Тестовий драйв Audi A6 1997 - 2001 седан

Повний вперед

Дивно, що світ автомобілів став хорошою традицією для Audi. Протягом багатьох років кожна новинка фірми з Ingolstadt поширює обсяг вимог до автомобілів свого класу, вона стає своєрідним проривом у майбутнє. Новий Audi A6, вперше показаний на автосалоні в Женеві минулої весни.
 

Модель продовжує лінію легендарного Audi 100, яка свого часу зробила справжню революцію в автомобільному світі. Шістнадцять років тому багато конструктивних та технологічних рішень, які тут використовувались, які стали знайомими сьогодні, здавалися просто фантастичними. Сьогодні, наприклад, ви не здивуєте когось окулярами, флінтеними панелями тіла, а потім це вразило уяву не лише звичайних мешканців, але й деяких автомобільних інженерів. 100 -зразок 1982 року походив із прототипу, в якому фахівці німецької (тоді західної німецької) компанії намагалися вказати шляхи подальшого розвитку проектування майбутньої серійної машини.
 
Правильність прогресу дизайнерської думки була підтверджена за титулом автомобіля року, призначеним міжнародним присяжним, першим серійним Audi 100, а також дуже популярністю у всьому світі наступних випусків Сотової серії, яка замінив позначення на A6 у передостанньому варіанті втілення, який народився в 1994 році. З вищесказаного випливає, що родючий ґрунт був підготовлений до нового Audi A6. Новинка зустріла найсміливіші очікування, вкотре відкривши двері завтра. Ми отримали можливість торкнутися майбутнього за допомогою Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (чи не це - звучить як назва якоїсь важливої \u200b\u200bлюдини), і в цьому нам допоміг Олексій Василієв, тест -пілот Журнал Motor.


Окремі копії нового Audi A6 з'явилися на Москві вулицях минулого літа, але його незвичний вигляд робить сильне враження досі. Відповідно до сучасної стилістичної концепції форми тіл автомобілів, відомої як кабіна вперед (буквально - кабіни вперед), салон візуально просунувся ближче до осі переднього колеса. Він доповнює зображення плавно перетворюється у заднє вікно, а потім у кришці багажника, панель на даху. Здається, у нас не седан, а хетчбек.


Серія оснащена трьома бензиновими двигунами та прямим турбодизелем. Він відкриває гаму бензинових двигунів у лінійному чотирициліндровому блоці живлення з робочим об'ємом 1,8 літра (з турбонаддувом), потім наступні два атмосферні V-подібні шістки з обсягами 2,4 та 2,8 літра.


Останній стоїть під капотом героя нашої історії сьогодні, сріблястого Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. Точніше, його робочий об'єм становить 2771 см куб. Дві розподільні вали обертаються в голові кожного ряду циліндрів, спільно контролюючи рух тридцяти клапанів, п’ять у кожному циліндрі - отже, позначення 30 В в назві моделі. За допомогою такої дихальної системи мотор розвиває 193 к.с. на 6000 т ./min. і видає крутний момент 280 нм при 3200 об / хв. Все це дозволяє автомобілю з оснащеною масою 1575 кг розвивати максимальну швидкість 229 км/год і прискорити від місця до сотень за 10 секунд.


Ми відволікаємо від сухих чисел і повертаємось до дня Москви, коли ми поїхали спробувати Audi в одному з наших найулюбленіших місць - польотному полі Центрального аеродрому, в розширенні - Ходинка. Для початку ми захоплювались трохи з боку автомобіля, що світить на яскравому сонці - вони виглядали буквально кожну його частину. Особливо мені подобалися роз'єми переднього та заднього бампера, продовження яких утворюють бічні обличчя фари та задні світильники.


Під капотом - поздовжньо розміщений двигун із переплетеними трубами впускного колектора. Все видаляється і приховано від очей, лише наповнена шия систем двигуна та шайба лобового скла знаходяться в межах досяжності. Цікаво, що робити, якщо щось зламається? Audi, широка відома надійність автомобілів Audi, заспокоює, а високотехнологічний двигун так, ніби натякає: не торкайтеся обладнання, і він не підведе вас.


Ми відкриваємо кришку багажника - і її вражаючі розміри негайно пропонують можливість сидіти в ній на ніч. Відкриті двері кабіни записуються на три позиції. Пройшовши широкий дверний проріз, ми опиняємось всередині.


Шкіряна оббивка сидінь, дорога пластикова торпеда з натуральними дерев’яними вставками, хорошою якістю виробництва та встановлення деталей - все говорить про високий клас машини. Внутрішні дверні панелі виготовляються в одному стилі з торпедою і візуально поєднують її з заднім сидінням, створюючи відчуття комфорту та безпеки. Через можливість вертикального руху керма, а також великий діапазон стандартних коригувань на місці водія з повним комфортом, людина майже будь -якої висоти буде розташована. Це стосується також переднього пасажира, який може вручну регулювати кут нахилу спини та його положення довжиною. Електричний привід використовується для вертикального руху та обертання всього стільця.


Крім того, за допомогою своєї допомоги можна контролювати положення поперекової опори, тоді як рухи опори всередині спини дуже добре відчуваються задньою, так що ідея її використання як масажера пропонує себе. Перебувати в задньому ряду так само комфортно, як і попереду - інтер’єр автомобіля склав стандартний іспит для одночасного розміщення високих пасажирів на передній та задній сидіннях п’ять із плюсом.


Об'єкти розкоші включають кондиціонер та концерт шикарного музичного центру Audi, які контролюються з центральної консолі. Є круїз -контроль (рідкісний для європейських автомобілів). Для нього, як і для вказівки, відповідальний перемикач лівого керма; Право, згідно з традицією, довірено контролювати склоочисники. Що стосується двох педалей (поле - автоматично), їх розташування, зусилля, рухи та інформаційний вміст не викликають негативних емоцій. Не багато цього, педаль гальма дещо переміщується на педаль газу, що дозволяє розтягнути і розслабити ліву ногу, керував автомобілем з правою.


Рульове колесо -з зручним ободом та компактно побудованою подушкою безпеки. Його форма та розташування дозволяють без перешкод бачити поєднання пристроїв, виготовлених у стилі Audi A4. Він складається з великих сорочок тахометра та спідометра, аналогових годинників, термометра теплоносія та масла, вольтметра та індикатора рівня палива. У центрі є дисплей, який відображає інформацію про миттєве споживання палива, наявність рідини в резервуарі для пральної машини на лобовому склі та режимах роботи передачі.


Наступним із імені Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic, в моделі використовується постійний привід для всіх колеса. Передача Tiptronic була розроблена спеціалістами Porsche. Спочатку він був призначений для гоночних автомобілів, але незабаром з'явився на серійних спортивних машинах цього бренду, звідки, як частина технічного співробітництва, вона переїхала на продукти Audi. Це сімейні справи (Audi -Volkswagen стурбовано очолює Фердинанд Пах - родич пором Porsche).


Коробка працює у двох режимах - як звичайна машина, і як механік із послідовною перемиканням передач. Щоб включити останнє, важіль з положення D (привід) переноситься праворуч у спеціальний слот. Посібник, виготовлений з металізованого пластику, негайно привертає увагу.


Не душа Томі », - може сказати нетерплячий читач. Немає заперечень - ми намагаємось Audi A6 на ходу. Ключ до початку - і двигун ледь чутно заробляв на холостому ходу. Спочатку - автоматичний режим. Немає нічого простішого - нога для гальма, як вона закликає, спеціальний індикатор світла на путівниках за лаштунками, важіль на приводі, трохи газу, і тепер ми рухаємося плавно і неквапливо рухаємось. Прискорений. Динаміка відмінна, незважаючи на дуже велику вагу машини. Зміна передач відбувається майже непомітно, і різке натискання педалі прискорювача призводить до миттєвої реакції від передачі - режим удару працює чудово. Тут практично немає жодної притаманної в інших автоматичних коробках передач.


СТОП. Тепер - режим Tiptronic. Ми перекладаємо важіль праворуч з положення приводу. Дисплей змінив індикації: замість чисел 1, 2, 3 та букв D, N, P, R (автоматичний режим), 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic). Легкий прес на педалі газу - машина м'яка, як на машині, торкається.


Спочатку, через відмінну звукоізоляцію, було важко визначити момент, коли передачу слід переключити. Плюс, це дуже незвично важелем. Все це породило почуття певної невизначеності. Однак це пройшло швидко, і з управління передачами ми вже насолоджувались. Без зниження швидкості двигуна ми переходимо на другий, для якого ми трохи підштовхуємо важіль вгору, від себе. Він повертається на своє місце, і число 2. Ніяких ривків у передачі не виділяється на дисплеї, він діє в цілому. Аналогічно відбувається перехід на інші передачі. На наше задоволення виявилося, що ви можете ефективно уповільнити двигун, лише потягуючи важіль на себе. Зауважте, що в цілому було дуже зручно працювати в режимі Tiptronic. І як поводитиметься Tiptronic, якщо водій не заважає? Експеримент триває! Знову на першому, педалі до підлоги та вся увага до тахометра. Червона зона починається з шести з половиною тисяч обертів (згідно з тахометром, максимальна швидкість становить 8000). Коли стрілка показала приблизно 6200 обертів, механізм зсуву передач вступив в дію, що було підтверджено числом 2 на дисплеї. І так далі, зростаючи. Коли скиньте газ, передача автоматично перемикалася у зворотному порядку і - дивовижно! - З гострим гальмуванням двигун ніколи не затримувався!
 

Нас захопила передача, і це зрозуміло. Ми продовжуємо розмову.
 

Ауді впевнено рухався по суцільному висячому снігу з оголеними крижаними плямами, незважаючи на літній гумовий пілот Michelin Pilot Dimension 205/60WR15. До речі, що машина розгублена з усіма чотирма колесами, відчувалося, що чотириколісна привід працює з Might та Main. У поворотах Audi A6 Quattro Tiptronic, автомобілі на задньому колесі були більше схожі. Це було виражено помітною тенденцією до первинного зриву задніх коліс, але все було під контролем, і не було побоювань, що в таких випадках не було неадекватної реакції на кермі та газу. Поводження чудова. Рульове колесо з підсилювачем дуже точне і трохи. Настільки, що здається, що підсилювача взагалі немає, але в той же час на передній вісь немає навантаження. Це дозволило машині без напруги, одним пальцем. У той же час не було відчуття жорсткості, що виникає, коли ти боїшся скрутити кермо. Призупинення впоралося з її бізнесом ідеально. Невеликі порушення у вигляді суглобів, швів, стружок асфальту та льоду на дорозі майже не відчувались, а більші та помітні зміни висоти не викликали раптового розмахування тіла та кулонів. Гальма хороші, вплив АБС з гострим гальмуванням на змішане покриття є перш за все похвал.


Нам сподобалася робота круїз -контролю. Алгоритм його управління зрозумілий навіть для дитини. Досить натиснути кнопку на лівому перемикачі керма - і ви можете вийняти ногу з педалі газу та змінити швидкість руху, потрібно лише перемістити клавішу, розташовану на одному перемикачі, на бік + або -.


Це насправді все. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic зробив дивовижне враження. Яскравий запам'ятовуючий зовнішній вигляд, відмінні бігові якості, високий рівень обладнання та комфорт дозволять йому зайняти помітне місце серед чудових моделей Audi 100 -A6. І одна з найстаріших автомобільних компаній Німеччини знову має чим пишатися.
 

ОСОБЛИВУ ДУМКУ
 

Олексій Василієв, гонщик команди Міллера-Пілот, чемпіон Росії в раундах Шоссі-Кольцов.
 

Робоче місце водія
 

Дуже зручно, поєднання пристроїв з добре прочитаним дисплеєм. Перемикачі керма невидимі, але розташовані там, де це необхідно, і їх не потрібно шукати.
 

Висадка
 

Без проблем. Важливо, щоб поздовжнє регулювання було механічним - сидіння можна швидко встановити.
 

Сидіння
 
Зручний, ідеально регульований. Існує електричне регулювання положення поперекової опори, що дуже приємно.
  

Огляд
 

Без зауважень. Ситуація навколо автомобіля легко контролюється з місця водія, стійки не заважають виду та в бічному напрямку.
 

Кермо
 

Успішно. Невеликий, але оптимальний сектор руху під час регулювання не блокує комбінацію пристроїв. Компактна подушка безпеки.
 

Педалі
 

Я звик працювати над кулеметами з двома ногами, і тут педалі є компонентом для управління однією ногою, і ви можете наполовину розслабитися. Мені дуже сподобалася педаль газу, здається, що зв’язок між нею та системою впорскування є електронним, а не механічним.
 

Важіль коробки
 

Великий повний хід, що є досить природним для автоматичної коробки. Важіль під час руху в ручному режимі знаходиться там, де він випливає.
 

Загальне враження від салону
 

Дуже високоякісна обробка, вибір матеріалів ретельно виготовляється. На дверях є зручні підлокітники та кишені для предметів, велика кількість стендів, ящики та приємні дрібниці.
 

Підвіска
 

Для наших доріг те, що потрібно, є помірно м'яким і досить жорстким. Він цілком відповідає вазі автомобіля.
 

Двигун
 

Гладкий і еластичний, більш потужний. Ви відчуваєте великий крутний момент.
 

Керованість
 
Для всього -колеса, добре. Машина контролюється без особливих труднощів, практично не докладає зусиль на кермі. Межа контрольованих коліс у вигині ідеально відчувається.
 

Динаміка
 

Просто божевільний - через весь привід -колеса.
 

Гальмо
 

Хороша, відмінна робота ABS.
 

Блаженство
 

Просто кайф, кайф на площі. Kaif - це коли у вас така машина, а якщо це не так, то це антигіф.
 

Загальне враження від машини
 

Чудовий автомобіль, Audi не зробив такого високоякісного стрибка в дизайні та дизайні.


Сергій Іванов
 

 

 

Джерело: Журнал мотор