Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 İstasyon Vagonu

Kuzey ışıkları

Araba ile tanışmak kışın sonunda karlı Finlandiya'da gerçekleşti. Şirket, dünyanın dört bir yanından bir motley şirketi davet etti - Brezilya, Ürdün, Hollanda, İtalya, ABD, Letonya ve Moskova'dan gelen en büyük gruptan. Ve başka hangi ülkede bu kadar çok otomobil dergisi yayınlandı?

 

Lapland'ın kuzeyindeki Ivalo kasabasının çevresi kış testleri için ideal bir yer, birçok otomobil ve lastik şirketi uzun zamandır izliyor (Michelin bile bir lastik var - Ivalo). Öngörülemeyen kuzey geyiği, yol yüzeylerinin en karmaşık kombinasyonları, donmuş gölde bir buz otoyolu - büyük bir kış beyefendi seti bulamayacağınız yollar. Bir şey kötü - çok soğuk. Arctic!

 

Program, aracı sıradan yaşamda nadiren girdiğiniz koşullarda test etmenizi sağlayan çeşitli inşa edildi. Araba bir Volvo V50 T5 AWD istasyon vagonu, üst versiyon: düşük basınçlı türbin (tork 320 nm), mekanik 6 vitesli kontrol noktası ve dört tekerlekten çekişli 2.5 litrelik 220 beygir gücünde bir motor. Kış ayakkabıları, sivri uçlu ...

 

Güçlü bir motor, bir araba, hızlanma iddialı ve dinamik ile kolayca şanslı. Görünüşe göre çok fazla kapasite var ve tekerlekler kaymaya başlamak üzere - ama hayır, APS (TRACS anti -circus sistemi, aynı zamanda çekiş kontrol sistemidir), arıza olmamasını dikkatle sağlar. Araba güvenle tüm tekerleklere kar yağar ve güvenle hız kazanmaya devam eder. AP'lerin kaymasının en ufak bir ipucunda, suçlu tekerlek hemen yavaşlar ve itme gücü başkaları lehine yeniden dağıtır. Gaz pedalına keskin bir pres gibi provokasyonlarda, sistem uygun değildir. Şirket, tepkisinin zamanının ciro cirosunun dörtte biri olduğunu iddia ediyor. Gerçek gibi görünüyor.

 

Kontrol noktası Volvo R Sports serisinden ödünç alındı. Çok kilometrelik bir kilometre sırasında, bir tandem motor kendini en iyi taraftan gösterdi. Programlar, kolun doğru yönde hafif bir itme süresine dahil edilmiştir. Açıkça düzeltildi. İstenirse, 1V3V6 algoritmasına göre çalışabilirsiniz ve tepeye dokunursanız ve 1v6 basit bir şemaya göre bile - tork gözler tarafından yeterlidir. Dördüncü ve hatta beşinci viteste, bir otomatta olduğu gibi gidebilirsiniz. Ana şey durmadan önce geçiş yapmayı unutmak değil ...

 

Ve işte bir durak - etrafa bakmak için zaman var. İstasyon vagonunun iç kısmında S40 sedan hakkında yeni bir şey bulamıyorum. Aynı tasarım, aynı yükselen merkezi konsol, yüksek teknoloji tarzında, aynı katı plastik ve elementlerin yüksek kaliteli oturması. Ve aynı sıcaklık, konfor ve güvenlik duygusu. Bu sınıfın başka bir arabasında, böyle kalın bir kapı beni dış dünyadan ayırmadı. Bir köy evinde geniş bir pencere gibi, çiçeklerle kaplar koymak doğru. Ama biliyorum ki, karmaşık bir yapının plastik altında gizlendiğini biliyorum, bu da beni yanal bir darbeden güvenilir bir şekilde koruyacak. Salon oldukça geniş ve genişlik ve yükseklik. Hiçbir şey basmaz, hiçbir şey basmaz ...

 

Anladım. Büyük bir donmuş göl. Parça döşenmiştir - bir yüzük, sekiz, düz. Bir yerde buz, bir yerde kar yuvarlandı. Sütunlar, çantalar ve kuvetler yoktur - sadece bir snowdrift'a uçabilirsiniz, güvenlidir. Bu nedenle, herkes sevinçle tam olarak çıktı. Ne olmuş?

 

İzlenimler belirsiz. APS için hiçbir yorum yok - çalışırken ve işe yarıyor. Düz çizgilerde. Ancak yüksek hızlı dönüşlerde, DSTC ders stabilizasyonunun dinamik stabilizasyon sistemi ona bağlıdır ... Bu şey, otomobilin kontrolünü kolaylaştırmak için tasarlanmıştır, bu da kaygan bir yolda öngörülebilir ve güvenli hale getirir. Çıplak buzda, haddelenmiş kar, buzlu kaplama - yani, büyük olasılıkla yolla tekerlek yapışmasının ihlal edildiği alanlarda, DSTC neredeyse kusursuz çalışır. Ama sadece normal giderseniz - makul hız modlarında ve arabayı çekmeyin.

 

Artan hız ile durum değişiyor. Kaplama karışıksa - buz, arkasında, damlamış kar, asfalt kellik ve sonra tekrar buz (bunun bölgemizde nadir olmadığını itiraf etmelisiniz) ve hatta dönüş zaten beliriyor, sistem kaybolur. Sensörlerden gelen bilgi akışını çözmek için zamanı yok. Çekişte gecikmeler ve beklenmedik başarısızlıklar vardır, tekerlek örgüsü anlaşılmaz bir algoritma elde eder. Sonra arkadan itilirsiniz (Haldex Kuplaj Anahtarları), hiç beklemediğinizde, aksine, ön markalıdır. Yörünge ateş etmeye başlar, kaybolursunuz, yönetimde kafanız karışır ve bir araba ile ortak bir dil bulamazsınız. Buna ek olarak, sırayla, araba dönüşümlü olarak ön, sonra arkadan çekişli davranır.

 

Tüm bunların, genellikle buzlu yollarda sürdüklerinden daha yüksek hızlarda kaydedildiğini vurguluyorum. Hız kokusu, gergin olmayın - durum hemen normalleşir, yörünge yere geri döner ve her şey yoluna girer. DSTC sürücülerinin çoğu için mükemmel bir asistan. Özellikle seğirme tarzı bir sürüş tarzı ile kışkırtılmadıysanız, sistemin ayrı tasarrufları hızlı bir şekilde kullanılabilir. Sonunda, bu bir spor otomobil değil, dinamik olsa da bir aile istasyonu vagonu ...

 

Tam tekerlekten çekiş tüm ihtişamıyla kendini gösterdi. Böyle bir arabada sürmek bir zevktir. Buzlu karayolunu gevşek kar yağışı kapatıp azaltılmış bir vitese geçtikten sonra, XC90 SUV'nin yeni olduğu yerde sürmek mümkündür. Makine bir tank gibi koşar. Sadece kar çok derin olmasaydı - bu karnın üzerinde yatabilir. Volvo V50 T5 AWD her şeyle başa çıkacak.

 

Başka? Kontrol edilebilirlik için herhangi bir şikayet yoktur. Ve Volvo V50, Mazda3 ile Ford Focus ile aynı platforma sahipse nereden geliyor? Bunu bu konuda bulamazsınız. Süspansiyon serttir - tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman için hesaba katılır. Yerleştirmek için boşluğu arttırmak zorunda kaldım. Ve ağırlık merkezini yükseltmenin olumsuz sonuçları, stabilizatörlerin ve amortisörlerin sertliğindeki bir artışla telafi edildi.

 

Tek bariz eksi Volvo V50 T5 AWD fiyattır. Otomobil için resmi Moskova bayileri 44,700 dolar istiyor (1550 $ otomatik bir kutu için ödeme yapmalı). Karşılaştırma için: Güçle karşılaştırılabilir (210 hp) 2,5 LT motorlu daha büyük bir V70 AWD ve mekanik 5 vitesli kutu 42,200 $ 'dır.

 

Metin: Alexander Goryunov
 

 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 4/2005]