Wilvo S80 Test Sürüşü 2011 Sedan'dan beri
Yeni İsveççe
Yeni bir araba her zaman ilginçtir. Ancak Volvo S80 sedan, şirketin diğer modellerinin temelini oluşturan yeni büyük P23 platformu üzerinde inşa edildiği gerçeği kadar kendi içinde ilgiye neden olmaz. Geleneksel anlamda, platform otomobilin alt kısmını oluşturan şeydir, yani. Paul, şasi ve güç birimi. Platformların birleştirilmesi, yeni modellerin piyasaya sürülmesinin maliyetini hızlandırmanıza ve azaltmanıza olanak tanır. Volvo bunu anlıyor ve yeni bir ortak platformda gelecekteki bir dizi otomobil oluşturmak için gerekli çalışmanın yaklaşık yarısını yaptı. S80 modeli, hala arkadan çekişli olan modern aralıktaki tek Volvo olan 90. serisinin yerini aldı. Şimdi şirketin sıradan otomobillerinin tüm gamı \u200b\u200bönden çekişlidir (tüm tekerlekten çekiş modifikasyonları hariç).
Şirketin kurallarına göre - planlarınız hakkında asla başvurmayın. Volvo, başarıdan önce bir kitleyi (ve rakipleri) koymayı tercih ediyor. Yani şimdi gelecekteki model hattı hakkında belirli bir şey söylemek zor. Sonbahar'a daha yakın, görünüşe göre Volvo S60 hakkında bazı bilgiler bekleyebilirsiniz. 1999-2000'de V90 istasyon vagonu muhtemelen değiştirilecektir. Muhtemelen, tam tekerlekten çekişli bir sürüm görünecektir ... Ancak, 28 Mayıs'ta Gothenborg'daki otomobil - çoğunlukla Amerikan - tarafından gösterilen arabaya geri döndü.
Yani, Volvo S80. Sedan. Önden çekiş. Büyük. Yuvarlak şekiller. Güzel. Bugüne kadar, şirket arabalarının en lüksü. Volvo'yu öncelikle Amerikan pazarında olmak üzere pahalı ve prestijli otomobiller sektörüne ithal etmelidir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir otomobilin maliyeti zaten 35.000 $ 'dan belirlendi. Rakipler: SAAB 9-5 V6, BMW 5. Serisi, Mercedes E-Serisi, Audi A6, Lexus GS300.
Motorlar Büyük bir arabanın büyük bir motoru olmalıdır. Böyle - Amerikan yaklaşımı ile S80'in yaratıcıları katılıyor, bu da bir kez daha yeni bir model satacaklarını tam olarak gösteriyor. Bununla birlikte, otomobil için sağlanan en büyük motorun sadece 2,9 litrelik bir hacmi vardır. İsveçlilerin santimetrelik küp eksikliği turboşarjlı ve kurnaz teknolojilerle telafi edilir.
S80 için önerilen motor hattı RN (revize N) ailesine aittir, yani modernize edilmiş N. önceki nesil motorların modernizasyonu iyice gerçekleştirilir - bazılarında bileşenlerin% 90'ına kadar değiştirildi. Tüm motorlar hala sırada: Bu durumda şirket bağımlılıklarını değiştirmeyecek. Motorlar - Her tat için, 5 -cylinder için beş seçenek (ikisi zaten hazır, üçü daha sonra görünecek) ve iki - 6 -cylinder.
Her iki 5 silindirli motor da bir destek ile 2 litredir (1984 cm kübik). Düşük basınçlı önyükleme motoru (B5204T4) S80T sürümüne monte edilmiştir, 163 hp'lik bir güç geliştirir. (5100 cilt/min.) Ve 230 nm tork (1800-5000 rpm). Yüksek basınçlı destek motoru (B5204T3) bir S80T5 sürümü ile donatılmıştır. Gücü 226 HP'dir. (5100 cilt/min.), Maksimum tork 310 nm'dir (2700-5000 rpm). Yakıt tüketimi 10 l/100 km'yi geçmez.
Yıl boyunca üç tane daha 5 -silindirli motor ortaya çıkacak - atmosferik B5244S (2435 cm metreküp, 170 hp, 230 nm), aynı hacimdeki atmosferik B5244S2, ancak daha düşük güç (140 hp, 230 nm) ve 2) ve 2) ve S70 ve V70 modellerinde kullanılan D5252T Turbodiesel'in 2, 5 L'si. İki 6 -cylinder motordan, biri atmosferik, diğeri bir destekle. Atmosferik B6304S (2922 cm metreküp, 204 hp, 280 nm) - Bu işlenmiş 3 litredir. B6284T motorunun 2.8 L artışı, gamda en güçlü olanıdır (272 hp, 380 nm), S80T6 versiyonuna yüklenmiştir. Motor, her biri üç silindir için çalışan iki turboşarj ile donatılmıştır. Böyle bir şemanın avantajları, türbinin kütlesini azaltarak daha hızlı bir reaksiyondur. Tüm motorlar, gaz dağılımının elektronik tahriki ve değişken fazları ile çok valiftir. Atmosferik motorlarda, CVVT sistemi, emme valflerini kontrol eden ve düşük hızlarda torku arttırmak için ana görevi çözen eksantrik miline monte edilir. S80T6'nın motor versiyonunda - aksine: Sistem egzoz valflerini kontrol eden şaft üzerindedir, bu nedenle egzozun toksisitesinde bir azalma elde edilir. Bu arada, bu motor her biri iki oksijen sensörü olan iki katalitik nötralizör ile donatılmıştır ...
BULAŞMA Volvo mühendisleri, Motor bölmesine altı satırda yer almak için çok çalışmak zorunda kaldı. Kutunun yerinin seçilen diyagramıyla ilgili ana sorunlar, boyutu ile ilişkilidir. Volvo 850 için mekanik bir M56 kutusu oluştururken bile (aynı zamanda S80'de 5 -cylinder motorlarla da kullanılır), ilginç bir teknik çözüm buldular - uzunluğu önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan bir trivne yaptı. 6 silindirli motorlar için tasarlanmış M65 kutusunun tasarımında aynı yaklaşım kullanıldı. Kutunun 4 -pervanesi olduğu ve bu nedenle daha da kısa olduğu ortaya çıktı - sadece 297 mm uzunluğunda, 380 nm'lik bir tork iletebilir.
Mekanik M56 ve M65'in ortakları otomatik GM4T65E ve AW5042'dir. İşaretlerden aşağıdaki gibi, sırasıyla General Motors Corporation ve Aisin Warner kullanılarak oluşturulurlar. Her ikisi de dört hızlıdır, 6 -sylinder motorlar birincisidir, turboşarjlı ikinci -5 -sylinder. Tüm kutular, sürücünün bireysel davranışlarına uyum sağlayarak uyarlanabilir. S80T6 sürümü için bir seçenek olarak Geartronic sistemi olan bir değişiklik (GM4T65EG) vardır. Geartronic, diğer üreticilerin (Tiptronic, Steptronic) iyi bilinen sistemlerine benzer şekilde, otomatik kutuyu sectral mekanik olarak kontrol etmenizi sağlar. Ek olarak, S80T6'nın tekerleklerinin sürücüsünde viskoz bir bağlantı vardır.
ELEKTRONİK İlk Volvo 1927'de 30 metre kablolama ve 4 sigara vardı. 1997 modellerinde, tellerin uzunluğu 1200 metreye ulaştı ve sigorta sayısı 54'e yükseldi. Ve - konektörler, konektörler ... Kapsamlı gelişme yolunun çıkmazda olduğu anlaşıldı ...
S80 modelinde başka bir yol uygulanır. Arabada herhangi bir normal ofiste olduğu gibi bir bilgisayar ağı oluşturuldu. Arabanın 18 bilgisayar ve 24 elektronik modülü, sıfır ve birim dilindeki tek ortak kabloya göre birbirleriyle iletişim kurar. Sonuç olarak, sadece devrenin genel güvenilirliği değil, aynı zamanda daha basit gelişimi olasılığı da arttı: otomobilin çeşitli değişikliklerine uyum, ek ekipmanların kurulumu ... Ayrıca, kendi kendine teşhis sistemlerinin işleyişi iyileştirildi ve bakım basitleştirildi.
Arabada yeterli elektronik var - çok zor bir motor kontrol şemasını dikkate almasanız bile. Örneğin: Elektronik Şasi Kontrol Sistemleri - STC ve DSTC. Her ikisi de ABS sensörleri ve standart fren mekanizmaları kullanır. İlk (stabilite ve çekiş kontrolü) esasen 70. serilerin modellerinde kullanılan Tracs sisteminin ve S40 ve V40 makinelerinde kullanılan DSA sisteminin bir kombinasyonudur. Her ikisi de daha önce motor tarafından test edilmiş ve tarif edilmiştir. Kısacası, STC tekerleklerin kaymasını, frenlerin kaymasını ve gerekirse yakıt arzını azaltarak ona iletilen torku azaltır. Sistem standart S80T6 setine dahildir ve diğer değişiklikler için bir seçenektir.
İkinci (dinamik stabilite ve çekiş kontrolü), otomobilin döviz kuru stabilitesini koruma sorununu çözer. Sistem, tekerleklerin dönüş hızını, kuzu dönüş açısını ve hareket yönünü ölçer. Arka aks kurutulduğunda, karşılık gelen ön tekerlek frenlenir - böylece araba belirli bir kursa geri döner. DSTC önce yalnızca 6 silindirli motorlara sahip modellere kurulacaktır.
Fren Hem ön hem de arka frenler, yüzen parantezli disk (ön - havalandırılmış). Tabii ki, fren verimliliğini artıran, fren verimliliğini artıran (özellikle araba güçlü bir şekilde yüklenirse) ABS ve EBD fren kuvvetinin elektronik kontrolörü vardır.
SÜSPANSİYON
Tasarımdaki ön süspansiyon, 70. serilerin süspansiyonuna çok benzer - sadece geometri biraz değiştirildi. Sürüngen stabilitesi dengeleyici, frenleme veya ivme sırasında klinkleri azaltmak için önlemler alınmıştır.
Direksiyon etkisine sahip arka çok yapraklı kolye, gürültüyü ve titreşimi azaltan kauçuk yastıklar yoluyla gövdeye tutturulmuş güçlü bir alüminyum alt şemada toplanır. Alt çerçeve ayrıca koruyucu işlevler gerçekleştirir: arkaya çarparken gaz tankını kapsar. Bir seçenek olarak, otomatik bir gövde hizalama sistemi sağlanır - Nivomat.
Direksiyon
Direksiyonun bir dişli/ray devresi vardır ve elbette değişken karakteristik bir amplifikatör ile donatılmıştır. Pompanın performansı hıza bağlı olarak değişir. Bir tıklamadan bir tıklamaya - direksiyon simidinin yalnızca üç kararı. Sütun ayarlanabilir - hem uzunlukta hem de eğimin köşesinde.
GÖVDE S80 gövdesi, 18.6 knm/dereceye ulaşan uzunlamasına bükülme üzerinde çok yüksek bir sertliğe sahiptir (genellikle sedanlar için bu gösterge 6-14 aralığındadır). Bu sayıları görsel bir görüntüye dönüştürürseniz, aşağıdakileri ortaya çıkarır. Ön tekerleğin üzerindeki bir buçuk -HOL -HOL yükü (Volvo S80 ağırlığı) vücudu bir derece içinde bükmeye yol açacaktır - göz bile algılanamaz. Ve bildiğiniz gibi, vücut ne kadar sert olursa, daha iyi kullanım ...
Bu arada, otomobil mükemmele yakın, ağırlığın% 57'si ön aksı,% 43'ü arkaya düşüyor. Bunu önden çekişli arabada elde etmek kolay değil: Pili bagaja aktarmak zorunda kaldım.
Salon Araba iç kısmının nankör bir meslek olduğunu ayrıntılı olarak açıklayın. Kendimizi dekorasyon ve ekipmanlarının otomobilin sınıfı ile tamamen tutarlı olduğu iddiasıyla sınırlandırıyoruz.
Her zamanki gibi, sürücü koltuğu ayrıca yastığın yüksekliği ve eğim açısında bir ayarına sahiptir. İki aşamalı ısıtma ve farklı yoğunluk tercihlerine sahip: döşemenin malzemesine bağlı olarak. Elektrik ayarlamaları ve harici aynaların ısıtılması, sıkı yerlere park ederken de katlanabilir. Makinenin ekipman seviyesine bağlı olarak, yapılı bir ses sisteminde dört seçenek. Üst versiyonda 50 watt kapasiteli dört amplifikatör, bir radyo alıcısı, CD değiştirici, mini diskli oynatıcı, Dolby Surround Pro Logic işlemcisi ve 9 hoparlöre sahiptir. Kontrol düğmeleri direksiyon simidine yerleştirilir. Radyo alıcısına entegre olan RTI bilgi sisteminin yararlı olması muhtemel değildir, ancak GSM Standart telefonu ilginçtir: Bu standartta bazı mobil iletişim şirketleri var. Ancak telefon seçenek.
EMNİYET Şirketin kurallarından biri - sonraki her model öncekinden daha güvenli olmalıdır. Volvo temsilcileri, arabalarının güvenliğinden bahsederek ifadeleri her zaman çok dikkatli bir şekilde seçtiler - doğrudan karşılaştırmalardan dikkatlice kaçınıyorlar: ama bu sefer İsveçliler kendilerini aştı (teklif ediyoruz): Muhtemelen Volvo'nun abartı olmayacak S80, bugünün pazarındaki en güvenli binek otomobil.
O büyük - ezilmiş alanların nereye yerleştirileceği var. Beş yerde ve hatta bir piroteknik iddiasıyla üç nokta kayışı. Kemerler hava yastıklarıyla uyumlu çalışır. Ön yolcu yastığının iki çalışma modu vardır - kayışın sabitlenip sabitlenmediğine bağlı olarak (Amerikan etkisi tekrar hissedilir). Ön koltuklardaki kamçı sistemi, arkaya çarparken servikal omurlara zarar verme olasılığını azaltır ... Kuyu bilinen SIPS sistemi (kapı ve yan yastıklar), başlarını yanal bir darbe ile koruyan şişme bir perde ile desteklenmiş ... Rakiplerin herhangi birinin vicdansız reklamcılık için şirket mahkemesinde şirket başvurusunda bulunma riskini alması pek olası değildir ...
Sonuçta birkaç kelime. S80 için arka tampon üretimi için Volvo'dan sipariş aldıktan sonra, son zamanlarda keskin bir şekilde, yılda 500.000'e kadar artan tampon üreten Norveç şirketi Haufoss. Tabii ki, tüm ürünler İsveç'e gitmeyecek, ancak yeni modelinin beklentileri ile ilgili Volvo iyimserliği açıkça hissediliyor. Ve yine de - Rus pazarının geliştirilmesi için Volvo planları göz önüne alındığında, S80'in bu yıl Moskova otomobil bayisine getirilmesi mümkündür ...
Mikhail Vasiliev
Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/1998]
