів подорожує вісім A6 та один A8 протягом шести місяців.
A6 - це, як правило, найпоширеніший у нас Ауді: у Росії так багато шести, як чотири і вісім, взяті разом.
Що стосується ставлення до Audi A6, то, звичайно, це хвалить, але - якось без натхнення. Покупці мають багато об'єктивного розрахунку та мало почуття. Дуже хороший, дуже надійний, дуже довговічний, дуже пристосований для Росії ... але без особливого шарму. -каже Володимир Гасанов, генеральний директор Євро -автор, офіційного російського дилера Audi:
Дуже хороша машина. Мені подобається все в ній. Буквально все. Проблема корозії тіла вирішується, можна сказати, сто відсотків - вона оцинкована. Двигун відмінний, розташований компактно. Поломки немає. Точніше, майже немає. Розумієте, це не в машині, а в тому, хто в ньому. Якщо він є дисциплінованим власником, він робить все в часі, змінює нафту та інші рідини (і не заощаджує на їх якість) - все буде добре. Необхідно: лише на комп’ютері технічне обслуговування напису загорівся - негайно до служби. Особливих проблем із заправкою немає. Справа в тому, що Audi спеціально адаптований до Росії для бензину щонайменше 80. Але з придбаними в Європі гірше: неправильний бензин наливається - і прощається з каталізатором.
Покупці також діють у тому ж дусі. Суцільні, компетентні, але не надто оригінальні думки. Один з них розповів про свої почуття на мобільному телефоні, сидячи за кермом Audi: мені все подобається. Чудова машина. Тихо, як у Mercedes. З ремонту немає проблем на 37 тис. Оригінальність зовнішності? І мені це не потрібно. Якщо хтось не може обійтися без дзвонів і свистів, дозвольте йому замовити настройку. Єдиний мінус - це, мабуть, важко увімкнути першу швидкість. І не тільки на моєму Audi: він запитав друзів, у них те саме. І, після якоїсь думки, одна, суто російська претензія, подана нам будь -якій машині, слідувала: потужності недостатньо. Я б додав. (Я, до речі, був про Audi з 2,6 -літерним двигуном -не Huhra -muchra.)
Покупці Audi, визнали Володимира Гасанов, як правило, примхливих людей. Переважно вдалося подорожувати як до BMW, так і до Mercedes. Тож вони знають, що вимагати від машини. Один купив у нас шість, котиться на півроку, а потім приходить і каже: Візьміть це. У кожного багато - як так? Я хочу, за його словами, весь привід. Тепер він їздить - задоволений.
До речі, такий примхливий і разом клієнт, який є спільним, може, мабуть, повністю відчути риси кольорової політики Audi. Здається, що всі її машини чорні. Але, на думку представників компанії, це лише здається. Чорного Audi мало, але є багато майже чорного - синього алмазу, чорного алмазу, смарагду, чорного вулканічного попелу ... але лише вищезгаданий клієнт може визначити всі ці нюанси. А потім лише після дощу на машині.
А тепер про світове визнання.
A6 можна привітати за цілу серію нагород. Велика шведська страхова компанія Folksam, яка розглядала всі аварії в своїй країні протягом двох років, оголосила про результати: Audi A6 виявився найбезпечнішою машиною, навіть обігнавши Volvo та Saab. Шість виявилися на 55 відсотків безпечнішими, ніж середній автомобіль. Але - яка дратівлива аварія! - Саме в Ауді заступник глави апарату російського уряду Валері Гріднев зазнав аварії минулого листопада.
A6 також оцінив дизельний автомобіль англійського журналу, назвавши його 2,5-літровою дизельною версією року Дизеля. Кореспондент журналу не був таким скупом для емоцій, як російські закохані. Я щойно повернувся з Тоскани до дизельної шести », - пише він. - Рука на серце - ніколи такої довгої подорожі доставляли такий кайф. За півтора тисячі кілометрів він був лише двічі двічі, а ще пів танка залишився. 6,5 літрів на сотні! Я крутився на гірських дорогах, кинувся по шосе, махнув по вузьких міських вулицях. Скрізь - однаково чудово. Автомобіль їде як рейки. На будь -якій швидкості. Гальма фантастичні. Взагалі, для мене - машина краще ніде.
 
А що ще
Ми традиційно порівнюємо автомобілі Audi з іншими престижними німецькими машинами - BMW та Mercedes -Benz. Дійсно, ідеологія цих брендів надзвичайно близька. Однак ми вирішили відійти від штампів і знайти інших суперників для Audi_A6, тим більше, що ні Мюнхен, ні стютгарт -занепокоєння середнього класу з усіма приводами сьогодні не виробляються.
Найкраща версія найбільшої (164-ї) моделі в програмі італійської компанії-альфа-Romeo 164 Q4-це передача на повному приводі та шестициліндровий V-подібний двигун. Незважаючи на те, що сто шістдесят чотири вже обмінялися другою десяткою, дизайн, розроблений Пінінфаріною, і сьогодні змушує вас подивитися на вулиці.
Японці, хоча вони виглядають трохи менш репрезентативними, ніж Audi та Alfa Romeo, в технічному плані взагалі не поступатимуться європейським конкурентам - вони також мають постійний привід на колесах, а двигуни відрізняються високим ступенем форсування. Переваги Litsubishi Diamante та Subaru Legacy включають увагу японським, притаманним японським всіляким приємним дрібницям, а їх списки додаткового обладнання справді нескінченні.
 
Оксана Філіппа,
Дмитро Новокрешенов (фото)

 

Джерело: "Автопілот"