Тест-драйв Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Малий

Виробництво невеликих високопродуктивних автомобілів спочатку були змушені освоювати японську мову - посередині 80-х років. Але вони продали їх тільки самостійно, внутрішній ринок. До початку 90-х років перенаселення міст почав впливати на Європу та в Європі. Саме тут європейці згадували про японський досвід, поєднуючи мікро-ланцюг та міні-вену в єдиному цілому. Тільки назва нового класу автомобілів ще не придумав ...

 

У Європі перша ластівка стала A-класом Mercedes-Benz, яка користується відмінним попитом: завод, де вони роблять машину, працює в повній потужності. У 1997 році продажі Hyundai Atos почалися (у класі, звичайно, не Мерседес, але на концепції салону близька). General Motors Corporation навесні 2000 року показала наступне покоління Suzuki Wagon R + для Європи, що називається Opel Agila. Ну, а машина, до якої ця стаття присвячена, Audi A2, пішов на ринок влітку минулого року. Він дістався до Росії на зиму ...

 

Audi A2, дебют, який відбувся на Франкфуртському автосалоні 1999 року, - майже копія концепції Audi Al2, показана за два роки раніше. У той час мало хто вважав, що надвисокий проект супер-технологічного автомобіля з просторовою рамою та панелями тіла з алюмінію призведе до серійного випуску. Однак, тут він найменший Audi, - стоїть у кабіні московського дилера.

 

A2, а також Audi TT, в дусі, який він працював, живий виглядає ще менше, ніж у фотографіях. Довжина 3825 мм - майже 250 мм більше, ніж у класі Mercedes, з цією вагою 200 кг менш - алюмінієва машина. Але заливає ауді лише чотири - проти п'яти з Mercedes, що 45 мм ширше.

 

З скромним розміром тіла, він виглядає дезінтонним, що вирощує справжній розмір колеса - 15 дюймів. Надійність з TT, даючи A2 якусь крутивість, є ті ж колісні арки, ті ж масивні боковини великої кривизни, фари та навіть дверних ручок. Враження посилюється нахилом, повністю скляним дахом без видимого перекладу і з звуженням бічних вікон.

 

Нормальна для Audi відмінна якість виготовлення корпусних баз та їх фітинги є абсолютно однорідністю, чіткі та правильні відблиски. Плюс ідеально розвинений аеродинаміка: CX \u003d 0,28 - найкращий показник у класі. Чи є машина? Думки з цього обов'язково повинні розігнати. Але той факт, що Audi A2 має надзвичайний дизайн і визнає 100%, безперечний ...

 

Двері розблокуються, коли сигнал тривоги вимикається з пульта дистанційного керування, який вбудований у ключ запалювання. Великі двері - легкий доступ до салону. Рівень підлоги досить високий, тому я сиджу, практично без невдачі. Дуже сидіти, я дивлюся далеко - видимість хороша, майже як у позашляховика.

 

Потужні стійки, які звертають увагу назовні, зсередини, здається, товщі. Вони дещо їдять внутрішній обсяг, але салон просторий достатній, щоб відчувати себе комфортно навіть у пухкому зимовому одязі. Легкий і дихаючий легко - багато в чому завдяки великій площі скління та світло-сірої оббивки. Сімейна особливість Audi / Volkswagen: простий, суворий інтер'єр з мінімальним декором. Оздоблення використовується приємним до сенсорних матеріалів. Кілька алюмінієвих елементів ненавмисно нагадують головну гідність A2 ...

 

Щоб відповідати під себе робоче місце дуже просте. Сидіння має три звичайні механічні корективи - поздовжній, вертикальний і кут спинки. Рульове колесо регулюється по довжині стовпця і кут нахилу. Важіль PCP - саме там, де вам потрібно. Місце розташування педалей є оптимальним. На інформаційній панелі стандартний набір - це спідометр з цифровим одометром, тахометром з годинником, температурою теплоносія та рівень палива в резервуарі. На центральній консолі заголовок регулярної стереосистеми та панелі керування кондиціонуванням поєднуються в чорному кольорі. Над - два висувних тримач чашок, інші два знаходяться на задній панелі кришки рукавички, в якій є ще окрема коробка для дрібниць. У дверях є кишені, а в нижній частині центральної консолі, а також порожнини на передній панелі перед пасажиром для великих речей. Sungwed козирки оснащені дзеркалами з підсвічуванням.

 

Задне сидіння призначене строго для двох. У плечах це не буде тісно, \u200b\u200bто цілком достатньо місця через дизайн підлоги - у задній частині автомобіля він нижче, ніж у фронті. Але моя голова (висота 1,85 м) спирається на стелю. Вибачте - мені сподобалася дах за межами ...

 

П'ята двері відкривається за допомогою кнопки сенсорного екрану над знаком номера. Стовбур невеликий, але оснащений подвійним підлогою, який забезпечить гладку поверхню з складеними або задніми сидіннями. На третьому рівні зберігаються інструменти, там розміщується акумулятор. Запасне колесо (одиночне) - варіант.

 

Знайомий важіль під торпед не звільнив капюту взагалі, але панель на сайті решітки Falseradiator, який відкриває доступ до так званого сервісного модуля. Є масляні дамові та дві шиї, де нафту та рідина наливають для скляної вовни. (Деякі беруть яскраво-жовто-апельсинове кільце зонда для додаткового фіксатора капот - і поспішаючи це ...) Капот взагалі не відкривається, тому що водій не потрібно піднятися на нього, а при обслуговуванні двигуна, капот У семінарі повністю знімається ...

 

Робочий двигун майже не чутно, вібрації не відчуваються на підлозі, ані на контролі. Об'єм двигуна 1,4 л достатньо внизу. Потужність невелика (75 к.с.), але цього достатньо, щоб дати А2 достатніх динамічних - 900 кг ваги. Робота п'ятиступінчастої коробки передач сподобалася, передача включені легко і чітко.

 

У русі виявилося негайно, що спойлер кокетки в задній частині даху заважає огляду - не надто багато, але все-таки. Але це чисто декоративний елемент. Сніговий хліб піднімався за машиною, закручений і облизав вертикальну частину заднього вікна найбільш однозначно способом - це не весь бруд на дощову погоду? Зрештою, немає ніякого двірника ...

 

Сніг з льодом та літніми шинами - не найкраща комбінація для оцінки поведінки автомобіля. Але допоміжні електронні системи були дуже чітко чітко показаними самими собою.

 

APS дуже ефективно запобігає приводу провідних коліс, зменшуючи потужність двигуна з одночасним кронштейном ковзаного колеса, який супроводжується глинистим подушечками та невеликим копанням машини під час прискорення. У поточних умовах погоди-гумових умов, APS-активація попереджувальна лампа проблиснула майже кожен раз, коли натискається на газову педаль. Але система може бути вимкнена, яка повинна була бути зроблена, коли машина безнадійно застрягла в сніжну рут. Проста процедура допомогла йому допомогти йому, що неможливе при роботі APS.

 

Гальма приємні в роботі - як за рахунок впливу, так і ефективності. АБС та електронна система розподілу гальмівних сил добре узгоджуються - навіть з інтенсивним гальмуванням у снігу, машина контролюється і слідує за заданою траєкторією.

 

Система стабілізації ESP дуже корисна. Значення її роботи полягає в тому, щоб подолати знесення або дрейфувати осями автомобіля, контролюючи тягу та гальмування. Якщо є знесення передньої осі до зовнішнього повороту, система знижує газ і уповільнює внутрішнє заднє колесо, створюючи додатковий момент обертання, тим самим прив'язуючи машину навколо вертикальної осі і допомагає йому вписатися в поворот з майже без участі водія. А коли водіння задньої осі, ESP уповільнює зовнішнє переднє колесо, тому створюючи зворотний момент обертання.

 

Система оцінює ситуацію, використовуючи датчики швидкості обертання та кут коріння, розмір бічних прискорень, а кут автомобіля обертається навколо вертикальної осі - свого роду електронного вестибулярного пристрою. Спочатку очевидна вдумливість - моменти, для яких ESP обробляє дані датчиків, у критичній ситуації, здається, вічність. Відповідно до того, що система швидко сповільнює бажане колесо, і автомобіль різко повертається до заданої траєкторії. Але електроніка не справляється з чутливістю А2 до поривів вітру та потік повітря від зустрічних вантажівок - на високих швидкостях, водій повинен бути більш тісно.

 

Підвіска A2 має майже спортивну жорсткість. Автомобіль досить трясеться на порушеннях, а через деякий час він починає дратувати. Не хороший комфорт і низькопрофільні шини. Можливо, на гладкій шосе, машина буде поводитися по-різному, але де взимку ми знайдемо це, гладка шосе? Так, і доцільність віддалених рухів на A2 викликає сумніви - просто подивіться на обсяг газового танка ...

 

Що чекає Audi A2 на нашому ринку? Ви можете судити про успіх Mercedes A-Class, який близько 40 штук був проданий минулого року. Для кого розроблений A2? Найчастіше для жінок - як Пжонський, яскравий та стильний автомобіль, і в той же час досить функціональний. Важливим моментом є ціна близько 25.000 доларів, приблизно така ж сума, що коштує Audi A4. Але покупці А2 навряд чи будуть керуватися міркуваннями практичності та доцільності. Зображення є більш важливим ...

 

Текст: Сергій Якубов
 
 

 

Джерело: Двигун