2007'den bu yana Volvo V50 test sürüşü

Bireyselleştirilmiş "klon" ya da yeni bir Volvo vagonu

Platform kavramı, otomotiv işletme uzmanlarının sözlüğüne sıkıca girdi. On yıl önce, kimse bu kelimenin ne anlama geldiğini gerçekten bilmiyordu ve şimdi en ilginç konu, bir platformda oluşturulan modellerin bir tartışmasıdır. Farklı, başarılı ya da değil, genel olarak, platformun ortaya çıktığı ve kaç model tasarlayabileceğini ...
 
Doğal olarak, platform arabanın kendisinden çok daha erken görünür. Daha net olmanız için, önce genel olarak bir platform olarak kabul edilebileceğini açıklayacağız. Bu, arabanın tabanından başka bir şey değildir - elektrik elemanları, ön ve arka kıskaçlar, motor bölmesinin kalkanıyla zemin. Bu, bazı durumlarda bir platformda farklı süspansiyonlara sahip birkaç araba olabilecek askıya alındıkları süspansiyon ve güç elemanlarını içerir. Genel olarak, platform, daha sonra bir vücut formunda farklı şekilde tasarlanabileceği gerçekten bir platformdur - Sedan, Hatchback, Vagon, Tek İltifat, SUV, vb.
 
Platform, tüm yükleri üstlenir ve bu nedenle ne kadar başarılı olduğu, üzerinde oluşturulan modellerin birçok parametresi, kontrol edilebilirlik, vücudun dokunarak vb. Yani, bu arada, belirli bir platformun başarılı olduğu ile belirlenir - dayanıklı olduğu ve yüksek bir burulma sertliğine sahip olması durumunda, üzerinde herhangi bir model yapabilirsiniz - minibüs veya hatchback olun.
 
Modellerin toplam birleşmesi programının bir parçası olarak ve üretimdeki kalkınma ve lansman maliyetini azaltmak, platform imkansız olduğu için gerçekleşti. İlk olarak, ortak bir vakfın kullanımı, araç gelişiminin zamanlamasını önemli ölçüde azaltabilir - tasarımcıların sıfırdan değil ve neredeyse bitmiş bir şasi ile çalışmak zorunda kalmaları gerekir. İkincisi, süspansiyonlu başarılı bir platform, yönetilebilirliğin iyileştirilmesine daha fazla dikkat etmenizi sağlar. Arzu edilirse, otomobil, deneyimli bir sürücü için daha keskin ve daha ilginç hale getirilebilir veya müşteri istediği gibi, platformun temel versiyonunun düzeyinde yönetilebilirlik bırakılabilir.
 
Sonunda, üçüncüsü, platform çok güvenli araba oluşturmanıza olanak sağlar. Ne de olsa, aracın ana taşıyıcı elemanı olan platformdur ve geliştirildiğinde, tasarımcıların tüm tasarımını çarpma enerjisini geri ödeme kabiliyetine art arda kontrol eder. Bu, otomobilin aktif güvenlik tarafından uygulanmasından önce olduğu anlamına gelir, yolcuları güvenle koruyabilir - platformun gücünden dolayı, ayrıca etki enerjisini dağıtma ve geri ödeme kabiliyeti nedeniyle.
 
Yeni Volvo V50 vagonunun yanı sıra Yeni S40 Sedan'ın yanı sıra, başka bir şirket tarafından sağlanan hazır platformda tasarlanan araçlardır. Bu durumda, bağışçı, yakın zamanda Volvo'ya ait olan Ford endişesiydi - yeni mal sahibi, birkaç modelin zaten yaratıldığı yeni evrensel platformunu sağladı. Özellikle, yeni Volvo S40 / V50 ailesinin Volvo S40 / V50 promotörleri yeni Mazda 3'ü ve Ford Focus C-Max'tir.
 
Bu arabaların ne kadar farklı olduğunu dikkat et. Spor Mazda 3, Kompakt Beş Kişilik Tek Birleşik Ford Focus C-Max ve Sonunda, bugünün testimizin kahramanı Volvo V50'dir. Hepsi farklı fiyat kategorilerine ait, sırasıyla farklı tüketici gruplarına yöneliktir ve bunların ihtiyaçları farklıdır. Soru ortaya çıkıyor: Otomobiller bir platformda kaç tane yaratılabilir?
 
Çok farklı - Cevaplamak istiyorum, Volvo V50'ye bakıyor - en azından dışa doğru. İsveçli vagon, bir Japon hatchback ile ya da bir Alman tek uygulaması ile kesinlikle hiçbir benzerlik yoktur. Bu, kurumsal tarzda Volvo'da yapılan oldukça özgün bir tasarıma sahip tamamen orijinal bir araba. Bu arada, tarz ve tanıma hakkında: arabada çok yoğun olmalısınız, şehirdeki V50'yi karşılamak için, tam olarak Volvo olduğunu tahmin etmeyin. Dikdörtgen bir Falmeradiator Grille, buruşuk podyagonali krom kaplı şerit, uzun zaman önce bu markanın bir kartviziti haline geldi ve bu kartvizitimiz neredeyse her şeyi biliyor gibi görünüyor.
 
Başka bir kartvizit, pencere hat seviyesinde belirgin bir filo. Volvo'nun ana tasarımcısı tarafından icat edilen bu çözüm Volvo'nun omuz denir - görsel olarak genişletilmiş kemer hattı nedeniyle araba daha büyük ve daha güçlü görünüyor. Ancak, Statik Volvo'da her zaman çok iyi görünüyordu, özellikle evrenler. Bu markanın sedanları ile her şey basit ve anlaşılabilirdi, ancak Volvo vagonları ayrı bir hikaye. Koşulun 740'ın 740'un 245'inin, karizmatik 940'un hepsinin gerçek bir olay olduğu için ne olduğu. Hangi, umarım Volvo V50 olacaktır.
 
Ve S40 sedan ve V50 vagonu, eski Volvo modellerine benzeyen, S60 Business sedan ve hatta amiral gemisi S80'e benziyor. İyi ya da kötü mü? En uygun fiyatlı Volvo'nun sahibi için - kuyu, çünkü akıntıda, arabası genellikle daha pahalı bir model için yanılacaktır. Ve üst S80 T6'un sahibi aynı anda nasıl hissedebilecek? Tabii ki, herhangi bir anlayış insanı hızlı bir şekilde farklılıkları görecek, ancak sonuçta, herkes arabalarda iyi bir şekilde verilmiyor. Ve muhtemelen, yeni büyüleyici arkadaşınız temel S40 ile amiral gemisi S80 arasındaki farkı görmezse, çok hayal kırıklığı yaratacaktır.
 
Hayır, bu büyüleyici kabinde olduğunda, kesinlikle fark farkında hisseder - V50'nin içinde gözle görülür şekilde daha kolaydır. İç kısım S60 ve S80 modellerinin tarzında gerçekleştirildiyse, lüksün gerçek kimliğine bürünmesi olurdu. Nedenini bile bilmiyorum, ancak aynı S80'de, en basit versiyonda bile, iç mekan panelleri nedeniyle, Mercedes-Benz S sınıfı'ndan daha lüks - hatta lüks görünüyor. İşte böyle bir iç ve Volvo v50 ...
 
Ancak içindeki genç model tamamen farklı bir tarzda gerçekleştirildi. Geniş, panelin sürücüsüne doğru açılmamış, toplu merkezi konsol yok - her şey çok daha mütevazı. Gösterge panelinin küçük vizörü, yanındaki ateşleme kalesinin larvası ve ... ve bu hepsi: ön panelin geri kalanı ilginç bir şey göstermiyor.
 
Ayrıca kendi yongası olmasına rağmen: Merkezi konsol, panel ve merkezi tünelin kaplaması arasında asıldı. Konsol profili çok ince - tam anlamıyla bir buçuk santimetredir ve arkasında küçük bir raf var. Siparişin altında, bu konsol aynı zamanda şeffaf yürütmede de sunulmaktadır, bu nedenle görünüşünün daha da fütüristikleri ortaya çıkar.
 
Bitişin kalitesi hakkında hiçbir şikayetimiz yok: her şey çok iyi bir şekilde toplanır, minimum boşluklar ve pahalı malzemeler kullanarak. Dedikleri gibi - basit, ama zevkli. Test edilen arabadaki koltuk rahattır: ayarlamaların bolluğu, mümkün olduğunca uygun bir sürüş yapmanızı sağlar. Bu arada, direksiyon simidi kendisi de fena olmadığı ortaya çıktı, dokunuşun, çapı optimal ve astarın şekli tipik olarak Volvovskaya'dır. Yalnızca araç konfigürasyonunun özellikleri biraz şaşırttı: Sadece direksiyon simidinde seyir kontrol tuşları görüntülendi. Garip, genellikle tüketicilerimiz ses sisteminin uzaktan kumanda anahtarlarını veya kilitleme telefon kontrol düğmesini görmeyi tercih eder.
 
Volvo V50 tekerleğinin arkasındaki ilk kez şarkı söylüyorsanız, uzun zamandır arabaya alışmanız gerekmez. Yukarıda belirtilen konforlu koltuk, sürücü işyerinin doğrulanmış ergonomisi ile birlikte, uzun zamandır ayarlara ve ayarlamalara katılmamasına izin verir. Düzenli, çok iyi okunur: Sadece iki kadran ve iki küçük ekran vardır. Ancak onlar hakkında bilgi yeterince gösterilir. Speedometer alanı, küçük bir yakıt seviye işaretçisi ve takometre üzerinde sıcaklık sensörü içerir. Kilometre (genel ve günlük) ekranlardan birinde görüntülenir ve ikinci olarak ek bilgiler görüntülenir.
 
Yüzü sadece merkezin ergonomisine bulabilirsiniz: Askıya alınmış merkezi konsoldaki düğmelerin yeri güzel görünüyor, ancak bir alışkanlık ya da görsel kontrolü kullanmak gerekir. Basitçe söylemek gerekirse, sürücünün ayrı iklim kontrolünün çalışma şeklini değiştirmek veya radyo dalgasını değiştirmek için konsola memnun olması gerekir. Buna alıştığını, sürücünün kör anahtarları kullanabileceği, ancak zamana ihtiyacınız olan bağımlılık için ...
 
Bir diğer önemli nokta, küçük dış aynalardır. Her şey, muhtemelen Volvo'nun güvenlik için nasıl mutlu olduğunu biliyor ve bu nedenle yeni bir modelde bu da aynaları görmek çok garipti. Özellikle aynı sebepten beri - Arabaların güvenliğini arttırma arzusunda - Volvo V50'nin çatının çok güçlü önü ve yan raflarına sahiptir. Ve bu çok önemli ölçüde kötüleşir, görünürlük: Ana yola seyahat ederken, sürücü başka bir arabayı kaybetmemek için yan raftan dolayı dikkat etmelidir. Evet ve sıradan dönüşlerde sorunlar var: Ön cam rafları da çok büyük ve bu, inceleme sektörünü hafifçe azaltır. Öyleyse küçük aynalar Volvo V50 için ciddi bir dezavantajdır.
 
Ancak bu arabanın avantajları daha fazla ... Bu arabanın olumlu niteliklerinden biri, arka yolcular için yeterli alan stoğudur. TRERS, MAZDA'da ve Minivan Ford Focus C-Max'te, salon çok geniş olduğu ve aynı platformda inşa edilen Volvo'nun istisnası yapmadı. Arkada yeterli yer var: ikisi orada çok uygun var ve üç için oldukça normal. Bununla birlikte, arka koltukta merkezi bir kolçak olmadığı garipdir - araba hala daha ucuz değildir ve minibüs olarak pek kullanılmaz. Öyleyse, bazen, bazen hasta bir şekilde daldırılmış ya da bir dağ bisikleti, hizmette iletişim kurmak için ... ancak yolcular hala çok uygundur, çünkü arka koltuk üç noktalı kafa kısıtlamaları ile donatılmış, her biri için üç nokta vardır. Emniyet kemeri.
 
Volvo V50'nin temel versiyonu, 5 vitesli bir manuel şanzımanla birleştirilen 1.8 litrelik 125 güçlü benzinli motorla donatılmıştır - böyle bir araba maliyeti 22.653 $ 'dan itibaren. Paket, bu arada, oldukça zengin. Volvo V50, standart bir iki ön ve iki yan hava yastığı, yanı sıra çarpışmalarla koruyan özel şişme perdeler ile donatılmıştır. Buna ek olarak, vagon, fren çabalarının elektronik dağıtım sistemine, acil durum fren sistemi EBA ve emniyet kemerlerine sahip ABS'ye sahiptir. Standart versiyondaki otomobilin 16 inç jantlara sahiptir, kalıplar vücut renginde boyanır, arka koltuklar 60/40 oranında katlanır ve direksiyon kolonu yükseklikte ve uçuşta ayarlanabilir. Salon hava filtresi, immobilizer, uzaktan kumanda kilitleri ve alarmlı klima, elektrikli tahrikli dış aynalar, ısıtmalı ve monte edilmiş tornalama işaretçileri, ısıtma ön koltukları da standart ekipmandır.
 
Testimizde daha pahalı bir versiyonumuz vardı - 140 HP kapasiteli 2,4 litrelik bir atmosferik motor, 5 vitesli bir otomatik şanzıman ve büyük bir ek ekipman listesi. Ancak dikkatine dikkat etmeyeceğim, Volvo V50'nin davranışları hakkında size daha iyi söyleyeceğiz.
 
Öncelikle - 5 ileri vitesli otomatik makine ile çok iyi olur motoru hakkında. Tabii ki, 140 at ve yüzlerce noktadan 10.6 saniye hayal göstergesi değildir, ancak bu bile Volvo V50 bu sürümünde oldukça sürücüleri olarak çıkıyor. Kolay ivme, iyi tahmin otomatik anahtarlama ve kabinde oldukça düşük gürültü seviyesi - tüm bu hızlı bir uçuşun yanılsaması yaratır. Ve hız göstergesi bakmak bu onaylar: hatta 140-150 km / s, vagon rahat ve yönetiminde hoş, üstelik, hız tamamen hissedilmez.
 
Memnun ve makineli tüfek. Hatta sürücüsüne, manuel modu kullanmadan, bu sürüş şekilde çok iyi uyum sağlar ve herhangi bir sürpriz için hazır. Eğer gaz bırakana kadar (örneğin, sollama) uzunluğunda 40-50 km / saat hızla sürüş ve sonra aniden keskin hızlandırmak için karar verdiyseniz edelim diyelim ki, daha sonra, akıllı makine iletimini yapacak hangi Eğer hızlanma başladı. Üstelik, yüksek motor hızları şaşırtıcı veya onun için sorun değildir - bu kırmızı bölgeye takometre okunu getirebilir gerekirse. Tek şey o soğutmak için nasıl bilmiyorum olabilir. Eğer tekme-aşağı hızlandırılması üzerinde kullanın ve ardından gaz sıfırlama ve hafif makine oldukça arabayı tekmeliyor yavaşlatmak ise - hız zaten düşmüş rağmen, artan dişli bir alışkanlığı var.
 
Genel olarak, makine oldukça rahat olmakla Volvo'dan, daha şeye bakarken: ilerleme düzgünlüğü bu karakterize edilmesi mümkün olan en iyidir. Sonuçta, bu şirketin tüm reklam kampanyası bile elit bir şeye, lüks konforlu bir araba gibi Volvo'nun sınıfını oluşturan böyle sloganlar, üzerine inşa edilmiştir. Ve sonra, sedan ve daha küçük serisinin amirin görünüşte, bir pratik olarak gti-şekilli model olsun.
 
kaplamanın küçük kusurlara Garip aşk süspansiyon bu platformda yapılan tüm modellerin bir özelliktir. Hatırlama, ondan önce, Ford Focus C-MAX iki sürümü ve mini karavan Mazda 3 gitti ve hepsi aynı davranışı hakkında gösterdi: düz bir yüzeye konfor ve titreyerek vücut üzerinde sönmüş asfalt boyunca taşırken. Sınıfının C-MAX en iyi handbrafeability ve şasinin en şasi şasi için, bu Volvo'dan sonra normal çünkü bir minivan için bağışlanan Ama eğer, daha fazla bir şey beklemek, tekrar edecektir.
 
Bir başka Volvo V50, direksiyonu ile hatırlandı: Rectidilinar yörüngesinin sadece arabayı kullanmadığında, ancak yolculuğun tadını çıkardıklarında ters çaba içinde açık bir sıfır ve yeterli bir artış. Bu, bu arada, aynı zamanda platformun özelliklerinden biridir - Mazda 3 ve hatta Ford Focus C-Max, referansa yakın, yüksek hızlı dönüşlerde davranışlara yakındır.
 
Volvo'nun biraz daha iyi olduğu söylenebilir: TRERSHKA'dan daha rahat ve tepkilerinizdeki Si-Max'ten daha temiz. TRUE, küçük asfalt kusurlarının geçişi sırasında vücuttaki bu platformun kısıt parçası kaldı, ancak Volvo hala Mazda'dan daha yumuşak bir hale geliyor. Karakteristik özellik, yani - gaz, gaz prienti üzerinde boşaltıldığında arka aks kızağına girme eğiliminden. Kurumsal ideolojiye uygun olarak ortaya çıkan Volvo, belirgin yetersiz dönüşüyle \u200b\u200bnötr kontrol edilebilirliğe göre yapılandırılmıştır.
 
Genel olarak, bu sefer Ford platformunun Volvo markasının kimliğini güçlü bir şekilde etkilemediğine ikna olduk. Hem tasarım hem de akıntı tarafından kendileri için sadık kaldılar - prestij, istikrar, güvenlik hala İsveçlilerin ana ve öncelikli bölgeleridir. Tabii ki, bir şey düzeltilebilir (özellikle vücudun yolun usulsüzlükleri üzerindeki küçük salınımlarını telafi etmeye çalışmak için), ancak genel olarak Volvo V50'de çok ilginç, prestijli ve kaliteli bir araba olduğu ortaya çıktı. Ve eğer onu coplatforms ile karşılaştırırsanız, aralarında Volvo en yüksek aşamayı aldı - sonunda daha pahalı, daha konforlu, prestijli, zarif. Ancak kim şüphe olurdu - aynı Volvo! En küçük ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogase / n 24 (463) tarihli 29.06.04