Тест-драйв Alfa Romeo Mito з 2008 року хетчбек

Alfa Romeo Mito: Відчуйте? Тепло!

Alfa Romeo все ще залишається автомобіль для реальних знавців, а не бідних, а більш-менш доступний, а компактний Mito не перевищував.
Альфа-культ
Alfa Romeo не має тих машин, які вибирають, ретельно аналізуючи ринок, вивчивши дискусію на автомобілях онлайн-форумах або покращуючи, порівнюючи динамічні характеристики конкурентів. Для того, щоб зрозуміти божевільний блиск в очах Альфа-Вентилятора, достатньо просто їздити на будь-якій моделі знакового італійського бренду. Через півгодини, даючи прохолодний і заспокоїти набухання емоції, нескінченний, але: але ціна, але надійність, але російські дороги
І лише смак цього задоволення, що ці автомобілі дають рухом, більше не можуть забути.
 
Спочатку ми потрапили в таку залежність СО 147, досягли точки кипіння від 159, розчарувалися в Brera і тут альфа представив абсолютно нову модель, компактний преміум-хетчбек, який, будучи прикрашений фірмовим логотипом зі змією, є, згідно з легендою , Saracin, це не може бути спортом. Його ім'я Mito. Мілан-Турін, два головних міста в історії Alfa Romeo. У цій назві, минуле легендарного бренду і сучасні технології були об'єднані.
італійський стиль
Навіть чорний мито вибирає захоплюючий червоний приплив. Начебто зменшена і округлої копія спортивного автомобіля Alfa Romeo 8C Competizione, в першу чергу, через те ж неагресивним, як ніби здивований фаза headpapers (на відміну від злих очей сто п'ятдесят дев'ятих або пограбували зір з 147-ою). Більш втішні порівняння для малого альфа! У перший момент, спроба зробити компактний хетчбек в образі спортивного автомобіля може здатися incompletent, але одного разу відвідавши ці форми, буде важко відірвати очі: впізнаваний V-подібної гратами радіатора, що нагадує щит, який робить не терпить будь - то тривіальним номерний знак, і мускулиста колісна арка Сімейних рис члена благородного autodynase.
 
У профілі дитина раптом розтягується як рядок, напружена чекає, перш ніж відповісти з кільцем у майстерних руках, і більше не здається маленьким. Гармонія зображення завершує затягнутий корм з круглими лампами, захопленими хром. Міто неможливо заплутати ні з чим-небудь і прийняти для моделі будь-якого іншого бренду. Це не буде дозволено забути ентузіастичні погляди та компліменти інших.
 
Алюмінієві пороги та прокладки на педалі, логотипи вишиті червоні на спинах сидінь. Стильні безкаркасні двері проводять вагомий і гостинно, тому що через дверний простір доведеться проникати в кабіну та задні пасажири: зручність п'ятидверної модифікації, легковажливо-пристрасні італійці пожертвували на користь трирічної привабливості. За, звичайно, не кажучи, що це просторий: максимум відбудеться два, і навіть без багато заходу.
 
І хто хоче бути пасажиром Alfa Romeo у правильному розумі?
У Міто немає такого пристрасного покриття водія центральною консоллю, оскільки 159-й що це робить, все плоске і навіть нудно. Але природа справжньої альфа робить себе негайно: чудове трипланове кермо, оббиті перфоровану шкіру, добре свердловини, стрілки, які суворо виглядають, амбіційно позначаються до 260 км / год спідометра. Варто лише повернути ключ, оскільки стрілки можуть робити тільки Alfa! Права до того, щоб заспокоїтися і знову прагнути до межі, а також анімований образ автомобіля, який називає, якомога швидше на стороні бортового комп'ютера.
І що це чарівна італійська безпосередність, яку вони не знайшли, необхідні для уніфікації написів на інструментах! Бензіна, quea дійсно, чому перекласти ці імена Singeling і змінюються на вигляд типу палива або малювати передбачувані значки? Чи є їхні значення, незрозумілі для когось?
Припустивши до консолі водія, піднявшись не затримуватися на безликий магнітол, без труднощів, ми можемо легко бути практично досконалом сидінням і перевіряти інші деталі інтер'єру. Колір гладкої вставки у верхній частині торпеда, що нагадує текстуру вуглецю, дуже добре, але в нижній частині пластику є важким і досить бюджетом. Але салон може похвалитися гарним для класу з просторою та комфортом.
Гаразд, незалежно від того, чи слід зацікавити радіо та пластик, на якому значок Alfa Romeo стукає? Його елемент руху.
Чиста емоція
MITO побудований на платформі Fiat Grande Punto Hatchback, один з найбільш успішних, але з більш жорсткими амортизаторами та зменшеним передачевим коефіцієнтом рульового механізму. Компактний доступний лише з механікою, і це робить його щасливим. Зрештою, механічна передача Альфов просто створюється, щоб розібратися з передачами, насолоджуючись обмотним одометром. Здається, що рухи важіль може бути коротшим, і зчеплення менш тривалий і жорсткий, але чомусь через тридцять секунд, здається, що все так досконало, так сусідне для вас особисто, що не повинно бути іншим і не може. Alfa легко пробачити будь-які примхи.
Тестовий автомобіль був обладнаний скромним, здавалося б, 1,4-літровим двигуном, але турбонаддувом, потужністю 155 к.с. Перші акції секунди на початку не дають очікуваного прискорення. Екологічні стандарти виступають на швидкості всіх сучасних автомобілів. Але в зоні 2500 об / хв спостерігається відчутний турбобушт, а Міто розривається з ланцюга обмежень, доставлених заподіяним слухом двигуна.
Але що це! Солод-двигун раптово приєднався раптово міто раптово. Не сприймає нерівномірності дорожнього руху, незалежно від того, чи це трамвайне або майже непомітна яма на асфальті, а також на лежачому поліції та Єршеці. Автомобіль є дивним, ніби читання лише лише наміри водія, пише, обертається, як склеєний, що летить по дорозі, але на країні, прикрашена коцботами та хвилями, дитина достатньо інфаркту.
 
Однак, а не для грибів, щоб поїхати до спортивного міського хетчбека. Тому просто увімкніть режим з скромним дзьобом D.
Piccolo Diavolo Italiano.
Під центральним тунелем непомітно з першого погляду з позначенням N (нормальний), A (все-погоду) і D (динамічна). Варто до листа D, як починається справжня альфа-свята.
Режим змінює всі параметри прискорювача, підвіска, рульове управління, стабілізаційна система, крутний момент збільшує до максимум 230 нм, не має значення, стає всім спалахом за вікном ландшафтів, що рухаються на спинові особливості проїжджої частини, музики. Тільки екстаз до хвилювання з абсолютним злиттям з автомобілем. Альфа не може похвалити лише для розуміння водія у русі, він стає його фізичним продовженням. Я просто хочу більше поворотів, так що без найменшого рулону вводять їх на ентузіазму небезпечну кількість метрів за секунду, друк короткого, важкого рульового колеса, додавши вихід газу та відчуття реакції обертаючих коліс . Mito готовий витягнути з будь-якої швидкості та будь-якої передачі. Але через рік повинна з'явитися заряджена версія Mito GTA з 1,8-літровим турбонаддувом з потужністю 230 к.с.
3G покоління
Mito все ще є новим поколінням автомобіля, в якому це чи ні, крім керованості та динаміки, значення стає максимальним зберіганням з електронікою. Тут і вхід для USB та зовнішніх носіїв, позначених знайомим прапором Windows, і Bluetooth, і всі можна контролювати з кермо, а голосовий контроль радіо. Шумоізоляція пристойна, звуковий магнітол відмінно. З приємних маленьких речей, які швидко перетворюються на потребу, варто відзначити підсвічування дверей, освітлюючи машину з вечора увечері. Розміри MITO не є, фари стану безпеки в європейських країнах негайно запалюють фари, які з 2012 року стане обов'язковим.
 
Про стовбур і рукавичку не говорять багато, їх розмір досить скромний. Великі сидіння для невеликого хетчбека також не можуть похвалитися: Alfa Romeo Antonyn Antonyn World Protactity. Видимість паркування не є козиркою MITO, але завдяки компактному розмірі автомобіля (довжина 4063 мм, ширина 1721 мм) не доставляє проблеми, достатньо, щоб звикнути до розмірів задньої частини машини. Обережно варто бути з мордою - низький передній бампер обмежує здатність використовувати межі при паркуванні.
Відповідно до даних паспорта, споживання палива становить 8,5 літрів на 100 км у міському циклі, але читання бортового комп'ютера нижче 13 літрів не занурилися.
На російському ринку проблема Mito може бути відсутністю машини, яка, на відміну від європейських автомобілістів, часто вибирає покупців, і особливо покупців. Однак через рік вони обіцяють почати виробництво хетчбеків з робототехнічною передачею з двома муфтами.
Ціна задоволення
Alfa Romeo все ще залишається автомобіль для реальних знавців, а не бідних, а більш-менш доступний, а компактний Mito не перевищував. Мало хто готовий викласти більше мільйона рублів за хетчбек. І ціна Міто починається з неминучою 1036,282 рублів за основну версію з 1,4-літровим двигуном і може вийти на бар у 1200 000 рублів. На додаток до високої ціни за alfa-задоволення, вам доведеться заплатити жорстку суспензію, відносний розумний салон і невеликий стовбур. Однак популярність міні-купер, з якою кожен прагне порівнювати італійську дитину, це не заважає. Хоча вони, мабуть, не кладуть на один бар: після тест-драйву обох моделей, кожен зможе визначити, що вибрати, оскільки автомобілі мають, незважаючи на позиціонування в одному класі преміальних компактів, значно інший характер.
Той, хто вибрав Міто, повинен вирішити між двома обладнанням: енергією (з 23 700 євро, або 1036,282,50 рублів) та переміщення (24,700 євро, або 1080,007,50 руб.). База включає в себе електричні вікна, 16-дюймові колеса сплаву, рульове керування електроенергією, ціленеві подушки безпеки, у тому числі водійське коліно для водія, динамічна система управління VDC + Q2Electronic, бортовий комп'ютер, електричне регулювання та нагрівальні дзеркала, туман, фари шайби, нагріті передні сидіння, датчик алкоголю. CD-радіо, скляна тонування, шкіряна оббивка сидіння, біксинон, вітрове скло, електричний люк, круїз-контроль, спортивні лайнери на педалі, навігаційна карта, покровителя, телефонний та аудіо-контроль на рульовому колесі та інших параметрах, які ще більш значно збільшують Вартість автомобіля. Однак, якщо серце лежить з альфа, гроші припиняються до матерії
Світлана Алеєва
 
 
 

+
Альфа-стиль
Емоції за кермом
Стильний салон
Висока безпека в базі даних
-
Занадто важка суспензія
Висока ціна
Непрактичність
Відсутність автоматичної передачі
 
  
Ціна випробуваного автомобіля - 28 020 євро, або 1 232 070 рублів

Повний набір перевірених автомобілів
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Система проти тестування
Система динамічної стабілізації
Рульовий підсилювач
Багатофункціональне кермо
Регульована рульова колонка у висоту
Регульована рульова колонка
Рульове оформлення шкіри
Комплект Bluetooth для телефону
Клімат-контроль з двома зоною
Електричні та опалювальні дзеркала
Електричні склопідйомники спереду
Складання частини задніх сидінь
аудіосистема CD
Маршрутний комп'ютер
Протитуманні фари
Литі диски
забарвлення металік
ксенонові фари
коліно подушка
Технічні характеристики
тіло
Тип хетчбек тіла
Кількість місць 5.
Обсяг багажника, л 270
Споряджена маса, кг 1145
Довжина, мм 4065
Ширина, мм тисячі сімсот двадцять-одина
Висота, мм тисячу чотиреста сорок-шість
Колісна база, мм 2511
Двигун
Тип бензиновий з розподіленим уприскуванням палива, турбонаддувом і проміжним охолоджувачем
Розташування спереду, поперечно
Розташування і кількість циліндрів 4 в ряд
Робочий об'єм, см одна тисяча триста шістьдесят вісім
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 72,0 х 84,0
Ступінь стиснення 10,8.
Максимальна потужність, к.с. / хв 155/5500
Максимальний крутний момент, нм / хв 230/3000
Спосіб передавання
Коробка передач Механічна 6-ступінчаста
Передній привід
Передня підвіска незалежна, типу McPherson, з поперечної стійкості стабілізатора
Задня підвіска напівзалежна пружина
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 215
Час розгону 0-100 км / ч, з 8,0
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 8.5
заміський цикл 5,3.
змішаний цикл 6,5
Ємність паливного бака, л 45
Паливо АІ-95/98

 

Джерело: Carclub.ru.