Тестовий драйв Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Мала штучка червінчик, а ціна велика

Зустріньте Audi A2
Погодьтеся, що автомобіль, який може виділятися в дорозі з його яскравим виразним зовнішнім виглядом, ви зустрінетеся нечасто. Більше того, в Росії, де масовий автомобіліст не зіпсований дизайнерським сортуванням, і шість -сотень -пов’язаний кінець мрій найбільш заможних власників автомобілів. Однак деякі з нас приходять автомобільні захоплення. Chrysler PT Cruiser, VW New Beetle і, звичайно, Audi A2 відкликані з останніх доходів. Про алюмінієву дитину, яка поповнила російську гаму Ауді в самому кінці минулого року, і буде обговорено.
Можна сперечатися про зовнішній вигляд невеликого ауді. Особисто я маю його агресивну, якщо не злий поява співчуття, не викликає співчуття. На відміну від живого VW New Beetle, один погляд на пухкі контури яких здатні підбадьорити, A2 виглядає як своєрідне кібернетичне чудовисько. Хоча, можливо, саме повинен виглядати високий -технологічний засіб транспортування майбутнього.
Однак сімейні риси чітко простежуються в трепеті від екстравагантної зовнішності A2: лінія даху з сильно завищеною, як відсік, характерні контури передньої частини тіла, форма фар та фальшива решітка радіатора. Загальні особливості також присутні у внутрішніх приміщеннях. Один Volkswagen Design комбінації пристроїв (чотири круглі циферблатів), пухкий чотири -кермо -колесо з фірмовими кілець, стандартна аудіосистема, все схоже на велику ауді.
Однак ця сім'я схожа на вичерпання. І все -таки, створюючи футуристичну двійку, дизайнери не могли заперечувати собі задоволення від принесення оригінальних рішень до інтер’єру. Наприклад, застосуйте принцип осьової симетрії в конструкції передньої панелі. Монументальна коробка центральної консолі вписана в торпеду таким чином, що з обох боків є рівні за формою і розміром полиці, ніби скорочені в сірому моноліті панелі. Один з них увінчаний напівкруглим козирок комбінації пристроїв, і типово джип -поручники встановлений з іншого в пасажирському автомобілі.
Однак, бігаючи вперед, я можу запевнити, що цей дизайн витончений повинен буде зробити передній пасажир дуже корисним. Під час руху по поганих дорогах підвіска не балується надмірним комфортом: тремтіння та відчутні удари, що передаються тілу, коли подолання основних перешкод, оптимізм в оцінках, я зізнаюся, не додаються. Окрім страхітливого нарощування, що виникає зі швидкістю понад 140 км/год, мабуть, причина цього не надто успішна в точці зору аеродинаміки тіла.
До речі, про особливості аеродинаміки. У пошуках низького коефіцієнта ланцюгів дизайнери насправді жертвували видимістю. Дивлячись через дзеркало салону заважає широким спойлером на п'ятій двері. І невелике вікно під ним миттєво покрито шаром бруду і, нарешті, позбавляє вас можливості зрозуміти, що стоїть за кормом. Ситуація трохи краща при передній півкулі. Єдиний двірник залишає вражаючий неелесний простір на лобовому склі, утворюючи тверду мертву зону в поєднанні з густим переднім стійким. Як результат, водій змушений дивитися в вигинах у бічному вікні.
Але з ергономікою сидіння водія на дитині А2 все в порядку. Неможливо досягти зручної посадки, використовуючи три механічні коригування робочої сили. До речі, я віддав перевагу мінівену, піднявши подушку сидіння до кінця. На щастя, висока стеля дозволяє це. Повернення рульової колонки (вона регулюється тут у двох площинах), а конфігурація електрифікованих дзеркал через типово Volkswagen Joystick завершує процес адаптації. Примітно, що кермо перемикає A2, також запозичені у бункерах материнської компанії. Загалом, використання єдиних деталей у зборах автомобілів різних відділів занепокоєння Volkswagen є досить звичайним. Економіка, як відомо, повинна бути економічною
Відповідно до багатства варіантів трансформації салону, дитина А2 дасть шанси іншим універсалам та мікроавтобусум. Залежно від необхідного корисного гучності, задні сидіння (два одноразові стільці) можна скласти і натиснути на задню частину передньої частини або навіть повністю зняти з автомобіля. Тому графік багажу в даних паспорта вказує на три різні значення: 390 л, 1085 літрів та 1140 літрів. Правда, з розміщенням важких і об'ємних речей, таких як холодильник або пральна машина, можуть виникнути проблеми: запасне колесо колеса, яке замінює стандартні європейські герметики та компресор у російській конфігурації А2, запобіжить коробку. Через відсутність звичайного місця для запасних продавців просто кидають колесо на багажник, під Rallocer, який, як легко здогадатися, не витримає холодильник. Тож під час перевезення таких вантажів вам доведеться розбити голову, де поставити рептичність.
Однак, незважаючи на багажний відсік, досить вражаючий для невеликого автомобіля, власник A2 навряд чи потрапить у дитину для серйозних вантажних перевезень. Якщо тільки тому, що людина, яка вирішила поповнити свій флот цим нешерчним і не надто практичним автомобілем, явно може оплатити послуги з доставки. І кинути пару велосипедів або навіть повноцінну дитячу коляску праці у внутрішню частину, звільнену від задніх сидінь. Також буде місце для пакетів з продуктами.
У пасажирській версії A2 цілком здатний взяти на борт чотирьох дорослих. Більше того, ті, хто сидить ззаду, не відчують дискомфорту: для ніг буде достатньо місця для ніг навіть високим пасажирам. Правда, ви не можете зателефонувати на простір над надлишком голови (паспорт відстань від задніх сидінь до даху 98,5 см).
В отличие от яркой, запоминающейся внешности ездовой характер двойки не потрясает. Маленький 75-сильный моторчик в сочетании с короткой трансмиссией позволяет довольно резво брать старт (по данным производителя, разгон до сотни занимает 12 секунд). Однако на четвертой и пятой передачах мощности для динамичной езды уже не хватает: приходится переходить на ступень ниже.
Немає скарг на керованість та стабільність курсу при звичайних міських швидкостях (до 100 км/год). Гострі, інформативне кермо дозволяє впевнено маневрувати в щільному потоці, а жорстка підвіска не дозволяє машині падати в кути. VYZOS не дозволить пильній електроніці: Двійка серйозно оснащена майже всіма добре відомими системами активної безпеки, які в потрібний час задукають двигун та гальмівні колеса.
Однак навіть вся електронна наповнення, включаючи антиопераційну систему, не в змозі протистояти войовничій байдужості вітчизняних двірників. Я категорично не рекомендую переїхати до А2 з очищених шосе: машина з низькою потужністю миттєво потрапляє на сніг. Крім того, спроби прорватися до будинку на глибоких крижаних колах, в які проїзні шляхи обертаються взимку, надійний спосіб стати бажаним клієнтом автомобільної служби.
Оцінюючи комерційні перспективи А2 на російському ринку, дилери не мають марних ілюзій. Непринна дорога навіть у порівнянні з набагато більш утилітарним A3 (від 18,9 тисяч доларів) автомобілем вартістю 21 тис. Доларів. Навряд чи він стане популярним. За словами директора Audi Audi Center Moscow Arkady Briskin, два -три десятки цих автомобілів будуть продаватися щорічно в країні. Як і інші екстравагантні та не надто придатні для повсякденного використання автомобілів, доля дорогої дрібнички призначена для невеликого алюмінію А2, ключі, до яких власник великого алюмінію A8 представлять його дівчині, яка не ладила Поширений ауді, скажімо, 8 березня.
Андрій Цибульський
 

Джерело: Колесо (компанія)