Wilvo S80 Test Sürüşü 2011 Sedan'dan beri

Çalılardaki piyano

İstasyon vagonunun değiştirilmesini dışlayan bir sedan. Zaten ilginç. Altı satırlı bir motorda enine konumlandırılmıştır. İlgi çekici. Lloyd'dan alınan dünyanın ilk çevre sertifikası. Olağan dışı. Her şey onunla ilgili - Volvo S80 hakkında
Rahat hız
Her arabanın kendi rahat hızı vardır. Biri, direksiyon simidini tek bir parmakla tutarak ve yolcula rahat bir şekilde konuşmadan uzun süre sürebileceğiniz (tabii ki yol izin veriyorsa). İsveç'te test ettiğimiz Volvo S80, 160-180 km/s aralığında yatıyor. Yukarıda - ciddiye almalısınız. Aşağıda - sıkıcı; Görünüşe göre sürünüyorsun. İsveç yolları buna katkıda bulunur. Güzel ve neredeyse boşlar. Görünüşe göre Davi dolu - ama hayır. Hız kısıtlamaları basitçe Cizvit. Gotharg yakınlarındaki Autobahns - 110 km/s. Ve daha hızlı yaşlanmaya çalışın. 30 km/s'den fazla tek bir fazlalık için - yaklaşık 300 dolar para cezası ve sistematik küstahlık için - hapishaneye kadar. Pistlerde polis yok, ama her şeyi görüyor ve bilir. Televizyon kameraları ve gönüllü muhbirler sayesinde.
İki yüz için yürüdük ve daha sonra öğrendiğimiz gibi, öfkeli Aborjinlerden gelen polise yapılan çağrılar toplu idi. Ama biz şanslıydık. Volvo, İsveç'te öyle bir ağırlığa sahip ki, sıkıcı kahverengi bir yerel trafik polisi bile (doğal olarak şirket tarafından uyarıldı), dişlerini gıcırdadı, gözlerini gazetecilik şakalarına kapattı. Test bir test var.
İstasyon vagonu olmayacak
500 Bin Araba - Şirket, üçüncü binyılın ilk yılında ne kadar satmayı planlıyor. Volvo için bu çok. Zorlamalıyız. S80 İsveçliler yeni bir çağda bir geçiş (bazen bir yumruk) çağırır, üzerinde bir başlangıç \u200b\u200boranı yapılır. Zaten bu yıl, bu makinelerin 500-1000'ini sadece Rusya'da satmayı planlıyorlar ve bu satışların son çeyrekte başlamasına rağmen. Ancak şirket için Rus pazarı ana değil. Örneğin, tüm S80'in yüzde 40'ı Amerika Birleşik Devletleri'ne gidecek. Modelin görünümünün California Volvo Tasarım Stüdyosunda geliştirilmesine şaşmamalı - Avrupalı \u200b\u200btasarımcıların önerileri çok geleneksel olarak reddedildi. Bununla birlikte, araba, öncelikle Amerikalıların zevklerine yönelmiş olsa da, oldukça Avrupa olduğu ortaya çıktı. Eski modellerden çok ödünç alınıyor: İsveçliler 80'de eski Amazon'dan bir şey bile olduğunu itiraf ediyorlar.
İnanılmaz bir şey: S80 yeni bir birleşme platformu açsa da (belki de bir bölme ve bir dönüştürülebilir görünecek), tabanında istasyon vagonu olmayacak mı? Tasarımda gişede olmadığına inanılıyor. Bu arada yeni istasyon vagonu önümüzdeki yıllarda çıkacak, ancak kendi başına olacak ve Sedan S80'in bir türevi olarak değil.
Ay tozu ve piyano kapağı
Araba kapsamlı, sağlam, büyük. İçinde geniş. Ve bagaj çok kolay. Ve arka koltukların arkasını öne doğru atarsanız, böylece bagajı salona sürdürürseniz, bu sedan temelinde istasyon vagonunun gerçekten yapılamayacağı fikri geliyor. Gerek yoktur.
Dünyada ilk kez, İsveçliler, Altı Altı -Cylinder motoruna enine bir kurmayı başardı. Burası sağlam bir kazanan yerden daha fazlası. Artı bir rekor kompakt kontrol noktası. Ayrıca, 24 elektronik modülün ve 18 bilgisayara (saf formda yerel bilgisayar ağı) ortak olan bir kablo için, hacimli konektörlü kalın demetlerde toplanan kilometre tellerin devrim niteliğinde bir değiştirilmesi artı genel olarak, bu küresel desserin bir kitlesidir. özellikle ezilmiş alanları arttırmak için hem konfor hem de güvenlik için kullanılan alan
Dış tasarıma gelince, o zaman izlemeniz gerekir, okumalısınız. İsveçlilerin kendileri, bir kişinin yüzünün yüzünü kişiye benzeterek, özellikle asil -procruding burnuna ve içi boş yanaklara dikkat ederek geniş elmacık kemiklerinin gücünü vurguladı.
Ayrıca arka fener şekline dayanıyorlardı, piyano kapağına benziyor. Arka fener, İsveçliler için S80'in bir sembolü haline geldi - araba hakkında reklam filmlerinde omurga görevi gören albümü.
Elbette renk unutulmamalıdır. Fotoğrafta gördüğünüz Moon Dust denir. Ay tozu. Ayrıca arabanın bir sembolü. Sadece S80 üzerine püskürtülür.
Daha hızlı olmanız gerektiğinden emin misin?
Motorlar mükemmel. Biz bir destek ile ve olmadan - satır altı ile dikkatlice arabaları patlatmayı başardı. Bu, S80 için tüm motorlardan uzaktır (5 silindir daha var); Altına odaklandık, çünkü ilk etapta pazarımıza uyan İsveçleleri - Ruslar büyük motorları seviyorlar.
İki altısı arasındaki farkı sadece dinamiklerde fark ettik. Her iki motorla birlikte yukarıdaki rahat hız aynıdır, ancak elbette farklı şekilde elde edilir. Turboşarjlı motor arabayı bir tür tabanca yapar: tüm modlarda parlak bir şekilde çekilir ve örneğin, 100 km/s'den (yere gazdan) Sedokov, sandalyeye sarsıldığında olduğu gibi sandalyeye basar. Atmosferik motor elbette daha sakin. Onunla araba güçlüdür, ancak 160-180 km/s'ye kadar sorunsuz bir şekilde hızlanır, sonra hafif bir uykuya akar (sürücüye soruyormuş gibi: daha hızlı ihtiyacınız olduğundan emin misiniz?) Ve daha fazla basarsanız uyanır Yine: 200 ila 220 km/s arasındaki set oldukça iyi. Yukarıda gitmedik: 110 km/s'lik bir sınırlama ile her yere yapışan işaretler sinirler üzerinde hareket etti.
Doğal olarak, dinamikler de iletime bağlıdır. S80 T6'da manuel anahtarlama moduna aktarılmasını sağlayan bir vitestronik makinesi vardı - motorla eşleşecek: dinamikler bir top veriyor. Karıncazlıksız bir S80'de, makine sıradan, son zamanlarda, yola ve sürüş tarzına uyarlanmış makineli tüfekler. Bu çok iyi. Sadece bir modda bize biraz durgun görünüyordu: 100-120 km/s hızda, aşmak için keskin bir şekilde yırtılmalısa, makine istediğimizden daha düşünceli hale geliyor.
S80'in yoldaki davranışı (stabilite, kontrol edilebilirlik, vb.) Kısaca aşağıdaki gibi tanımlanabilir: Makine dikkatsiz olmanıza izin verir ve sürüş sırasında çok fazla blunderi affeder.
Neyse ki, Volvian Volvian Volvian Volvian Pasif Güvenlik Sistemlerini test etmeyi başarmadık: tüm bu yudumlar, aktif başlıklar, Airbegi, şişme perdeler vb. Fakat oldukları ve Tanrı'nın yasakladığı bilinç, gerektiğinde işe yarayacak, S80 ile iletişimden sevinç katar.
Rusça Rusça Otur
Bir dizi konforlu S80 losyonu genellikle bu sınıfın makineleri için standarttır. Sadece kimsenin ya da neredeyse hiç kimsenin sahip olmadığına dikkat edelim.
Öncelikle. Makinenin park aydınlatma sistemi. Sizi sadece yarım dakika boyunca farın kapısına görmekle kalmıyor, aynı zamanda kimseyi şaşırtmayacaksınız - aynı zamanda, özellikle dış aynaların gövdesinde yer alan küçük parlak ışıklarla her yöne parlıyor. Böylece, arabanın etrafında bir ışık halo oluşturulur. Geceleri arabadan çıkıyorsunuz - artık su birikintinize girmiyorsunuz. Geceleri arabaya yaklaşırsınız, anahtara basarsınız ve uzaktan şüpheli kişiliklerin yakınlarda dönüp dönmediği açıktır.
İkinci. En hoş. Standart ekipman olarak GSM telefon. Hepsi Bilimde: Yüksek sesle bir bağlantı, merkezi konsoldan bir dizi sayı, kişisel konuşmalar için kol dayama tabanından çıkarılmış bir tüp. Bu telefonun havada öngörülemeyen müdahale olduğu bilinen Rusya'da nasıl çalışacağı hala bizim için bilinmiyor, ancak İsveç'te şaşırtıcı bir şekilde çalışıyor. İsveç'teki tünellerde ve tünellerde bile, tepelerin ve nehirlerin altında çok uzun ve derindir. İşitme yok, müdahale yok. Tüneldeki radyo duruyor, ancak telefon değil.
Söylemeliyim ki, bu telefonda hala bir sıkıntı bulduk. Tüpte set düğmesi yoktur, yani arka yolcu için numarayı araştırmak için, sürücüyü süzmeniz gerekir. Volvo'nun sorumlu çalışanı, ona bundan bahsettiğimizde, zaten öfkeyle hıçkırık ve sadece şöyle bir şeyi sıkabildi: Eh, kahverengileşmişsiniz, Ruslar
 
Otopilot, Testi düzenlemek için Volvo Car International AB (095) 974-1003 Moskova Temsilci Ofisi'ne teşekkür eder.
 
Başka kim
Orta -August'ta, Rusya'da tam olarak dört Volvo S80 vardı ve hepsi şirketin Moskova Temsilcisi Ofisi'nin mülkiyetiydi ve buraya sadece sunum için getirildi. Ve ancak şimdi, Eylül ayı başlarında, yeni Volovsky mucizesinin ilk Rus sahipleri görünmelidir.
Bu makine hakkındaki incelemelerin hevesli tonunu en iyi ileten son kelimedir. Alıntıları çok monoton görünecekti: iyi ve bu harika, bu nedenle Maces'in seksenler hakkındaki dünya basınının analitik bilgilerini azaltabileceğini özetlemeye çalışacağız.
S80, 5. Serisinin BMW'si ve E-Serisi Mercedes ile alıcı için yarışmaya yönelik ilk Volvo girişimidir.
S80, teknoloji anlamında tamamen sıradan bir şeydir.
S80, Volvo tasarımcıları için eski göğüs şeklinde bir yöne sahip son bir mola. Başlangıcı 40. dizi tarafından atılan boşluk.
Ve bir sonraki bilgiler gelecekteki Rus alıcılarının S80'i düşünmesini sağlayacak. Amerika Birleşik Devletleri'nde Volvo, teknik olarak yeni bir süper kompleks modelini satmaya ve sürdürmeye hazır olmayan bir dizi bayiyle çatıştı. Önceki modellerle iyi çalışabilen bayiler, personelin hazırlanması için 30 bin dolara kadar harcamak ve seksenlere hizmet vermek için gerekli ekipman satın almak zorundadır. Rus satıcıları için bir şeyler bekliyor
Ve bir detay daha, ülkemizdeki kimsenin dikkat etmeyeceği, ancak tüm dünyaya huşu içinde olan basını veren bir ayrıntı daha. Seksenli radyatör, ozon oluşumunu önleyen bazı özel koruyucu tabakalarla kaplıdır, bu da dumanın oluşumuna yol açabilecek, bu da volvoyu tamamen gönüllü olarak yaptı, uzun süre hiçbir toksisite standartları böyle bir şey talep etmeyecektir. uzun süre zevk alır.
Sadece bu İsveçlilerin ortaya çıkmayacağı şey.
 
Model/Modifikasyon Volvo S80 2.9 Volvo S80 T6
Üretici Volvo Car International AB
Ülke üreten İsveç
GÖVDE
Tip Sedan Sedan
Kapı sayısı/yerler 4/5 4/5
MOTOR
Turboşarjlı elektronik enjeksiyon benzinli benzin tipi (iki türbin)
Ön taraftaki konum enine tersine
Çalışma hacmi (metreküp) 2922 2783
Silindirlerin numarası/konumu 6/kürek 6/satır
Sıkıştırma derecesi 10.5 8.5
Power (L.S. AT AT./min.) 204, 6000 272'de 5400
Moment (nm at. /Min.) 280, 4200 380'de 2000-5000'de
Silindir başına valf sayısı 4 4
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Gearbox Otomatik Dört Hızlı Otomatik Geartronic Manuel Mod ile
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız bağımsız
Yarı bağımlı çok bağlantılı yarı bağımlı çok bağlantının arkası
Direksiyon
Bir hidrolik güçlendirici ile hidrolik güçlendirici dişli rafı ile dişli rafı yazın
Dönüşün çapı (m) 10.9 10.9
Fren
Ön disk havalandırılmış dairesel havalandırılmış
Arka disk
Fren çabalarının elektronik dağılımı ile fren çabalarının elektronik dağılımı ile ABS
Tekerlekler
Lastik boyutu 215/55R16 W 225/55R16 W
Alaşım jantlar, 7jx16 alaşım, 7jx16
Boyutlar/Opam/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4820/1830/1450 4820/1830/1450
Tekerlek tabanı (mm) 2790 2790
Parça ön/arka (mm) 1580/1560 1580/1560
Boşluk (mm) 150 150
Yakıt deposunun hacmi (l) 80 80
Bagaj hacmi (L) 440 440
Kütle (KG) 1489 1489
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 225 250
Hızlanma 100 km/s (sn.) 8.9 7.2
Ekonomi
Yakıt tüketimi ortalaması (l/100km) 10.1 10.9
Moskova'da eğitimli bir otomobilin tahmini fiyatı 60-65 bin dolar.
Sergey Sorokin, Dmitry Novokreshhenov (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"