2007'den beri Volvo V50 Test Sürüşü

evrensel Asker

Güvenlik sağlar, hızlıdır ve büyük bir kargo taşıyabilir - Volvo V50 arabası
 
Ve İsveçlilerin İsveçlilere banal bir soru sormadıkları doğru - istasyon vagonunun neden daha önce olduğu gibi V40'a değil V50 endeksine sahip. Yaklaşık 500 kilometrelik bir arabanın iki versiyonunda sürmeye değerdi ve açık hale geldi - yeni nesil sedanla dışsal benzerliğe rağmen (AI No. 23 (46), 2003), istasyon vagonu bağımsız bir model. Sadece yolda farklı davrandığı için, T5'in güçlü bir tekerlekten çekiş modifikasyonuna sahip ve en son dizel motora sahip. İşlevsellikten bahsetmiyorum bile. Başka bir deyişle, V50'nin kendi yolu ve kendi kitlesi vardır.
 
Yüze benzer, farklı - içeride
 
Öne bakarsanız S40 ve V50 ikizlerdir. Bir arabayı diğerinden ayırt etmek zordur, ancak eğitimli bir göz, V50'de dikey olarak yerleştirilmiş şeritlere sahip bir krom radyatör ızgarasını fark edecektir. İşte farklı bir şey - böyle bir perspektifte, yeni bir istasyon vagonu (bir sedandan 46 mm daha uzun), ağabeyi - v70'e benziyor. Sadece bence daha kaslı, spor yapıyor. Görünüşünde en dikkat çekici olanı elbette yiyecek. Büyük ışıklar neredeyse tamamen yan raflar tarafından işgal edilir ve tampondan çatıya uzanır. Alt kısmında, S40'la tam olarak aynı görünüyorlar, ancak etkileyici bir devam onları dış tasarımın orijinal ve önemli bir unsuruna dönüştürüyor. Genel olarak, V50'nin görünümü çok hoş bir izlenim bırakıyor.
 
İç V50'nin bir ayrıntı için olmasa da S40 salonunun bir kopyası olduğunu söyleyebiliriz. Ama ne detay! Merkezi konsol, bir bebeğin gözyaşı gibi şeffaftır ve teller, terminaller - terminaller - bir kelimeyle yüksek -etek. Şık ve çok pahalı İsviçre saatleri iskeletlerine benziyor. Izedaqua salonunun bu infazına denir. Buna ek olarak, V50 tanıdık bir ateşleme kilidi olmayabilir: anahtarsız sürücü sistemi bir seçenek olarak sunulur. Bu durumda, özel bir anahtarlık arabaya geçiş görevi görür ve motorun başlatılması veya durdurulması bir torpido üzerinde bir kol kullanılarak gerçekleştirilir.
 
Ama istasyon vagonundaki ana şey, elbette, bagaj bölmesidir. Ve bu bağlamda, V50 hayal kırıklığına uğratmayacak: koltukların standart konumundaki hacmi 417 litredir. Kanepenin yarısını katlayın - 717 litre alın, ikincisini ekleyin - emrinizde 1307 litre hacmine sahip kapalı bir kargo platformu olacaktır. Dahası, zeminin kesinlikle eşit olacağı platform.
 
Sürücünün işyerine gelince, her şey mükemmel sırada: koltuk konfor sağlar ve ayarlarının aralığı çok büyüktür. Deri eklerle birlikte dokunmatik kumaşa özel, hoş bir şekilde, finişin malzemelerine dikkat etmemek imkansızdı. Bu, kabini daha eğlenceli hale getirir ve ek olarak, kaplama yayılan bir fonksiyoneldir: yıkanabilir, boşanma olmayacaktır. Böyle bir dekorasyon sadece ilk aldığım T5 AWD'nin en güçlü versiyonu için standarttır.
 
Spor evrensel
 
İngilizce Sportwagon kelimesi diğerlerinden daha iyi, V50 T5'in en üst versiyonları uygundur. Bu, tüm tekerlekten çekişli markalı bir sistem alan ilk nispeten kompakt Volvo otomobil. Yeteneklerini istemsiz olarak sedan ve S40 testi aynı rota boyunca geçti - V50'nin daha fazla spor olduğu sonucuna vardım. Ve kesinlikle - hatta daha güvenli, çünkü dönüşlerde çok daha iyi istikrar gösterir. Bir tur, diğeri, üçüncü hız daha yüksek ve zaten bu yayda sedanın direksiyonundaki kayma ile savaşmak zorunda kalacağımı ve V50'nin sadece kauçukla biraz sırıttığını biliyorum. Ve özellikle hoş, direksiyon ayarları bana daha da açık görünüyordu. Onların gerçekten spor şiddeti hakkında konuşmam, ancak her şey direksiyon simidi hakkında bir geri bildirimle, arabayı kontrol etmek oldukça kolaydır.
 
Giyim iletimi ayrı kelimeleri hak eder. V50'de XC90, CrossCountry, S80 ile aynı şemaya sahiptir. Duruma bağlı olarak anı bükmek, ön ve arka tekerlekler arasında serbestçe yürüyor. Gücün% 100'ünün nötr bir hareketi ile ön tekerleklere iletilir, ancak hafif bir kayma ile başlamaya değer, arka olanların nasıl bağlanacağı. Dahası, belirli bir eksende hangi anda ve ne kadar tork (istemsiz totoloji için özür dilerim) - belirlemek neredeyse imkansızdır, çok daha az imkansızdır. Bütün bunlar, benim ve meslektaşlarımın bir kereden fazla yazdığı otomobilin karakterinde keskin bir değişikliği kışkırtabilir. Ve hazırlıksız bir sürücü ile kötü bir şaka oynayın. Ancak şaşırtıcı olan: V50 versiyonunda, makinenin böyle bir sürücü sistemi ile davranışının tüm nüansları farklı, daha kolay algılanır. Yıkmaya başlamaya değer, hemen gücün geri döndüğünü hissediyorsunuz. Gazı hafifçe atarsınız ve araba yörüngeyi oldukça hızlı daraltır. Daha açık bir şekilde ifade edilmesi dışında tipik bir ön tekerlek tahrik reaksiyonu. Ana şey, özellikle kaygan kaplamada gazı çok keskin bir şekilde kaybetmek değil, aksi takdirde kayma kaçınılmazdır. Yapması zor olmayan V50'ye alışmaya değer ve dönüşlerin bağlarından gerçek bir zevk almaya başlarsınız. Direksiyon simidini ve hızlandırıcının bir pedalını dikkatlice değiştirirken, yıkım ve sürüklenme arasında sorunsuz bir şekilde dolaşırken, dönüşleri daha güzel geçersiniz. V50'nin tüm sürümlerinin standart ekipmanı olan markalı DSTC stabilizasyon sisteminin her zaman savaşa hazır olduğuna dikkat edilmelidir.
 
Mükemmel kullanım gelince, sedan ile karşılaştırıldığında en iyi kaybedilen kilo ile büyük ölçüde kolaylaştırılır. İstasyon vagonu daha ağırdır ve Haldex debriyajı arka tekerleklerin hemen önüne monte edilmiştir. Duyumlar, ön tekerlekten çekiş sürümlerine kıyasla genişlemiş açıklığı bozmaz. Sanki bu dezavantajı telafi ediyormuş gibi, Volvo mühendisleri V50 T5 AWD'ye daha kalın bir sürüngen stabilizatörü ve biraz değiştirilen süspansiyon ayarları sağladı. Sonuç olarak, tuvalin fossa ve eşitsizliği rahatsız etmez ve virajlardaki vücudun ruloları hiç de büyük değildir.
 
V50 T5 AWD'ye standart olarak monte edilen 6 vitesli mekanik şanzıman, en gurur verici incelemeleri hak ediyor. Kolun hareketi açık ve kısadır. Ve debriyaj pedalı oldukça bilgilendirici. Buna ek olarak, turboşarjlı motorun özellikleri, hızlı sürüş için 3-4 binin üzerinde dönüşleri korumak için hiç gerekli olmayacak şekildedir. 2000 rpm'den başlayarak, kendinden emin hızlanmayı garanti eden turboşarjlar açılır. Frenlere gelince, böylece makinenin dinamik potansiyeli ile tamamen tutarlıdırlar.
 
Sinirleri yakaladıktan sonra, akşam yemeğine geldim ve 240 km boyunca tankın neredeyse üçte ikisini yaktığımı fark ettim - evet, T5'in iştahının zayıf olmadığını. Ancak, son derece ekonomik bir şekilde sürdüm.
 
Dizel yakıt - ayrıca yemek
 
Okuyucu, T5'ten Diesel sürüm V50'ye geçerek hayal kırıklığına uğradığımı düşünebilir. Hiç de bile! Motor, hemen söyleyeceğim, bir başarıydı: iki litre mütevazı bir hacme ve 136 litrelik bir güce rağmen. S., büyük bir tork veriyor - 320 nm. Lütfen dikkat - aynı T5 ile aynı.
 
Yeni motor Ford ve PSA Peugeot Citroenra Frower ve çok yakın gelecekte iki şirketin çok sayıda modelinde görünecek. Bu şaşırtıcı değil, çünkü Avrupa'da dizel enerji santralleri olan otomobillerin oranı maya gibi büyüyor. Örneğin, İsveç şirketinin pazarlamacıları, tüm V50'nin% 50'sinin kaputun altında dizel yakıtta faaliyet gösteren bir motora sahip olacağını tahmin ediyor. Bence Rusya'da bu tür makinelerin zaman içinde artan talepte olacağını düşünüyorum.
 
Olursa olsun, Diesel V50 oldukça iyi dinamikler verir. İstasyon vagonunun bu sürümü için standart ekipman olan 6 vitesli manuel şanzıman, güç sıkıntısını telafi eder. Tembel değilseniz ve zaman içinde bir adımdan diğerine giderseniz, çok hızlı gidebilirsiniz - ana şey, takometre okunu 2 ila 4 bin rpm aralığında desteklemektir. Doğru, aktif anahtarlama ile, özellikle dizel versiyondaki yapışma pedalının belirgin şekilde daha zor olduğunu fark edersiniz. Ama belki de öyle olmalı.
 
Tabii ki, dönüşleri T5 AWD ile aynı hızda geçmek imkansızdır. Kaşlar - daha fazla, süspansiyon - biraz daha yumuşak ve direksiyon daha pamuk. Bununla birlikte, rahat ve en önemlisi, V50'nin bir dizel motorla ekonomik hareketi oldukça uygundur. Aynı zamanda, kabinde sessizlik ve herhangi bir titreşimin olmaması memnundur.
 
Gençler için her şey
 
Volvo V50 - güvenli, oldukça güçlü, işlevsel ve konforlu - öncelikle genç aileler için bir gözle yaratıldı. Ailenin yeni basılan başlığına üç sorunu çözmek için parlak bir fırsat sunuyor. İlk olarak, gövdeyi her türlü mutfak eşyalarıyla doldurmaktan bıkarak evin bakımını gösterin. İkincisi, sevgili bir eş ve bir çocuk için konfor ve güvenliğe para harcamanın üzücü olmadığını göstermek için. Son olarak, üçüncü olarak, aile yükümlülüklerinden boş zamanlarında, esinti ile acele etme zamanı. Böyle bir evrensel askerin bizimle ne kadar mal olacağı, V50 satışının Rus pazarında başlayacağı Nisan ayında bilinecek.
 
Andrey Osipov
 
Volvo V50'nin kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1998 (Turbodiesel)/ 2521 (Turbo)
Silindir için valf sayısı: 4/4
Güç, l. ile birlikte. at./Min.: 136/4000: 220/5000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
100 km /s'ye kadar hızlanma, s: 9.6 /6.9 (7.3)
Maksimum hız, km /h: 210/240 (235)
Ortalama yakıt tüketimi l/ 100 km.: 5.7/ 8.8 (9.5)
Yakıt deposu hacmi, L.: 55/62
Boyutlar, mm.: 4514x1770x1452
 
Parantez içinde otomatik şanzıman sürüm için veri verilir
 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 6 (52), 2004]