Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 İstasyon Vagonu

Mantıklı

Nostalji Volvo kelimesinin muhafazakârlık ve sedate güvenilirlik ile eşanlamlı olduğu zamanlar, son kez tramvayda ne zaman unutanlara aşina. Volvo V50 T5 bir kez daha tarihi yeniden yazıyor.
Önümde iki araba konmuş olsaydı, yeni S40 ve V50 ve şöyle dedi: Bir hediye seçin, - Kesinlikle istasyon vagonunu seçerdim. Ve böyle bir bedeni sevdiğim için değil. Her şeyden önce, V50'nin yolda daha akılda kalıcı görünmesi nedeniyle. Bu hala küçük S60 olduğu söylenebilir. İstasyon vagonu bağımsız bir otomobil.
ORADAKİ KİM? Ve içeride - hepsi S40'taki ile aynı. Salonlar için geniş bir salondan, devrimci ön panelden, sedana benzer yönetim organlarının yeri. Her ne kadar hayır - torpidoda, sürücünün sağ elinin altında, yerli gaz sobasının sapına benzeyen büyük bir anahtar var, sadece daha fazla yaladı. Etrafında, Metal Ring-Yeah'a Roma sayıları uygulanır, burada Key-Yess sisteminin annesi. Sabah anahtarı düşünceli bir şekilde çevirdim, tanıdık metal acısı olmadığı ve Mercedes'i ölümsüz bir çözümde yalamaya değer olup olmadığını düşündüm ...
Bununla birlikte, diğer her şey sevildi: bitiş kalitesi ve malzemeler ve en önemlisi direksiyon simidi. Bunun için sadece uygun değil, aynı zamanda tutunması bile hoş: Kalın, orta derecede yumuşak ve düğmelerin en iyisi, yerlerinde ve vaka-cüriz kontrolü ve bir ses sisteminde. Volvo'ya yönelik tek iddia, her zaman olduğu gibi, sürücü koltuğunun ayarlanmasıdır. Uzun bacaklarınız varsa, uzunlamasına ayarlama yeterli değildir ve sürücü sıkışık hisseder. Sıradan bir sedanda dayanabilir ve oturabilirsiniz, ancak bir sporwagon önekine sahip bir arabada bu rahatsız olur.
Panelde. En önemlisi, İsveçliler, havada asılı olan ve şanzımanın tüneline alt kenarı eğen merkezi panelden gurur duyuyor. Sadece tembel bu tasarımcı bulmadı. Kuşkusuz, güzel. Ancak böyle bir çözümün pratikliği tartışmalıdır. Costa Del Sol dağlarına yapılan tüm gezi boyunca, sırayla bir cep telefonu, naker ve daha hafif depolamaya çalıştım. Sadece sigara kök saldı. Çünkü elinizi panelin arkasına koymak için akrobatik çaba sarf etmeniz ve geçici olarak gözlerinizi yoldan çıkarmanız gerekir. Buna ek olarak, dik serpantinlerde, telefon birkaç kez nişten atladı ve ayaklarımın altında uçtu-pedal bloğunun altından almak için en hoş ders değil. Sonra bize çok yakın gelecekte, panelin arkasında bir şeyler saklamak için özel olarak yapılmış aksesuarlar olacağı söylendi - bunlar gözlük, diskler için kutular ve sadece plastik kasalar. Belki de doğru karar, ancak bunun için ayrı para ödemeniz gerekecek.
Merkez paneldeki tüm anahtarlar bir yığın halinde monte edilir. Bunun teknoloji veya estetik tarafından dikte edildiği - önemli değil. Daha da önemlisi, anahtarlarda dürtmek çok uygun değil - bir günde hiç bir gün geçirmedim. Telefon paneli en çok rahatsız - uzun bir sayı araştırmak ve yoldan uzaklaşmamak neredeyse imkansız. Tek çıkış yolu bellek ve hızlı bir set kullanmaktır, ancak bazen yeni bir sayı aramanız gerekir!
Kritik dakikalarda (keskin frenleme, dik dönüşler vb.) Gereksiz bilgileri kesen yaygın olarak ilan edilen bir IDIS sistemi kullanmayı başardık. İzlenim tuhaftır: bir direksiyon simidi ile aniden çalışıyor olsa bile, üretilmiş telefon gerçekten kapanıyor. Güvenlik açısından - mükemmel. Pratik olanla, kendiniz yargılayın: Yırtılmış bir şehir yolculuğu koşullarında, otuz saniyeden fazla normal konuşamazsınız. Dolayısıyla, Rus yapılandırmasında böyle bir sistemin olmaması, inan bana, en büyük keder değil.
Cesaret için elli. V50 İsveçliler hakkında bir istasyon vagonu değil, bir spor istasyonu vagonu söyler. Ve mesele, otomobilin ortaya çıkmasında yeteneklerinde olduğu kadar fazla değil. Elli için benzinli motorların gamı \u200b\u200bhala 140 hp kapasiteli bir motorla başlıyor. 2.4 litre. 136 hp kapasiteli turboşarjlı bir dizel de var, ancak bizim için çok önemli değil. 220 hp'lik 2.5 litrelik turboşarjlı motorlu bir modifikasyon T5. Ve elli dizinin evrensellerinin üst modeli olan dört tekerlekten çekin. Ana bahis üzerinde.
Bu araba şaşırtıcı bir şekilde gidiyor. Yolda yarış heyecanı ile ayırt edilen İspanyolları şok ettik. Eski stereotiplerin gücünde olmak, volvo'ya binmiyorlar, yerliler hızlı bir gümüş evrensel araba tarafından otoyolda kolayca daire içine alındıklarında bir stupora girdiler. İspanya'daki akış, 130-140 km/s hızla yeni Akdeniz Karayolu 340 boyunca hareket ediyor. Biz, süzülmeden, asfalt üzerinde 150'de yatıyorlar. Sadece yan rüzgar rahatsızlık verdi: Araba küçük ve bu yerlerin deniz karakteristiğinden çok ağır ve güçlü dürtüler. Ancak hız hiç hissedilmiyor - sanki ağır bir temsili limuzine gidiyormuşsunuz gibi. Hızlanma hafif ve eşittir: sıfırdan yüzlerce, yüzlerce - ve noktaya kadar. Küçük bir pamuk yönetişimi sürpriz değildi - bu neredeyse tüm tekerlekten çekiş Volvo'nun ayırt edici bir özelliği. Küçük günahları affedebilmeniz gerekiyor.
Eğri çıkacak. Ama İspanyol Pijon'un dağlık iki şeritli Serpantine'de, rakip bir şirketin arabası tarafından ne kadar zevk aldığım. Arabası iyiydi ve sürücü yeri biliyor gibiydi, ama o ön sürücüde zavallı adam ve ben - tam olarak sürdü. Ve her turda yol daha sakin hissetti. Kendini yırtmaktan memnun görünüyordu, ama bilirsiniz, bir virajda. Geniş bir arkta bir yörünge seçtim, ruhla ve pedalla yere toplanmıştım. Volvo protestocu lastiklerle çığlık attı ve raylar için olduğu gibi, iyi bir hızda bir dönüş geçti. Ne yazık ki, yakında şoför onun fırçası nedeniyle cezalandırıldı.
Rotanın başında yakıt sensörüne bakmadığım üzücü. Çünkü tanktaki benzinin ara yüzeyine altta kaldı - ışık henüz yanmadı, ancak ok ilk kırmızı işarette yatıyordu. Bilgisayar bu modda benzin benim için 170 kilometre boyunca yeterli olacağını söyledi. Ve otele 250 vardı. Dağlarda bir giyinme çok gergin bir şekilde aramak zorunda kaldım.
Spor ve iş. Toplamda Volvo, yaklaşık 75 bin istasyon vagonu üretmeyi planlıyor. Onları Avrupa'da satacaklar-golf sınıfı böyle sevilen bir İsveçlilerde (sonuçta, XC90'ın başarı ne oldu!) Amerikan pazarında talep görmüyor. İlk tahminlere göre, 15 bin araba Almanya'yı 10 bin yiyecek. vatansever İsveçliler satın alacak. İngiltere, İtalya ve Hollanda'ya 20-25 bin düşüyor. Ve orada gerisi dağılacak ...
Pazarımızdaki yeni Volvo V50'nin beklentilerine gelince, kişisel olarak şüphelerim var. Geçmişte, 5 bin Volvo marka için çok üretken bir yıl satıldı. Aralarında evrenseller sadece 500 adettir. Yani, tüm satışların onda biri. Ve eski bedendeki kırklı yaşlar daha az sattı - yüzün biraz üzerinde. Yani istasyon vagonu, süper bir sporcu olsa bile, pazarımızdaki hava koşullarını zorlukla yapamayacak. Ancak Rus alıcının sonunda bir seçeneği var ve memnun.
Metin Nikolay Kachurin, Yazarın Fotoğrafı
 
Volvo V50 T5 AWD
5 silindirli benzinli motor, düşük basınçlı türbin
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2521
5000'de güç (yaklaşık/dak) 220
Moment (RPM'de NM) 1500-4800'de 320
Sürücü tamamlandı
Gearbox 5 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4514/1770/1452
Tekerlek tabanı (mm) 2640
Donanımlı kütle (kg) 1425
Maksimum hız (km/s) 235
100 km/s (c) 7.3'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (orta, l/100 km) 9.5
Moskova'daki fiyat 42.8 bin.

   
 

Bir kaynak: "Otopilot"