Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 İstasyon Vagonu
Bireyselleştirilmiş "klon" veya Volvo'dan yeni istasyon vagonu
Platform kavramı, otomotiv iş profesyonellerinin kelime dağarcığına sıkı sıkıya girdi. On yıl önce, kimse bu kelimenin ne anlama geldiğini bilmiyor ve şimdi en ilginç konu aynı platformda oluşturulan modellerin bir tartışması. Benzer, farklı, başarılı veya genel olarak olmayan bir platform olduğu ve üzerinde kaç model tasarlanabileceği ortaya çıktı ...Doğal olarak, platform otomobilin kendisinden çok daha erken görünür. Sizi netleştirmek için, önce genel olarak bir platform olarak kabul edilebileceğini açıklayacağız. Bu, otomobilin tabanından başka bir şey değil - güç elemanları, ön ve arka seyrek, motor bölmesinin kalkanı. Bu aynı zamanda kolyelerin bağlı olduğu kolyeler ve güç öğeleri de içerir, ancak bazı durumlarda farklı kolyelere sahip birkaç otomobil tek bir platformda üretilebilir. Genel olarak, platform gerçekten farklı formlar tasarlayabileceğiniz bir platformdur - sedan, hatchback, istasyon vagonu, tek -collektör, SUV, vb.
Platform tüm yükleri varsayar ve bu nedenle üzerinde oluşturulan modellerin birçok parametresi ne kadar başarılı olduğuna bağlıdır - kontrol edilebilirlik, bükülme için vücudun tokluğu, vb. Bu arada, belirli bir platformun başarısı nasıl belirlenir - eğer güçlü olduğu ve yüksek burulma sertliğine sahip olduğu ortaya çıkarsa, minivan veya hatchback olsun, BT sürücüsünde herhangi bir model yapabilirsiniz.
Modellerin toplam birleştirilmesi ve üretimde geliştirme ve başlatma maliyetlerini azaltma programı çerçevesinde, platform mümkün olduğunca kök saldı. Birincisi, ortak bir temelin kullanılması, araba geliştirme terimlerini önemli ölçüde azaltabilir - sonuçta, tasarımcılar sıfırdan değil, neredeyse bitmiş bir şasiden çalışmak zorundadır. İkincisi, süspansiyonlu başarılı bir platform, kullanım geliştirmeye daha fazla dikkat etmenizi sağlar. İstenirse, otomobil deneyimli bir sürücü için daha akut ve daha ilginç hale getirilebilir veya platformun temel sürümü seviyesinde bırakılabilir - müşterinin istediği gibi, öyle olacaktır.
Son olarak, üçüncü olarak, platform çok güvenli makineler oluşturmanıza izin verir. Sonuçta, otomobilin ana destek unsuru olan platformdur ve onu geliştirirken, tasarımcılar etkinin enerjisini geri ödeme yeteneği açısından tüm tasarımı tekrar tekrar kontrol ederler. Ve bu, otomobil sistemleri arabaya sokulmadan önce, yolcuları zaten güvenilir bir şekilde koruyabildiği anlamına gelir - platformun gücünden ve etkinin enerjisini dağıtma ve geri ödeme yeteneği nedeniyle.
Yeni Volvo V50 istasyon vagonu ve yeni S40 sedan, başka bir şirket tarafından sağlanan hazır bir platformda tasarlanan otomobiller. Bu durumda, Ford endişesi son zamanlarda Volvo'ya ait olan donördü - yeni sahibi, birkaç modelin zaten oluşturulduğu yeni evrensel platformunu sağladı. Özellikle, yeni Volvo S40/V50 ailesinin nozulları yeni Mazda 3 ve Ford Focus C-Max tek seferdir.
Bu arabaların ne kadar farklı olduğunu fark ettik? Sports Mazda 3, kompakt beş kişilik Universal Ford Focus C -Max ve son olarak bugünkü testimizin kahramanı Volvo V50. Hepsi farklı fiyat kategorilerine aittir, sırasıyla farklı tüketici grupları için tasarlanmıştır ve bunlar için gereksinimler farklıdır. Soru ortaya çıkıyor: Aynı platformda oluşturulan otomobiller ne kadar farklı olabilir?
Çok farklı - Volvo V50'ye bakarak cevap vermek istiyorum - en azından harici. İsveç istasyonu vagonunun Japon hatchback veya Alman single'ıyla kesinlikle benzerliği yoktur. Bu, Volvo kurumsal tarzında yapılmış oldukça orijinal bir tasarıma sahip tamamen orijinal bir otomobil. Bu arada, stil ve tanıma hakkında: bir kişi tarafından arabalarda çok cahil olmanız gerekir, böylece şehirde V50 ile tanıştıktan sonra bunun Volvo olduğunu tahmin edemezsiniz. Krom şeridi uzun süre çaprazlanan dikdörtgen yanlış radyatör ızgarası bu markanın ayırt edici özelliği oldu ve neredeyse herkes bu kartviziti biliyor gibi görünüyor.
Başka bir kartvizit, pencere hattı seviyesinde belirgin bir alt sırttır. Volvo baş tasarımcısı tarafından icat edilen bu karara Volvo omuz denir - görsel olarak, genişletilmiş bel hattı nedeniyle, araba daha büyük ve daha güçlü görünüyor. Ancak, Statics'te Volvo her zaman çok iyi görünüyordu, özellikle istasyon vagonları. Bu markanın sedanları ile her şey basit ve netti, ancak Volvo istasyonu vagonları ayrı bir hikaye. Efsanevi 245'inci, 740'ın kültünün, 940'ın karizmatik olduğu gerçek bir olaydı. Umarız Volvo V50 olabilir.
Uzaktan hem S40 sedan hem de V50 istasyon vagonu, eski Volvo modellerine çok benziyor - S60 Business Sedan ve hatta amiral gemisi S80. Bu iyi mi kötü mü? En uygun fiyatlı Volvo'nun sahibi için - iyi, çünkü akışta arabası genellikle daha pahalı bir modelle karıştırılacaktır. Ve Top S80 T6'nın sahibi nasıl hissedecek? Tabii ki, herhangi bir anlayışlı kişi farklılıkları hızlı bir şekilde görecektir, ancak herkes arabalarda iyi bilgili değildir. Ve muhtemelen, yeni büyüleyici tanıdıklarınız S40 ve amiral gemisi S80 arasındaki farkı görmezse çok hayal kırıklığı yaratacaktır ...
Her ne kadar, bu büyüleyici kabinde olur olmaz, kesinlikle farkı hissedecek - V50 içindeki V50'nin içinde belirgin bir şekilde daha kolay. İç mekan S60 ve S80 modelleri tarzında gerçekleştirilmiş olsaydı, lüksün gerçek bir kişileşmesi olurdu. Nedenini bile bilmiyorum, ama aynı S80'de, en basit versiyonda bile, hacimli paneller sayesinde iç mekan, Mercedes-Benz S-Serisi'nden çok lüks-daha lüks görünüyor. Volvo V50'deki iç mekan olurdu ...
Ancak içerideki genç model tamamen farklı bir tarzda gerçekleştirildi. Panelin sürücüsünü veya hacimli bir merkezi konsolu geniş, bir kenara bırakılmış geniş, her şey çok daha mütevazı. Küçük bir vizör vizörü, yanında ateşleme günlüğü larvası ve ... ve hepsi bu: ön panelin geri kalanı ilginç bir şey değil.
Her ne kadar kendi çipi olmasına rağmen: merkezi konsol sanki panel ve merkezi tünelin yüzü arasında asılı tutulmuştur. Profilde, konsol çok ince - kelimenin tam anlamıyla bir buçuk santimetre ve arkasında küçük bir raf var. Sipariş altında, aynı konsol şeffaf bir performansta önerilmektedir, bu yüzden görünümü daha da fütüristiktir.
Bitiş kalitesi hakkında hiçbir şikayetimiz yok: Her şey çok iyi, minimum boşluklarla ve pahalı malzemeler kullanılarak toplandı. Dedikleri gibi - basit, ama tat ile. Test edilen makinedeki koltuklar rahattır: ayarların bolluğu, mümkün olduğunca uygun bir iş bulmanızı sağlar. Bu arada, direksiyon simidinin kendisi de kötü değildi, dokunuş için hoş, optimal çapı ve kaplamanın şekli tipik olarak Volvskaya'dır. Sadece araba konfigürasyonunun özellikleri biraz şaşırdı: direksiyon simidinde sadece seyir kontrolü kontrol tuşları görüntülendi. Garip, genellikle tüketicilerimiz burada ses sisteminin uzaktan kumanda anahtarlarını veya üretilmiş telefon kontrol düğmelerini görmeyi tercih eder.
Volvo V50'nin direksiyonuna ilk kez otururken, uzun süre arabaya alışmak zorunda değilsiniz. Yukarıda belirtilen uygun koltuk, sürücünün işyerinin ergonomisi ile doğrulanan sürücünün işyeri ile birleştiğinde, uzun süre ortam ve ayarlamalar yapmamanıza izin verir. Düzenli çok iyi okunuyor: Burada sadece iki kadran ve iki küçük ekran var. Ancak onlar hakkında bilgi yeterince görüntülenir. Hız göstergesi alanında yakıt seviyesinin küçük bir göstergesi vardır ve takometre üzerinde bir sıcaklık sensörü vardır. Kilometre (Genel ve Günlük) ekranlardan birinde görüntülenir ve ikincisinde ek bilgiler görüntülenir.
Sadece merkezin ergonomisi ile hata bulabilirsiniz: Düğmelerin askıya alınmış merkezi konsoldaki yeri güzel görünüyor, ancak bir alışkanlık veya görsel kontrole ihtiyaçları var. Basitçe söylemek gerekirse, sürücünün ayrı iklim kontrolünün çalışma modunu değiştirmek veya radyo dalgasını değiştirmek için konsola bakması gerekir. Buna alıştığınızda, sürücünün anahtarları körü körüne kullanabileceğini, ancak buna alışmak için zamana ihtiyacınız olduğunu itiraf ediyoruz ...
Bir başka önemli nokta da küçük dış aynalardır. Herkes muhtemelen Volvo'nun güvenliğe nasıl önem verdiğini biliyor ve bu nedenle yeni modelde bu tür aynaları görmek çok garipti. Dahası, aynı nedenden ötürü - otomobillerin güvenliğini artırmak için - Volvo V50'nin çok güçlü ön ve yan çatı raflarına sahiptir. Ve bu çok önemli bir genel bakış: ana yoldan ayrılırken, sürücü başka bir arabayı kaybetmemek için yan rafın arkasından bakmalıdır. Evet ve sıradan dönüşlerde sorunlar var: ön cam rafları da çok büyük ve bu görüntüleme sektörünü biraz azaltır. Yani küçük aynalar Volvo V50 için ciddi bir dezavantajdır.
Ancak bu otomobilin daha fazla avantajı var ... Bu arabanın olumlu niteliklerinden biri, arka yolcular için yeterli bir alan tedariki. Üç kanatlı bir Mazda'da ve Ford Focus C-Max minibüsünde, salon çok ferah olduğu ortaya çıktı ve aynı platform üzerine inşa edilen Volvo bir istisna değildi. Arkasında yeterli yer var: ikisi orada çok uygun ve üç için oldukça normal. Bununla birlikte, arka koltukta merkezi bir kol dayama olmaması gariptir - araba hala ucuz değildir ve minibüs olarak kullanılması olası değildir. Yani, belki de bazen bir sörf veya bir dağ bisikletini hizmete sokmak için ... ancak yolcular için hala çok uygundur, çünkü arka koltuk üç kafa kısıtlama ile donatılmıştır, her biri için üç noktalı emniyet kemeri sağlanır. biniciler.
Volvo V50'nin temel versiyonu, 5 vitesli manuel şanzıman-SUCH A otomobil maliyeti 22.653 $ 'dan birleştirilen 1.8 litrelik 125 beygir gücünde benzinli bir motorla donatılmıştır. Bu arada ekipman oldukça zengin. Volvo V50, standartta iki frontal ve iki yanal hava yastığı ve yanal çatışmalar sırasında koruyan özel şişme perdelerle donatılmıştır. Buna ek olarak, istasyon vagonu, fren çabalarının elektronik dağıtım sistemi, EBA acil durum fren sistemi ve pretensörlü güvenlik kayışları ile ABS'ye sahiptir. Standart versiyondaki otomobil 16 inç tekerleklere sahiptir, pervazlar vücudun rengine boyanır, arka koltuklar 60/40 oranında katlanır ve direksiyon kolonu yükseklik ve kalkış açısından düzenlenir. Hava klima havaalanı, hareketsizleştirici, kilitlerin uzaktan kumandası ve sinyal (pencereler kapanışlı), elektrik tahrikli harici aynalar, ısıtma ve döndürme göstergeleri, ön koltukları ısıt - bu aynı zamanda standart bir ekipmandır.
Testte 140 hp kapasiteli, 5 vitesli otomatik şanzıman ve büyük bir ek ekipman listesine sahip 2.4 litrelik bir atmosferik motorla daha pahalı bir versiyonumuz vardı. Ancak çanlara ve ıslıklara dikkat etmeyeceğiz, size Volvo V50'nin davranışı hakkında daha iyi anlatacağız.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, 5 hızlı bir otomatik ile bir arada bulunan bir motor hakkında. Tabii ki, bir yerden yüzlerce'ye kadar 140 at ve 10.6 saniye, hayal ettiklerinin göstergesi değil, ancak bu versiyonda bile Volvo V50 oldukça sürücü olduğu ortaya çıkıyor. Kolay ivme, makinenin iyi gösterilen anahtarları ve kabinde oldukça düşük bir gürültü seviyesi - tüm bunlar hızlı bir uçuş yanılsamasını yaratır. Ve hız gösterisine bakış bunu doğrular: 140-150 km/s'de bile, istasyon vagonunun kontrolü rahat ve hoştur, dahası, hız hiç hissedilmez.
Makineyi memnun ettim. Bir sürücüde bile, manuel mod kullanmadan, sürüş tarzınıza çok iyi uyum sağlar ve her türlü sürpriz için hazırdır. Diyelim ki, uzun süre 40-50 km/s hızla sürdüyseniz ve sonra aniden keskin bir şekilde hızlanmaya karar verirseniz (örneğin, sollama için), o zaman gazı serbest bırakana kadar, akıllı makine programı açık tutacaktır. hızlanmaya başladın. Dahası, yüksek motor hızları onun için bir sürpriz veya sorun değildir - gerekirse, takometre okunu kırmızı bölgeye getirebilir. Nasıl yapılacağını bilmediği tek şey hızlı bir şekilde soğumaktır. Bir Kik -Downdown kullanırsanız ve sonra gazı düşürür ve hafifçe yavaşlarsanız, makineli tüfek arabayı oldukça güçlü bir şekilde tekmeliyor - hız zaten düşmüş olsa da, alışkanlık dişli artışa dönüşüyor.
Kursun pürüzsüzlüğü en iyi aşağıdaki gibi tanımlanabilir: Genel olarak, araba oldukça rahattır, ancak Volvo'dan dolaylı olarak daha fazlasını bekleyeceksiniz. Sonuçta, bu şirketin tüm reklam kampanyası, Volvo formunu lüks, konforlu bir araba, hatta biraz seçkin olarak oluşturan sloganlar üzerine inşa edilmiştir. Ve burada, bir sedan kisvesi ve genç serilerin evrenselinde, neredeyse bir GTI modeli elde edersiniz.
Küçük kaplama kusurları için süspansiyonların garip sevgisi, bu platformda yapılan tüm modellerin bir özelliğidir. Bundan önce Mazda 3'e iki versiyonda ve Ford Focus C-Max minivanına gittiğimizi hatırlayın ve hepsi aynı davranışı gösterdi: doğranmış asfalt boyunca hareket ederken vücutta eşit kaplama ve titreme konusundaki konfor. Ancak minivan için bu mazur görülebilirse, çünkü C sınıfında en iyi yönetilebilirlik ve tartışmalı Mazda 3 ailesi için, şasinin böyle bir özelliği normaldir, o zaman Volvo'dan tekrar ediyoruz, daha fazla bir şey bekleriz.
Volvo V50, direksiyon kontrolü ile hatırlandı: açık bir sıfır ve basit bir yörüngeden saptığında ters çabada yeterli bir artış, sadece bir araba sürmeye değil, aynı zamanda yolculuğun tadını çıkarmaya izin veriyor. Bu arada, aynı zamanda platformun özelliklerinden biridir -Mazda 3 ve hatta Ford Focus C -max da hoş, referansa yakın, yüksek hızlı dönüşlerde davranışta farklılık gösterir.
Volvo'nun biraz daha iyi olduğunu söyleyebiliriz: bir treskadan daha rahat ve reaksiyonlarında Si-Max'ten daha temiz. Doğru, küçük asfalt kusurları geçerken bu platformun vücut karakteristiğinin kısmı kaldı, ancak Volvo hala Mazda 3'ten daha yumuşak sürüyor. İsveç modelinin başka bir artı: platformun mükemmel kullanımından miras aldıktan sonra, pratik olarak birinden kurtuldu Karakteristik özellik, yani - dönüşte gaz boşaltırken arka aksın yokluğuna ayrılma eğiliminden. Tescilli ideolojiye uygun olarak ortaya çıkan Volvo, belirgin yetersiz rotasyon ile nötr kullanım için yapılandırılmıştır.
Genel olarak, bu kez Ford platformunun Volvo marka otomobillerinin özgünlüğünü büyük ölçüde etkileyemediğine ikna olduk. Hem tasarımda hem de koşu niteliklerinde kendilerine sadık kaldılar - prestij, istikrar, güvenlik hala İsveçlilerin ana ve öncelikli yönleri olmaya devam ediyor. Tabii ki, bir şey düzeltilebilir (özellikle, bir şekilde yolun düzensizlikleri üzerindeki vücudun küçük dalgalanmalarını telafi etmeye çalışın), ancak genel olarak, Volvo V50 çok ilginç, prestijli ve yüksek kalitede olduğu ortaya çıktı. araba. Ve eğer nozullarla karşılaştırırsanız, aralarında Volvo'nun en üst seviyeyi aldığı ortaya çıkıyor - sonuçta daha pahalı, rahat, prestijli, zarif. Ancak, kim şüphe eder - bu Volvo! Bırakın en küçüğü ...
Pavel Kozlovsky
Bir kaynak: 06/29/04 tarihli Autogazet/N 24 (463)
