Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Dizel genişleme

Her şeyin yaşam prensibi ya da hiçbir şey çok sık, sonuçları gazetemizde neredeyse haftalık olarak okuduğunuz testlerin organizasyonuna uygulanamaz. Bir test için bir araba almak ve daha da yeni bir model ve hatta oldukça pahalı, çoğu durumda inanılmaz derecede zordur ve böyle bir test olsa bile, genellikle sola slogan adımından geçer ... ama Bazen, çok nadiren, bu kuralın hoş istisnaları olan üzücü. Yani bu durumda. Yeni bir otomobil bayisinin açılmasının arifesinde Belarus Cumhuriyeti, Elitavto bölgesindeki resmi Volvo satıcısı, piyasamıza teslim edilen Volvo modellerinin neredeyse tamamını sunacak, S40 testi için iki araba sağladı. ve aynı anda turbodiesel motorlu S80.
 
Aslında, S40 modeli 1996'da ortaya çıktı ve seksenler de bir yıldan fazla bir süredir üretimde, bu yüzden onları hafifçe söylemek gerekirse onları yeni eşyalar olarak temsil etmek yanlış. Dahası, daha fazla, bu sonbaharda, S40, esas olarak mekanik dolguya dokunan kapsamlı bir şekilde yeniden düzenlenmeye maruz kaldı ve testte hala bir prerestilal versiyonumuz vardı. Bununla birlikte, bu markanın otomobillerinin dizel versiyonlarının resmen bu yıla kadar bizi tedarik etmediği ve otomobil basınındaki olağan S40 ve S80'in pratikte yanıp sönmediği göz önüne alındığında, bu makineleri test etmek bizim için çok ilginçti.
 
Onların ortalarında ve doksanlı yılların başlarında, Volvo dizel modifikasyonları çok popülerdi ve kullanılmış otomobillerin teklifine göre, o zamanlar üretim aralığındaki payları üretilen tüm Volvo otomobillerin neredeyse yarısıydı. Ama sonra şirket, T-5 ve R'nin muhteşem, gerçekten kült, prestijli spor modelleri tarafından itilen, bir süredir dizel versiyonların potansiyel alıcıların gözünden düştüğü sürücü otomobilinin yeni bir görüntüsünün oluşturulmasını çok gayretle aldı. Demeliyim ki, kendi ve ifadeleri, yanlışlıkla tanıdıklar çemberine atılan ifadelerini başardılar, spor volvo'ya gidiyorum, şimdi sadece senin kuyularınız hakkında değil. Bununla birlikte, spor pahalı modeller her zaman mücevher rolünü oynamıştır ve kural olarak, dizel de dahil olmak üzere daha sıradan değişiklikler en büyük talep içindedir. Ancak bu, bunların rolü atandığı anlamına gelmez: dizel motorların tasarımında en son teknolojilerin kullanılması, seksenlerden ve S40'tan, belki de, sürücü arabaları olarak adlandırılabilecek arabalar yapmayı mümkün kıldı. bir şüphe gölgesi.
 
Tüm normal insanlar gibi, her şeyi aynı anda almak istedim, bu yüzden her türlü gümüş rengine taşan S80 gümüş rengine gittiğim ilk şey. Bagaj kapağındaki 2.5 woold, motorun mütevazı yeteneklerinden çok uzak bir şekilde ima etti ve zaten nereye bineceğimi düşünmeye başladım, ancak şirket temsilcisi önce kırk denemeyi önerdi. Fark ne? - Soruyorum. Büyük, - kaçamaklı cevap verir. Pekala, hadi büyüyelim ...
 
S40 modeli, bir Volvo etiketi taşıyan ve orta sınıfa ait en küçük otomobildir. Doğrudan rakipleri, sadece büyüklükte değil, aynı zamanda fiyatı da, üçüncü seri ve Mercedes C-Serisi'nin BMW'sidir. Ama sadece, Alman otomobil üreticilerinin aksine, ne kadar cazip görünürse, Volvo'ya kadar Volvo, bu asla gerçekleşmeyecek, A-Serisi veya Compact gibi kütle ve ucuz modellerin serbest bırakılmasından önce asla inmemiştir. Prestijli bir markanın bir arabası, en büyük model olmasa bile, priori pahalı olmalı ve bu yöndeki herhangi bir deney, sadece uzmanların ve potansiyel alıcıların gözünde markanın görüntüsünde bir düşüşe yol açar.
 
Yeşil renk S40'ın yüzü için çok ve araba bir diplomattan daha prestijli ve daha katı görünüyor, T4'ün prestijli spor modifikasyonu için markalı bir renkle yapılan hiçbir şey için değil. Bu arada, bilindiği gibi, Volvo'yu satın alan Belaruslu alıcılar çoğunlukla T4'te duruyor ve anlaşılabilirler. Gerçekten de, olağanüstü teknik özelliklerine rağmen, T4 spor için ucuzdur, elbette model. Buna ek olarak, bunun hala Volvo olduğunu unutmamalıdır. Kırkış serisinin modellerinin yaklaşık beş yıldır üretimde olduğu düşünüldüğünde bile, modası geçmiş ya da ışıltılı görünmüyor. Görünüş, tüm modern otomobillerin benzerliğine rağmen, Volvo'ya sahip olduğunuzdan şüphe duymuyor. Dahası, genel olarak, tasarımın çok uyumlu olduğu ortaya çıktı ve bu en azından S40'ın herhangi bir perspektifte bir fotoğrafı ile çok etkileyici görünüyor, hatta pahalı ve şık diyebilirim. Aerodinamiğin gereksinimlerinin, tasarımcılara arabayı daha da etkileyici hale getirme fırsatı bırakmaması, diğer yandan Volvo asla kabarık olmamıştı - görünüşün şiddeti ve bazı statikleri bile bir Volvo'nun bugün sahip olduğu görüntünün oluşturulmasında önemli rol.
 
Öyle oldu ki, birkaç günlük bir aralıkla S40'a iki kez gittim. Ve eğer ilk kez çalışan niteliklere tüm dikkat ödenirse, ikinci yolculuk potansiyel sahibi açısından daha bilişseldi. Örneğin, tamamen beklenmedik bir şekilde, sürücü koltuk yastığının ön kenarında ayaklarımın altında bir cep buldum. Bana öyle görünüyordu ki, oraya yerleştirmenin en uygun olduğu gibi ... bir gaz tabancası veya başka bir kendini savunma tabancası - ve kabinde bir yolu olmazdı ve doğru zamanda her zaman el altında. Ama bu benim, hayatımızın gerçeklerini hatırlıyorum. Umarım asla ek ekipmana ihtiyacımız olmayacaktır.
 
Sorokoy Salonuna girer girmez hemen ana Volvo Trump kartı - güvenliğini düşündüm. Ve nokta, yanal çatışmalar sırasında koruyan şişme perdeleri dikkate almazsanız, içinde üç tane olan hava yastıklarında bile değildir. Salonun kendisi süper gece ve korunan bir şey izlenimi verir - lateral ve ön raflar, eksene göre döndürülür, böylece inceleme kapalı olmaz, ancak büyük bir mukavemet marjı ile yapıldıkları hissedilir. Ve geri kalanı - araba gibi bir araba: büyük bir gövde, şık bir deri iç. Soğuk Turboduel motor, kontrollere ve hatta sürücü koltuğuna biraz karakteristik bir titreşim sağlar. Çok müdahale ettiği veya sinirlenmesi değil, ancak modern dizel motorların çoğu biraz daha yumuşak çalışıyor. Bununla birlikte, Borovaya'ya vardığımızda, sıcaklık göstergesi okları zaten yeşil sektöre taşındı ve titreşim seviyesi belirgin bir şekilde azaldı. Dahası, test sırasında, kırkıncıdan S80'e birkaç kez nakledildik ve bunun tersi ve bunun tersi de size küçük bir farkın sadece boşta hissedilebileceğini söyleyebilirim. Ancak gaza eklerseniz, otomobilin beslediği yakıt türü sadece bas kararı ile belirlenebilir. Bununla birlikte, hareketin başlangıcı için, gaz pedalına dokunulamaz - çok zorlanmamış dizel motorlar gibi, Sorokova motoru normalde sadece ilkte değil, aynı zamanda ikinci viteste de boşta bile çekilir. Doğru, dinamik ivmeye ihtiyacınız varsa, o zaman takometre okunu 2000'in altına düşürmek daha iyidir, çünkü şu andan itibaren bir türbin işe başlar, bu da hızlanma sürecini sıkıcı-nudüsten büyüleyici dakikaya dönüştürür. Neredeyse çok kırmızı takometre bölgesine, motor mükemmel olmasa da, özellikle üçüncü viteste güçlü bir dörde çeker. Ancak, takometredeki kırmızı bölgeye her seferinde bükmek de mantıklı değil-dört bin hızlanma azalmaya başlar, bu nedenle en uygun rejim 2000-3800 rpm'dir, bu da en yüksek, beşinci, iletim yaklaşık olarak karşılık gelir. 60-140 km/s/s/s.
 
T4'ün spor versiyonunun süspansiyonla spor versiyonunun sıradan kırklardan çok fazla fark olmadığını öğrenmekten çok şaşırdım, ancak şimdi her şey onun yerine geldi. Kendisi nispeten yumuşaktır, bu nedenle, yol yüzeyinden vücuda titreme ve diğer sürprizleri neredeyse iletmez, ancak sert sürüngen stabilizatörleri, dizel versiyonda bile çok ilginç olan dik dönüşlerin geçişini yapar. Dahası, yılanda, araba inanılmaz davranır, ancak boş direksiyon simidi biraz hissettirir. Ancak yüksek hızda, 150 km/s'nin ötesinde, arabayı düz bir çizgide tutmak için çalmaya gerek yoktur.
 
Oh, hiçbir şey için şirketin temsilcisinin kırk'ı ilk öneren olmadığı için değildi, çünkü S80 tamamen farklı bir film. Belki çok etkilendim çünkü bir adımdan atladım (V70 veya S60), ancak bu S80 sınıfının diğer modellerine kıyasla bile, iyi görünüyor. Geleneklerin sürekliliği açıktır - yaygın çizgiler benzerdir, ancak sadece her şey farklı, daha yüksek bir seviyede yapılır. Bu, S40'ın daha kötü bir şey olduğu anlamına gelmez, sadece, sadece prensipte, belki biraz daha fazla beklersiniz, seksenlerin sadece şaşırtıcı olmasını sağlar.
 
Tabii ki, fiyat farkı zirveye çıkmak zorunda kalıyor, ancak üst sınıf turboesel otomobilin hem tasarımda hem de koşu niteliklerinde çok ilginç hale getirilebileceğini asla düşünmezdim. Üst sınıf bir otomobil için uygun olduğu gibi seksen görünüyor, ancak üst sınıf tüm küçük şeylerde devam ediyor ve her şey iyice ve düşünceli bir şekilde yapılır. Diyelim ki gövde kapağı - dışarıda dokunmatik anahtarın hafif bir dokunuşu ile açılır, ancak pil aniden kokarsa ve elektronikler çalışmazsa, yanda bir anahtar deliği vardır. Ama en önemlisi, salon ya da daha doğrusu, yüzeylerinin ve tasarımının kalitesi çarpıcı.
 
Bazı firmalar, yüksek sınıf arabalarda bile daha ucuz modellerle birleştirilmiş dekor öğeleri ve bazı detaylar getirmeyi başarırken, Volvo iç mekanın kalitesi ve özgünlüğü üzerine ana bahis yapar. Her şey en iyi evlerde olduğu gibidir: pahalı yumuşak plastik, karbon fiber ekler, deri iç mekan ve diğer hoş aşırılıklar. Sürücü sandalyesinin kompozisyonu - gösterge paneli/merkezi konsol - kapı paneli sadece kusursuz bir şekilde ve salon sürücüyü kollarında hapsediyor gibiydi, ancak bu, bazı sürücünün sıkılık modellerinin özelliği olmadan çok gözlemsiz bir şekilde yapıldı. Bu arabayla kontrollü bir sürüklenmede başa çıkmak muhtemelen zor olacaktır, çünkü tüm kontroller bilgisayar joystick prensibine göre çalışır: sadece neye ihtiyacınız olduğunu gösterirsiniz ve araba geri kalanını kendiniz yapacaktır.
 
Seksenlerin tamamen duyarsız olduğu anlamına gelmez - BMW ve Mercedes arasında, pürüzsüzlük açısından ikincisine biraz daha yakın konulabilir. Muhteşem ses yalıtımı ile birlikte, bu bir ev sinemasının etkisine yol açar: muhteşem bir resim ve boğuk, güçlü bir dijital işlemcinin yardımıyla yeniden yaratılmış gibi, sesler sürüş sırasında oldukça sıra dışı bir his verir. Tüm gereksiz kalır. Görünüşe göre bazı anahtarları tıklatıyor ve resim duracak ve ön camda büyük bir yanıp sönen yazıt pausu yanacak.
 
Böyle bir aksaklığa karşı tek bir yol vardır - gaz pedalını sıkmak daha zor olmak. Bilgisayar simülatörlerinin geliştiricileri henüz şükürler olsun, aktif bir başlangıçta meydana gelen aşırı yükleri simüle etmeyi öğrenmediler, daha da fazlası.
 
Dizel motorlar, özellikle son nesil, muhteşem çekişle ünlüdür, ancak neredeyse tüm bu modeller, çok pahalıdır ve ortaya çıktığı gibi çok boşuna. Mekanik şanzıman sayesinde, seksenlerin çok frisky olduğu ortaya çıktı, hatta biri bile, harika. Ve en baştan başlıyor - önceki otomobilin aksine, neredeyse hiçbir Turboyam Turbodiesel motorları yoktur, bu nedenle doğrudan boşta başlayarak tüm hız aralığında hızlanma garanti edilir. Şey, pedalı zemine keskin bir şekilde satarsanız, tahrik tekerleklerinin kaymaya başlaması noktasına gelir (bu kuru asfaltta!).
 
On saniye ile yüzlerce pasaport, abartı olmadan, altı satırda altı BMW ve eski Porshe 911'in rakibinin sesi arasında ortalama olarak adlandırılabilen mükemmel ivme ve ses eşliğinin zeminine karşı kaybolur. Hatta sadece 2,5 litre çalışma hacmi ve kaputun altında 140 ve 140 atın olduğu için, motorun doğrudan bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmasına izin verin. Ben de böyle bir motorla donatılmış Volvo S70'e gitmedim, ancak daha ağır bir sekizde bile çok organik olarak geliyor. Tork tedariki, dinamik ivmeye ve 160-170 km/s sonra devam etmenizi sağlar, ancak test sırasında daha hızlı hızlanamadık. Öte yandan, çok daha hızlı, sonuçta, Ferrari'ye gitmiyoruz. Çok daha keyifli, favori bir disk seçmek, Dolby Prologick işlemcisi ile bir stereo sistemin muhteşem sesinin tadını çıkararak, seyir hızında düzinelerce ve yüzlerce kilometrenin üstesinden geliyor ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

Kaynak: 06.12.00 tarihli Autogazet / N 42 (301)