2007'den beri Volvo V50 Test Sürüşü

Cesaret için yarı strok

Volvo V50 T5 AWD, sporcunun hırsları olan bir aile babasıdır
 
Volvo'nun 1995'ten beri ürettiği daha genç Sedanov S40 ve V40 istasyonu vagonları, 2000 yılında Restyling'e zaten dokundu: pist ve taban genişletildi, yeni aydınlatma teknolojisi ve tampon ortaya çıktı, üst modeller tarzındaki iç güncellendi. Ancak Sorokovka sadece geçen yıl gerçekten yeni bir model oldu ve daha yakın zamanda, V50 endeksini alan bir istasyon vagonu temelde doğdu.
 
Ve çoğu bütçe seri sedan temelinde, diğer üreticiler, kural olarak, daha basitleştirilmiş kulübeler üretilirse, Volvo, aksine, genç makine sınıfının en üst versiyonunu yaptı. Bu arada, örneğin, A3 Sportback'i başlatan Audi gibi otomotiv yüzleri veya 156. Sportwagon Dünyasına çıkan Alfa Romeo gibi bir politika seçildi. Doğru, Volvo aynı zamanda şirketi şirketin model aralığında ve 125 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motorla donatılmış daha uygun fiyatlı vagon V50'de bıraktı.
 
İstasyon vagonunun silueti aynı zamanda ışık ve orta derecede agresif olduğu ortaya çıktı, çizgiler pürüzsüz ve net ve arka raftaki küçük bir mola, zaten ilginç bir görünümün özgünlüğünü ekledi. Arka tamponun altında simetrik olarak bulunan iki egzoz borusu, bu versiyonun münhasırlığından bahseder. Genel olarak, yeniliğin ortaya çıkışı tamamen gerçek bir sporcunun imajına karşılık gelir. Volvo V50 ve S40 ile ilgili sedan, İskandinavyalılardan önce Ford Focus C-Max, Mazda3 ve Ford Focus II'yi kullanmış olan yeni Ford Motor Platformunda inşa edilmiştir. Bununla birlikte, üst versiyonu belirleyerek, elli, 220 hp çıkaran 2,5 litrelik beş silindirli turboşarjlı T5'in sonucu olarak hattaki en güçlü güç ünitesi ile donatılmalıdır. Ve en önemlisi, en iyi V50'nin en iyisi, uygun süspansiyon ayarlarına sahip otomatik bir tekerlekten çekişle donatılmıştı. Sadece S60, S80 veya XC70 crossover ağabeyleri bu tür çanlar ve ıslıklarla övünebilir. Bu amaçlar için, İsveç Haldex şirketi tarafından özel olarak geliştirilen bir Hydromoft kullanılır. Birçok kullanıcı, silikon sıvısı temelinde çalışan daha önce kullanılan WyTheefts'e göre bariz avantajlarını zaten kaydetti. Her durumda, arka aksı birleştirme anı neredeyse sürücü için görünmez hale geldi. Bununla birlikte, bu şaşırtıcı değildir, kuplaj hızı göz önüne alındığında - tekerleğin kayması dörtte bir dönüşe dönüşmeden önce, tüm tork, yola yapışmayı koruyan tekerleğe (veya tekerleklere) iletilir. Volvo V50 T5 AWD dönüşe yaklaştığında, maksimum tork ön aksa iletilir ve makine sorunsuz bir şekilde kaymaya başlar, daha sonra haldex kuplajı, torkun arka tekerlekler üzerindeki bir kısmını yeniden dağıtır ve istasyon vagonu yörüngeyi korur. Aynı durum, arka tekerlekler, örneğin çakıl üzerine geldiğinde gelişir. Bundan, böyle bir tam tekerlekten çekiş sisteminin, arabanın istikrarını korumak için daha fazla amaçlandığı ve hiç değil.
 
Gerçekten de, Volvo V50 T5 AWD'nin doğrudan bir ideal üzerinde stabilitesi ve kurs değişikliği minimal rulolarla tam ve hemen gerçekleşir. Manevra yapmak oldukça kolaydır. Ön ve arka aksın optimal dengesi, direksiyon veya çekiş ile bir yönde veya başka bir yönde kolayca ayarlanır. Ve katı bir stabilizasyon sistemini kapatırsanız, örneğin kontrollü bir kızakla oynamak veya bir motor sporundan başka egzersizleri denemek oldukça mümkündür-elli kişinin en üst versiyonu bunun için kısmen yapılır. Ancak V50'deki kar yağışlarını fırtına etmek için - yol ışığının çok düşük olması (Volvo serisinde bu tür aşırı koşullar için XC70 ve son olarak XC90 vardır).
 
Aisin-Warner 5 vitesli otomatik şanzıman, elbette, motor gust'larını hafifçe kısıtlar, ancak beş silindirli turboşarjlı T5'in gücü, V50'yi ikna edici hızlanmadan daha fazla sağlamak için yeterlidir. Hızlanma eşittir ve gaz pedalına basan yanıtlar belirgin bir şekilde sönümlenir. Ancak, gaz pedalı alçakgönüllülüğüne verilen reaksiyonlar için makineyi manuel moda dönüştürmeye değer. Manuel mod, dedikleri gibi dürüsttür: kutu değişmez ve başlamaya yanıt vermez. Buna ek olarak, anahtarlama algoritması - kendinize ve kendinize kadar - çoğu sürücüye daha yakındır. Bununla birlikte, isteyenler için, yanan bir şey de 6 vitesli bir manuel şanzıman sunulur ve bu durumda bu durumda daha ucuz olacaktır.
 
V50 T5 AWD'nin bu canlı koşu yetenekleri, haber salonunun dekorasyonunun açıklamasından uzaklaşmak zorunda kaldı. Ve burada da, bariz ilerlemeye dikkat çekilebilir - havada asılı olan merkezi konsol nedir, alt kenarla dişlinin tüneline yaslanmıştır. Bu tasarımcı bulgusu, yeni bir kırıcı diziyle buluşurken daha önce bahsedildi. Doğru, bu durumda, söz hatırlatılır. Güzellik fedakarlığı gerektirir - kontrol anahtarının estetiği uğruna, salonun aynı havalandırma modları veya diyelim ki telefon panelinin rahatsız olduğu ortaya çıktı ve ortaya çıktı doğru olana girmek zor. Bu arada, Volvo sistemi tarafından önerilen IDIS sistemi, gelen çağrıları kritik dakikalarda (geçiş dönüşleri, keskin fren, vb.) Kesmek, büyük olasılıkla yırtılmış kentsel ritimde hareket eden sürücüyü şaşırtıyor. Ne tür bir sohbetin ortaya çıkacağını hayal edin? Kısmen şaşkınlık ve konsolun arkasındaki boş alanlara neden oldu. Bir paket sigaraya ek olarak, nişte başka bir şey olmadı - her şey dik bir dönüşte oradan atlamak için çabaladı. Bununla birlikte, salonun iç kısmında kullanılan malzemeler ve bitiş elemanlarına uyuyor. Ve eğer Beşinci Kokpit'in ergonomisi ideal değilse, katı bir iç mekan izlenimi cezasız kalacaktır. Her durumda, Salon V50 T5 AWD'de, en şımarık kişi bile biraz sakin ve barış hissedecektir.
 
Bir istasyon vagonuna yakıştıkça V50, sahibine salonun dönüşümü ve büyük bir yararlı alan için geniş olasılıklar sağlar. Bununla birlikte, ellinci Avrupa D Sınıfı'na aittir ve kargo alanı açısından genç ailenin ihtiyaçlarını karşılayabilir. Standarttaki bagajın hacmi 417 litre ve maksimum hacmi 1307 litre, bu hala 3. Serinin BMW'sinden biraz daha küçük. Bagaj bölmesinin her türlü kargoyu taşımak için gerekli her şeyle donatılmış olması memnuniyet vericidir - özel bir palet ve arka koltuğun arkasından bir ağ vardır, ancak tam boyutlu bir yedek için maalesef, ne yazık ki, Yer kalmadı - sadece sahte zemin altında eksik uyum. Buna ek olarak, iyi bir gövde peşinde, tasarımcılar özgürlüğü ve arka yolcuları biraz sınırlamak zorunda kaldılar. Her halükarda, sürücü koltuğunun bireysel ayarından sonra, kenetlenmiş dizlerle oturmanın kolay olmadığı neredeyse hiç tırmandım.
 
Sonunda, Volvo zaten ailesiyle yükümlü olan potansiyel gençlerin alıcılarını elde etmeye çalıştı. Ülkemizde şimdiye kadar bir aile arabası (ve istasyon vagonu böyle olması gerekir) için yerleşmeye hazır, bir spor karakteri de olsa, yaklaşık 45.000 dolar.
 
Metin: Andrey Konstantinov
 

Bir kaynak: Mkobil Magazine [11.04.2005]