Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 İstasyon Vagonu

Aile ve spor

Geçen yıl Aralık ayında Volvo şirketi, Bologna'daki Motor Fuarı'nda S40 sedan temelinde oluşturulan V50 istasyon vagonunu tanıttı. Ve sonra İsveçliler 2004 sonbaharında Rus pazarında görüneceğine söz verdi. Ancak vaadi, Mayıs ayından bu yana Rusya'da satışa devam edecek. Yani, en az üç ay ve belki de planlanandan altı ay önce. İyi iyi. Çok geç değil.


Genel olarak, tam olarak yaz arifesinde piyasada evrensel bir bedenle bir model başlatmak oldukça mantıklıdır. İyi bir ikramiyeyi yırtabilirsiniz. İnsanlar kış kış uykusundan uyanırlar ve hareket etmeye başlar, tatiller, tatiller, doğada piknikler yaklaşıyor, genel olarak bir yaz yazlık, kargo kapasitesi ile birleşmiş hareketlilik gerektiren her şey. Ve burada yeni bir modelin evrenselliği var. Sezon için. Akıllı. Zamanında net konumlandırma.


Kullanıcıların birliğine göre, V5 geliştirme aşamasında da konumlandırılmıştır ve daha az net değildir. Ebeveynlerin sırasıyla otuz ila kırk çocuk olduğu aileler, ayrıca domates fideleri ile bir köpek ve anne -law. İsveçliler aile değerleri için iyi bilinmektedir ve Volvo bu konuda geleneksel olarak güçlüdür. Bununla birlikte, V50 bir tür donuk aile vagonu olarak düşünülmemelidir. Hayır, bir Sportswabe gibi ilan edildi! Çünkü ebeveynlerin otuz ila kırk olduğu ve çocukların hiçbir şekilde domates fidesi olmadığı modern ailelerde. Bu ailelerde, su ve kayak, paten ve kar tahtaları, bisikletler, sular, çubuklar giderek daha ön plana çıkıyor ... ve tatil küçük ve daha fazlasına sahip olmak istiyorsunuz ... hayatın dinamikleri dinamikleri gerektiriyor hareket. Ve aracın kargo kapasitesinin zararına değil.


Genel olarak, V50 konsepti açıktır: Family+Sport. Bu bir şişede nasıl geçiniyor? Ve çok basit.


Aileyle başlayalım. 4514/1770/1452 mm (uzunluk/genişlik/yükseklik) ve 2640 mm'lik bir dingil mesafesi ile, vagon V50, normal olarak kurulmuş arka koltuklu 417 litrelik bir hacmine sahip bir bagaj bölmesine sahiptir. Sırt çantaları için yeterli alan var. Kargo bölmesini konuttan çıkaran özel bir ağ kurarsanız, tavana güvenli bir şekilde yükleyebilirsiniz ve bu zaten 717 litre. Sırt çantaları, gerekirse artı ve yukarıdan fideler, yanlış olup olmadığı (asıl mesele, kafalara değil ızgaraya düşmesidir). Katlanmış arka koltuklu kargo alanı hacmi 1307 litredir. Arka koltuklar her zamanki gibi, asimetrik olarak katlanır ve ön yolcunun arkası öne doğru uzanır. Bir sörf tahtası, kayaklar ve tüm bu uyum için bu kadar uzun sürer. Ve çatıdaki salona sığmayan şey. Orada, elbette, harici bir bagaj takmak için raylar var.


Bagaj bölmesine erişim, prensip olarak, 1005 mm genişliğinde ve 685 mm yüksekliğinde bir ağız olan arka kapıyı yükseltirken uygundur. Arkasındaki eşiğin yüksekliği 628 mm'dir. İşleri yüklemek/boşaltmak sorun değildir. Tek dezavantaj, bagaja çeşitli küçük şeyler göndermek için arka kapıyı tamamen açmanız gerektiğidir. Ancak kapının ve camın ayrı açılmasını sağlayabilirler ...


Şunu söylemeliyim ki, İsveçliler burada oldukça geleneksel olarak kargo alanı organizasyonunda hiç Amerikalı açmadı. Ama her şey İsveç'te çok sağlam ve oldukça uygun.


Bir aile istasyonu vagonu olabildiğince güvenli olmalı (gerçekten de, başka bir araba) ve burada her şey yolunda. Altı hava yastığı var. Vücudun kendisi çok güçlüdür (bu arada sertliği, model öncekinin, V40 istasyon vagonununkinden% 34 daha yüksektir), dört çeşit farklı sertlik çelikten yapılmış çeşitli ek elementlerle güçlendirilir. Yumuşak, konut kapsülünün dışında olmak, bir darbeyi söndürür ve sert olanlar, etrafında bir çerçeve oluşturur, aksine bir darbe tutun.


Diğer güvenli adaylıklardan (standarttır, bu yüzden listelemeyiz), özellikle IDIS bilgi sistemini (akıllı sürücü bilgi sistemi) not edeceğiz. Diğer şeylerin yanı sıra, sürücünün mümkün olduğunca az yoldan dikkatini dağıtması, yani gelen bilgileri filtreler ve tüm ikincil dış tahriş edici maddeleri kesmesi gerektiğinde yapar. Örneğin, direksiyon simidinin hareketlerine odaklanan IDIS, pedalların konumu, döndürme sinyalleri, süspansiyon davranışı, durum kompleksini (dönüş, keskin ivme vb.) Dikkate alacaksa, telefon görüşmelerinin alınmasını geciktirecektir. durum daha az sorumlu hale gelene kadar.


Şimdi spor hakkında. En büyük motorların gücünün iki yüz at için ölçeklendirildiği kaç golf sınıfı evrensel bulacak? Yoksa en azından bir buçuk yüzü mi aşıyor? Bir golf sınıfında benzer kapasiteler vardır, ancak ... ama ilk olarak, genellikle güçlü (aralıkta üst uç) motorlar büyük değildir ve ikincisi, üst motorlu bir araba, kural olarak odaklanmaz. Aile kullanımı, spor için ücretlendirilir ve buna göre konumlandırılır.


Ve V50 nedir? Ve bu odaklı spor-evrensel, ana motorların motor aralığında tepeye sahiptir. En büyük. Onlar üzerinde piyasa oranı kazanıyorlar.


Bunların ana 2.5 litrelik turboşarjlı 5 silindirli bir motor, 220 hp. 5000 rpm'de güç. ve 1500-4800 Vol./min aralığında 320 nm tork. (Sol sınırına maksimum çekişe dikkat edin, bu benzinli motor, her dizelin çıkamayacağı düşük hızlarda ortaya çıkıyor). Dinamikler uygundur: V50 T5'in maksimum hızı 240 km/s'dir ve yüzlerce hızlanma sadece 6,9 \u200b\u200bsaniye sürer. Bu mekanikle. Bir makineli tüfekle biraz daha sakin 235 km/s, 7,3 saniye. Ama aynı zamanda zayıf değil. Bir spor ailesi tatmin olacak.


Ana atmosferik 5 silindirli hacimden başka bir motor 2.4 litre. Güç 170 HP 6000 Vol./min., 4400 rpm'de 230 nm tork. Bununla birlikte, araba 220 km/s yürüyor (215 km/s otomatla) ve 8.3 saniyede yüzlerce hıza hızlanıyor. (9.0 sn.).


2.0 litre hacmine sahip ana 4 silindirli turbo dizelin üçüncüsü. Bu 136 HP veriyor. 4000 rpm/dak. ve 2000 Cilt/Min. 320 nm. Bununla birlikte, ivme 9.6 saniyedir, maksimum hız 210 km/s'dir.


220 beygir gücünde bir turbo motor, 6 vitesli bir mekanik ve 5 vitesli uyarlanabilir otomatik makine ile birleştirilir. Dizel 136 beygir gücü sadece 6 vitesli mekanik.


Diğer motorlar da alternatif olarak sağlanır, çünkü tüm aileler eşit derecede spor değildir. Zaten 5 silindirli 140 beygir gücünde 2.4 litre, çok yakında 4 silindirli 1.8 litre (125 hp), 1.6 L (100 hp) ve bir turboesel 1.6 litre pazara girecek. (110 hp).


Eh, en lezzetli tüm tekerlekten çekiş! V50 T5 AWD'nin en yüksek 220 beygir gücü versiyonu ile donatılmıştır. Tam tekerlekten çekişin organizasyonu tipik olarak Volvskaya esas olarak ön tekerlekleri çeker, ancak en azından biraz çizmek için, haldex multi-disc standının gerekli çekişi hemen arkaya nasıl attığı. Volvo T5 AWD, önden çekişli versiyonların başlamasından iki ila üç ay sonra Rus pazarında görünecek.


Bazı medya kuruluşları, 136 beygir gücünde 2 litrelik dizel modifikasyonunun dört tekerlekten çekiş şanzımanı ile donatılacağını bildirmiştir. Ancak, Volvo Moskova Temsilcisi Ofisi'nde bize bunun böyle olmadığını söylediler. Dizel motorlu tam tekerlekten çekiş gerçekten planlanıyor, ancak bu dizel motorla değil, ancak 163 beygir gücü ile, 2006'da görünecek 2.2 litre bir hacim.


Bu malzemede, makinenin ekipmanını tanımlamayacağız. Ekipman açısından, V50 istasyon vagonu neredeyse S40 sedandan farklı değildir ve bu sedan hakkında 1-2, 2004'te ayrıntılı olarak konuştuk, sadece sınıfımız için modelin oldukça iyi yüklü olduğunu not ediyoruz.


Yıl içinde şirket 74 bin Universal Volvo V50 satmayı planlıyor. En büyük pazar Almanya, bunun için 15 bin araba planlanıyor. Ayrıca, İsveç (10 bin), Büyük Britanya (8 bin), İtalya (7 bin) ve Hollanda (5.5 bin) azaltmada. Diğer pazarlarda, gideceği gibi tahminler yoktur. İstasyon vagonlarının çok sevmediği her yerde değil ve çoğu spor ailesinin bile uygun fonları yok.


Bu arada, hangi fonlara ihtiyaç var? Rusya'da V50 istasyonu vagonları yaklaşık 1050 avro için S40 sedanlarından daha pahalı olacak. Bu, onların fiyatlarının 23.9 bin avrodan bir yere başlayacağı anlamına geliyor. Ve on binlerce içinde bir yerde bit.
 
Sergey Sorokin
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2004]