Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 İstasyon Vagonu

Saygınlık iki yüzü

Kuzey Kutbu, Lapland, Hafif don. En temiz karın etrafında, bazen tepelerin üzerinde yükselen güneş ışınlarında tuhaf bir şekilde oynar. Ve sessizlik
Çeşitli Volvo Voltvo dizisi, test dünyası eğitim alanı için kış testlerinin Mekke'sine gidiyor.
Kurnaz karlı pistlerin beklentisiyle, meslektaşım ve ben yeni tekerlekten çekişli Volvo V50 T5 AWD yaşıyoruz. Yaşıyoruz, çünkü bu tür katı hız kısıtlamaları (şehirde 50, yollarda 80) ile 220 at kaput için özlem duyuyor. Kaçırırlar, derin nefes alırlardı, tüm bu sessizliği sulu bir kükreme ile yırttılar. Ancak, bir buçuk bin işarette dondurulan takometre oku ve R sürümlerinden implante edilen altı hızlı bir mekanik yok, yuvarladığımız en yüksek dişliyi etkinleştirmemize izin veriyor.
Her zaman böyle olurdu: motor duyulmaz, kolye idealdir, ancak elleçleme, frenler ve diğer her şey. Smart Haldex, arka tekerlekleri en ufak bir kayma ile bağlar. Araç, direksiyon simidinin dönme açıları, hızlanma, tekerleklerin dönme hızı ve makinenin kendisi dikey eksen etrafında analiz edilen DSTC sistemi (dinamik stabilite ve çekiş kontrolü) tarafından hassas bir şekilde izlenir. Şoförün dikkati esas olarak çevreye bakmak ve iç mekanı incelemek için ödenir.
Örneğin, burada, dışa doğru hafif, neredeyse ağırlıksız bir tür yüksek teknoloji tarzında alışılmadık bir merkezi konsol. Herkesin ve her şeyin yönetimi burada yoğunlaşmıştır: yerleşik telefondan ve safkan stereo sistemden ayrı bir iklim kurulumuna kadar. Harika görünüyor, sadece elektronik olarak. Önceklerinde Volvo, oturan bir kişiyle bir kriptogramla, hava akışlarının düzenlenmesini anında anladı. Yakından bakarsanız, bu V50'de bulunabilir, ince düğme sıralarının arkasındaki küçük bir adam, araba modunu kullanmak daha kolay kaybolur.
Bu spor swagonu, yaratıcıları için sadece enerjik ve genç için tasarlanmıştır. Belki de zevkleri ve gereksinimleri biraz farklıdır ve NIT'im muhtemelen hareket monotonluğundan. Dahası, V50 AWD'nin sürücünün yeri henüz talep edilmedi. Mükemmel ayarlamalara sahip uygun elektrikli koltuklar, farklı, iyi okunabilir bir cihaz kombinasyonu. Evet, ve vay be ekipmanı seviyesi, gönüllü olarak zengindir.
Bu arada, teknik konularla yapılan konuşma, sıcak Fin adamları hakkında geleneksel şakalar üzerinde sallandı: diyorlar ki, tüm bu eşitliğin nereden geldiği açık. Kavşakta, BMW X5'e benzer şekilde siluete benzer kamufle edilmiş bir şey yanıp söndü. Biz sürüldüğünü hissediyoruz. Ve sonra otoyolun solunda, hızla artan bir boyutta ilerleyen bir kar arabası gibi görünüyor. Kimin kimi özlediğini merak ederken, hareketi atmadan taksi yola. Altı metre ve kar motosikleti bir kar arabası bulutunda kaybolur. Meslektaşım ve ben birbirimize baktık: çok donmuş değiller.
Elektronik tutkusu
Bu krallıkta mükemmel temizlenmiş buz ve kar krallığında! Yakınlarda, korkulukun arkasında, dövüş Subaru lastiklerin seçimi ile motorlarla hırladı. Görevlerimiz daha mütevazı: Volvo'nun nasıl davranacağını denemek.
İlk sınav, dolambaçlı bir kar serpantindir. Rahmetli bir şekilde, görevi sürücü tekerleklerinin kaymasını en aza indirmek olan DSTC'nin doğru çatlamasıyla başlıyoruz. İlk vites, ikinci, üçüncü hızlandırıcı etkileyici. Yerde kısa frenleme, hareket hareketi, araba pürüzsüz bir şekilde dönüşe vidalar, gaz ve kibar elektronikler alarm edildi, salonu o kadar müzikal gevezelikle doldurdu ki korkmak doğru. Motorun sesi, aktif güvenlik sistemlerinin etkisi altında açıkça soluklaşmıştır. Tabii ki, bir dönüş yaptık, ama bir şekilde sıkıcı.
Elektroniklerin etkinleştirilmemesi için sürmeye çalışacağım. Bir sonraki grupta mide bulantısını düzgün bir şekilde çağırıyorum. Asistanlar huzur içinde sessizce ve biraz kaymanıza izin verir. Ancak izin verilen şeyin ötesine geçmek biraz değer ve her şey tekrarlanır. Hazine dişler ile DST'leri tıklayın. Gösterge panelinde parlak bir sembolün görünmesini beklemeye hazırım, ama hiçbir şey bulamıyorum. Ekranın küçük penceresindeki sadece sistemin bağlantısı kesilmesiyle ilgili uzun bir cümle ve hatta görünüşe göre kısmi. Bilinmeyen!
Şimdi ne olduğunu kontrol edelim: tekrar başlayın. Şimdi elli, serbest bırakılan rezervlere işaret ederek kıçları açıkça sallıyor. Bununla birlikte, sırayla, elektronikler kısmen de olsa makinenin kontrolünü tekrar keser. Evet, çekişi aktif olarak kullanmanıza, yan slaytları kontrol etmenize izin verir, ancak yine de düzeltilmesine yardımcı olmaya çalışır, gerekli tekerlekleri özenle frenler. Yeni başlayanlar için bu muhtemelen uygundur, ancak yarışçının ruhundaysanız, kayanın mücevher hesaplamasını ihlal eden müdahale o kadar aktif olur. Ve yakındaki Frolic Volvo S60 awd bir tür yarış taksi. Dürüst olmak gerekirse her şey onlar tarafından açıkça bağlantısı kesildi.
Şimdi makine ile ilişkiyi cilalayacağım buz çemberi. Bağırsaklarında, bir şeyler tekrar çatlar, müdahale etmeye çalışır. Ancak sürücü tekerleklerindeki özlem daha güçlüdür ve V50 sürücünün komutlarının ritmine sorunsuz bir şekilde yalan söyler. Volvo-Xs90v8'in başka bir yeniliğini denemenin zamanı geldi. Sonuçta, sürücü ayarları ve burada DSTC çalışmasının özellikleri benzer olmalıdır.
Genel olarak, olduğu gibi: Buz çemberinde, devin davranışı V50'nin hareketi ile karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, ağırlık, makineli tüfek, becerikli motor ve diğer chaldex ayarlarındaki fark ayarlar yapar. Bu güçlü ve büyük SUV'nin yönetimin doğruluğundan yoksun olduğunu, açıkça inert ve ustalaşması daha zor olduğunu düşünüyor. Ninetre uzun süre yanal bir sürgülü bir sürüşe dayanarak, süpürme sürüşünü kışkırtmak için daha aktif bir şekilde gitmeye değer. Görünüşe göre, bu zaten organizatörler tarafından dikkate alındı, sadece çok fazla yılana kadar sürüyoruz, ellerini sallayamıyorlar!
Sınır bölgeleri
Test dünyasından 200 kilometreden biraz daha fazla Murmansk'a. Ancak, bize önerilen kilitlenme giderek daha karlı hale geliyor. Şimdi buradaki XC90V8 uydumuzun daha alçakgönüllü hissetmesi iyi. Ama öyle mi? Birkaç kez gevşek bir kar yağışı bağladıktan sonra şüphe etmeye başladım. Güçlü bir tüm -Terre araç, hataları affetmeye meyilli değildir. Karda kolayca ekleyiciler, ancak istediğimizden daha yavaş çıkıyoruz. Takometreye bakarsanız, gecikmelerin nedenleri netleşiyor, 6070 km/s gidiyoruz. Uyarlanabilir makine, neredeyse en yüksek vites de dahil olmak üzere rahatlar. Ve neredeyse hiç standart dışı bir durum ortaya çıkıyor, motor saatinin tandemi aniden ne yapacağını düşünüyor? Bir saniyenin bu kesirleri için, araba karla patlamayı başarıyor, oradan çıkmak istemiyor, oradan çıkmak istemiyor.
Bir çıkış, kutunun manuel kontrolüne gitmektir. Yardım! Motor, 2500 rpm ile bir çukurun doğumunda olduğunu hatırladı, bu devi vurdu, böylece kar yağışı bir bıçak gibi kesildi. Buradaki en önemli şey aşırıya kaçmak değil. Şüphesiz araba, tam güçte açılacağı geniş yüksek hızlı otoyollarda iyidir. Ve burada ninetri sürücüden uzaklaştırıldı ve Panrabia'yı affetmiyor.
Volvo V50'de bir şekilde daha sakindi, bir sonraki otomobil değişikliğinden sonra oybirliğiyle çözüyoruz. Ve Fin orman yollarının bazen arabayı kolye ile tıklatması, alt boyunca kar değişiklikleri kazınması önemli değil. Sonuçta, bu spor swagonu kaba araziye yönelik değildir. Ancak düşük basınç artışı olan motor uygun ve yüklüdür ve 2000 rpm'den itibaren işini mükemmel bir şekilde yapar. Buna ek olarak, aktif bir otomobilin olması gerektiği gibi, bu Volvo daha doğru ve kontrol altında daha nettir, itişi hızlı dönüşlerde daha iyi kullanmanıza izin verir.
Akşam sonuçları özetledik: sempatilerimizde yanılmadık. Meslektaşlarındaki kayıpların hesabı açıkça XC90 lehine değildir. Ve kırık arabalar olmasa da, birisi kendi başlarına kar yağışlarını kazmak, hatta bir kurtarma ekibinin yardımına güvenmek zorunda kaldı.
Öfkeyle, ama ucuz değil
İki tekerlekten çekişli araba iki saygınlıktır. Her ikisi de orta derecede muhafazakar, mükemmel tanınabilir, entelektüel ve şüphesiz güzeldir. Dahili içerikleri sadece bitirme malzemelerinin yüksek maliyeti değil, yolcular için eksiksiz bir hizmet setidir. Çok çeşitli motorlar, şanzımanlar, en son malzemeler ve sistemler vardır. Ve elbette, bilgiçlik, tamamen volvo her şeyde vuruşlar.
Yine de bir fark var. Volvo-HS90, zaten hiçbir şekilde zayıf bir tüketici ve yeni bir V8 motorunun ortaya çıkmasıyla sadece premium segmentteki konumu güçlendirecek. 89 $ 450100 350 fiyat aralığı bile korkmuyor. Yani elli benzeri favori, piyasaya ilerlemesine yeni başlıyor. Bir yandan, genç ve aktif üzerine odaklanmıştır. Öte yandan, Volvo V50 T5 AWD'nin en hızlı versiyonu olsa da 44.700 dolar, sadece en başarılı genç olabilir. Ancak rakipler uykuda değil.
 
Sergey Voskresensky
 

 
 
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi