Test Sürüşü Volvo S80 2011'den beri Sedan
İskandinav karakter, pürüzsüz
Volvo kelimesi son zamanlarda ve ardından haberlere uyuyor. Evet, ve sonra söylüyor - Model aralığını tam olarak güncellemek için bu kadar kısa bir süre için ortaya çıkan bir şirket olarak, uzun süre bekletmede olabilir, çok uzun süre bekletilebilir, azalan bir şekilde serbest bırakma - Evet, güvenilir, ancak ayırt edici durgun ve komplike olmayan ürün tasarımı? Tabii ki, yeni süspansiyonların, motorların, elektroniklerin geliştirilmesi ... ama tüketici ne gördü? Ve kömür batmasını, büyük çatı raflarını ve tam mizaç eksikliğini gördü. 
İlk bakışta, Teskil'in basın merkezinin Torslanda'daki sergi salonunda duran S80 modeli, yazarın FrasterA arkındaki liderliğindeki ekibinin kendi başlarına ulaştığı açıkça ortaya çıktı. Yeni stilde işlev - tasarımcıların savaştığı şeydir. Uzunlamasına eksen ön blok farlarına anlamlı bir açıda yer alan uzun, işlenmiş burun, iki düzey kaput ve gövde - şüphesiz yenilikler, ancak arabanın oranlar ve silueti geleneksel kaldı. İsveç amacını arkadan tanıyamazsınız - tasarımcılar tarafından icat edilen çok olağandışı fenerler. Ama yine, onları bir kez görmek, araba zaten hiçbir şeyle karıştı. Bu formda, hemen piyanoyu rahatsız ediyoruz, yaratıcılar özel bir aksan geçiriyorlar - tüm sunum nitelikleri, geleneksel olmayan mavi beyaz bir Mars ile süslenmiştir, ancak arka lamba S80 görüntüsünün görüntüsü ile kırmızı bir renk. Otomobilin gövdesi boyama odasına girmeden önce, tozun tamamen temizlenmesi gerekir - bu işlem boya kaplamanın son kalitesini büyük ölçüde belirler.
Görev kolay değil ve farklı şekillerde çözün. Örneğin, Torslanda'daki Volvo fabrikasının boyama mağazasında - S80 modelinin yapıldığı yer - yeni ekipman son zamanlarda kuruldu. Vücudun normal tozu, mekanik bir otomobil yıkamada olduğu gibi döndürülerek uzaklaştırıldığı anlaşılıyor. Burada kullanılır ve statik elektrik. Sıradışı Fırçalar Malzemesi - Devekuşu Tüyler!
Şirket, destitim tarafından yok edilmekten endişe duyuyor - sadece doğal olarak düşen tüyler ve özel devekuşu çiftliklerine boşanmış kuşlardan dikkatlice yağmalayanlar.
Tabii ki, tozu ince bir porselen koleksiyonundan fırçalamak için, devekuşu tüylerinden pişirme tüylerinden daha iyi bir şey yoktur. Ama sanayi ölçeğinde gör! Bu, çarpıtın standart ekipmanlara dahil edilmediği bir üzücüdür.
İlginç bir şekilde yerel sakinler tarafından reaksiyona sokulur. Biz şehir ve köylerde birçok kez kaldı, restoranlar ve yat kulüpleri yakınında otoparklarda ve ilk başta hiç kimse arabaya dikkat etmedi - İsveç'teki İsveç'e daha fazla tanıdık değil. Ancak, radyatördeki amblemi ya da bagajdaki bir tabela, şunları görecek birine değerdi: Volvo mu?! - Ve araba anında, çoğu zaman AvtoDesign ile ilgili çok muhafazakar manzaralara uyduğumuzda, ilk zamana kadar Volvo geleneksel olana kadar eski formların bağdaştırıcıları olan sayısız seyirciyi anında kuşattı. Her türlü yenilik için, onlar dikkatlidirler ve şiddetle ilgileniyorlardı - Makinenin güvenliği ve güvenilirliğindeki değişiklik, arabanın güvenliğini ve güvenilirliğini nasıl etkiler? Görünüşe göre, artan bir rekabet yoksa, piyasayı daha fazla renvinif şirketten çıkma riski yoksa, Volvo açısal ütülerlerini üretecekti ... 
S80 modeli, PROSEDÜRÜ PROSEDÜRÜ VOLVO 940/960 prosedürü ile değiştirilmeli ve esas olarak Amerika'ya yöneliktir. Ancak, Şirket'in pazarlama departmanının çalışanları dikkat ve diğer bölgeler ödememiştir - bu, Moskova'daki Mims'ta yapılacak olan Dünya Prömiyeri'nden önceki gazeteciler için test hazırlığının kapsamı ve bakımı ile kanıtlanmaktadır. Bu etkinlik için motorun editörlük ofisinden, mütevazi hizmetçi ve test pilotunuz Alexey Vasilyev bu etkinliğe gitti ... Elbette, elbette tanıtım seyri sırasında, yeni arabanın tasarımının teknik özellikleri ve özellikleriyle tanıştılar, ancak burada onlar üzerinde durmayacağız - ilgili bilgiler Temmuz Motor Numarası'ndan bulunabilir. Şimdi - Test Sürüşü.
Sabahları efsane ve anahtarlar verildi, hareket kurallarını kırmamak ve şehre 150 km planlanan arabaların değişikliği için geç kalmamasını istediler. Geartronic modu tarafından tamamlanan otomatik şanzıman ile en güçlü sürümünü - S80T6'yı aldık. Motor neredeyse duyulmaz ve kabinde kapalı pencerelerle - genellikle tam sessizlik. Yolcu koltuğunun ayarlanmasıyla, hızlı bir şekilde başardım, iki mekanik ayarlaması sadece torpidoya olan mesafeyi ve arkanın eğimini değiştirmenizi sağlar. Fakat Bay Vasilyev kızmak zorunda kaldı - sürücü koltuğunun, ondan ne istediğini tam olarak önceden bilmeniz gereken birçok ortama sahip. Ancak, hareket halindeki inişin düzeltilmesi mümkündür - elektrikli sürücüler izin verir. Sürücünün ayarlama konsolu bir hafızaya sahiptir - üç pozisyon içindir.
Sitede biraz bükülmüş - ve yolda. Vasilyev - Branca'nın arkasında ve hala gösterge paneline bakıyorum. Üzerinde - iki ekran. Sol, anlık veya toplam yakıt tüketimini ve stoklarını gösterir ve ayrıca en ekonomiklerin taşınmasına yardımcı olacak önerilerde bulunur. Ayrıca sol pencerede, numara yerleşik telefondan görüntülenir.
Sağ ekranda, hangi şanzımanın, hem otomatik hem de kedinin manuel çalışma modu ile açık olduğunu gösteren kilometre sayacı ve rakam verileri. Motorun esnekliğini ve gücünü açıkça gösterir - ilk anahtarlama, 60 km / s'de, ikinci - 100'de, bundan sonra, cihaza bakmamak daha iyidir, ancak yolda.
Üçüncü vitese girerken ve bundan sonra kutudan sonra unutmayı unutarak, şehir etrafında sakince hareket ediyoruz - yeniden inşa, hızlandırmalar ve neredeyse tam duraklarla. Diplerdeki bagajlar kendinden emin, ancak motor sadece turboşarjı açtıktan sonra, yani motor gerçekten motordur. 3000 rpm'den sonra. Turboyama olarak adlandırılan gücündeki ve yumuşatmasında daha pürüzsüz bir artış için, motora iki küçük paralel türbin yüklüdür. Her biri, üç silindirden gelen egzoz gazları ile çalışır ve seçilen ateşleme prosedürü (1-5-3-6-2-4) sayesinde, türbin sırayla olduğu gibi döndürür. Keskin bir presleme ile, araba pedal yapmaz Araba, düşük viteslerde kayma tekerlekleri eşlik eden çok enerjik bir atış yapar - düşük hızda APS çalışmıyor. Volvo S80T6'sının standart ekipmanına dahil olan stabilizasyon ve kontrol sistemleri, kaygan yolda akut sürüş vantilatörlerine yardımcı olacaktır ve diğer versiyonlarda siparişe ayarlanmıştır.
GCTEBORG - Şehir küçük, ancak hareket burada oldukça yoğundur ve Geartronic'teki yolun başında başlayan oyun hızla yorgundu - Kentsel modda, düzenli bir otomatik makine daha uygundur ve görevleriyle mükemmel bir şekilde başlar. herhangi bir yardım. Otoyol için ayrılıyoruz - burada strokun düzgünlüğünü ve S80'in dinamiklerini tam olarak tahmin edebilirsiniz.
Rusya şampiyonuna liderlik eden arabada binmek, güzel olduğu ortaya çıktı. Sadece Vasilyev'i yarış pistlerinde izlerken, yolda böyle bir rahatlatıcı ve düzgün bir sürücüye dönüşmesini beklemedim. Hızlı, ancak pürüzsüz hızlandırmalar, doğru sollama, yumuşak frenleme ... Artı arabanın bu konforu için - tam olarak hareket ettim ...
Belirtildiği gibi, kabinde çok sessiz. Motor sadece yüksek revlerde dinlenir. Türbinin karakteristik voltajı hiç duyulmaz. Bazen, asfaltta çatlaklar üzerinde sürerken veya yola çıkarken, lastiklerin hafif uyuyanları duyulur. Bu tür anlardaki gövde kesinlikle usulsüzlüklere tepki vermez - alt kareler üzerinde çok boyutlu bir süspansiyon, titreşimi mükemmel şekilde söndürür. Demiryolu geçişlerinin türüne veya yalan söyleyen polisin türüne daha ciddi engeller, Bay Vasilyev'e göre, römorklu bir kamyon olarak çok tuhaf bir şekilde üstleniyor. Buradaki forklift ön aks, ve römork arka tekerleklerdir. Aracın ön kısmı normal olarak usulsüzlüğe tepki verir, ayrılış ve yuvarlanma sırasında kaldırılır ve arka aks, vücudun yatay konumu tutmasına izin vererek engelin engeliğini yitirir. Bunun, nevomat gövdesini otomatik olarak hizalamak için makinenin makineye monte edilip edilmeyeceğini, süspansiyonun ayarlanmasının ve dengeleme ve kontrol sistemleriyle etkileşiminin, Nivomat gövdesini otomatik olarak hizalanması için mi değiştirilmediği sonucudur. Ancak etki çok sıradışıdır. Çok sayıda elektronik sistemin çalışmaları, yüksek hızda doğrusal hareketlerle hissedilir. Periyodik olarak, tekerleklerin bir tür kendileri, ayrı bir yaşam - araba ağız kavgası veya zararlı şekilde bükülmüş hissi. Görünüşe göre, bilgisayar, bir yıkım riski olduğuna ve tekerlekleri yavaşlattığına inanıyor ...
Yolun ortasında, Alexei ile yerlerde değiştim. Bu zamana kadar, arabanın ne yapabileceğini zaten hayal ettim. Ancak bir şey yolcu tarafından gitmek, başka bir şey RAM'i bükmektir. Direksiyon, iyi bir jet anı ile duyarlıydı. Fren ve gaz pedalları oldukça elastik ve bilgilendiricidir. Çok yönlü dik dönüş demetinde, S80, yörüngede mükemmel bir şekilde tutulur, kesinlikle nötr dönüm sergiler. Sadece burada süspansiyon ve elektroniklerde değil, aynı zamanda başarılı bir veritabanı / parça oranı (1.77) ile çift olan, arabanın mükemmel ağırlığında da, çok az geçişli rulolarla bir araba yapar. İyi ve ön ve arkadaki güçlü stabilizatörler, uzunlamasına başarıyla savaşıyor. Direksiyon simidinin sol tarafında, seyir kontrol tuşları keşfedildi. Bu zamandaki yolumuz, çok sayıda iniş ve asansörlü bir hilally bölgesinden geçti. İstediğiniz hızın geliştirilmesi, güç düğmesine bastım ve ayağı gaz pedalından çıkardım. Yatay yüzey boyunca, araba eşit şekilde yuvarlanır, asansörün başında biraz yavaşlar, daha sonra takometre oku hızlı bir devir seti gösterir ve hız hizalanır. Ancak inişte, araba kendisini inhibe etmemektedir, etkilenmemiş arabanın ekstrüde edilmesine müdahale etmek ve tutmak gerekir. Ve bu, böyle bir miktarda elektronik sistemle!
Orta noktada arabayı değiştirdi. Bu sefer atmosferik 2.9 L motor ve 5 vitesli bir mekanik şanzıman ile bir versiyonumuz var. Araba T6'dan daha sessizdir, ancak hafifçe, motor gücündeki fark olmasına rağmen 70 HP'ye ulaşır. Pasaport verilerine göre, yüzlerce kadar fazla hızaşırken S80 2,9, zaten bir saniye boyunca zaten turboşarjlı versiyonunu kaybeder, ancak mekanik kutu sayesinde her şeyden önce anlaşılmaz. Çevreler yaklaşık olarak eşittir, motor elastiktir ve hızlanma eşit ve güvenle gerçekleşir. Yumuşak ve bilgesiz bir debriyaj pedalının izlenimini hafifçe bozar.
Terbiye ve rahatlık kalitesi için, arabalar birbirinden farklı değildir. Tek rahatsızlık, ön camdan yansıtan ikinci mücadelenin torpidosunun parlak pürüzsüz bir kaplamasıdır. Karanlık bir iç ile T6'da böyle bir şey farketmedik. Sonuçta, tek başına dikiz aynasına dikkat çekerek, sürücüyü körleşmeden koruyan bir elektrokromatik filtreyle sağlıyoruz. Ve panel ne?
İlk gün macera olmadan geçti. Bir sonraki başlamadılar, ama araba bunun için suçlanmıyor. Arabanın kabininde, yeni bir rotaya sahip kart bulamadık. Ya da, önce kart, ancak başlamadan önce gruptan biri görmeye başladı. Ve vermeyi unuttum. Ve otel park yerinden ayrıldık, biz sonuncusuz ... Genel yönde biliniyordu ve ilk başta meslektaşlarından kuyruğa oturmak için biriyle yetişmeye çalıştık. Nerede var! Hız sınırlarının belirtileri burada bizim hariç burada görülüyor. Girişimlerinin boşluğunu gerçekleştirmek, biz sakinleştik ve fotoğraf çekmek için bir yer aramaya gittik.
Seyahat iyidir, ancak iyi seyahat etmek için (örneğin, Car Volvo, örneğin) - daha iyi. Eğer bu, bu kadar bakımlı ve İsveç gibi bir ülkenin hoş bir gözünde oluyorsa, o zaman daha iyi değil! Sırayla yönlendirildik, serbest bir vardiyada önündeki yeri, sonra arkasında. Düştüğü yere katlandılar, durdular, güzelliğe göz attı, kafeye girdiler ... gün sessizce uçtu, zevk çok fazla oldu ve akşamları tanıdık TV'de bir araya geldi. Kamerayla birlikte operatörden oluştuğunu ve ikincisini gövdeye rahatça yerleştirdikten sonra, hacmini takdir edebildik.
Birlikte şehre geri döndü, ama tekrar kayboldukları yolda. Kendi başınıza yapmak zorunda kaldım. Hızlı bir şekilde GCTEBORG'nin bir tabelasını olan Autoban, ancak şehirde, sonucu olarak, bununla birlikte sürdü, hangi tarafı açık değil ve kendilerini kesinlikle yabancı bir alanda buldu. Benzocolone üzerinde elde edilen harita ve ipuçları, rusfely'ye yardım etti. GCTEBORG, köprüler ve tünellerle bağlantılı birkaç adada yer almaktadır, burada bu tür karmaşık üç, dört ve beş katlı kavşaklar, hangi karmaşık yola çıkacak, işaretleri nasıl okunur, imkansızdır.
Otelinizi ardışık yaklaşımlarla aradım - saatte yaklaşık 10 km. Ve, iki yüzüncü metre, oranı her iki yüzde, ama ... nehrin diğer bankasında. Bir feribot geçişi bulmak için kaldı. Uzun süreli yürüyüş bize kullandık: Geceleri şehre yürümek için ayrıldıktan sonra, muhtemelen bazı yerel taksi şoförlerine oran verebilecekleri konusunda kendimize güvendik ...
İki gün, pratik olarak arabada tam olarak harcanan, çok hoş bir izlenim bıraktı. Araba gerçekten lüks, eşit derecede yüksek düzeyde konfor ve sürücü ve tüm yolcular sağlar. Mükemmel iklimsel kurulum, güneşte ne trafik sıkışıklığından ne de akşam eşyası deniz alanında korkmamamıza izin verdi. Kabinde sessizlik önemli bir nokta: daha az yorgun, bu özellikle uzun bir yolculukta önemlidir. Güvenlik sisteminin çalışmalarında yaşamak, neyse ki olmadı, ancak büyük boyutlar, ancak arabanın katı davranışı ve Volvo'nun itibarını, elbette, sakinliğe ve güvene ilham vermiyor.
S80 portresinin son barkodu yerleşik bir GSM telefonudur. Ah, Kısa Çağrı Kelimelerle Başladı: Bilirsin, ben burada bir yerde İsveç'teyim, arabadan söylüyorum ...
Metin: Evgeny Romance, Alexey Vasilyev
Fotoğraf: Yazarlar.
Özel görüş Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
İşyeri sürücüsü
Önceki modellerden çok daha uygun. Orta konsolun eğimi önemli ölçüde artmıştır, ancak pedal bölgesindeki ayak alanını daraltan büyüktür. Bununla birlikte, konsolun yan yüzeyi iyi yapılır - herhangi bir kaburga ve köşelerdeki diz dinlenmez. Yardımcı ekipmanı kontrol etmek için çok sayıda anahtar, hemen neyi anlamak zordur. Ayna ayarı düğmeleri çok başarılı bir şekilde bulunmuyor - bunlara ulaşmak için, dirseği geri döndürmek, onları koltuğun arkasına yerleştirin ya da bileği bükmelisiniz.
İniş
Kolayca olur: Bu sınıfın çoğu makinelerinin aksine, S80 düşük bir eşiğe sahiptir. Bununla birlikte, daha önce belirtildiği gibi, sürücü bacakları dar ve uzun bir tünele yerleştirilir. Rider'a uygun ve tanıdık, ancak bazı mal sahipleri, özellikle fazla kilolu olanları memnun etmeyebilir. Büyük bir kapı açma açısı, girerken uygundur, ancak kapılar kendileri uzundur ve kulplardan uzaklar. Bazı nedenlerden dolayı, kilitlerin geri çekilme unsurları yoktur, kapıyı kuvvetlice alkışlamak, açılış contalarının esnekliğini üstesinden gelmek gerekir.
Koltuk
Konforlu, elemanların konumu şeması başarılıdır - arkadaki merkezi yumuşak uçlar ve yastık, vücudun ağırlığında başarısız olmaz ve daha elastik tarafın altında, sırt ve kalçaların sabitlenmesi. Kafa kısıtlaması düzenlenmez, ancak formu bir kişinin herhangi bir büyüme popülasyonuyla üzerine güvenmesini sağlar, böylece kafa kısıtlaması sadece acil durumlarda değil, aynı zamanda servikal vertebraları boşaltmak için faydalı olacaktır. Çok sayıda ayar seçeneği - son ayar, muhtemelen makinenin 5-6 gün kalıcı çalışmasından sonra uygulanacaktır. Tüm sandalyenin hemen altındaki atlamak istiyorum - küçük bir yükseklikte bile, iniş oldukça yüksek görünüyordu. Döşemelik malzemesi çok iyidir: Cilt kaplin ile birlikte mükemmel sürtünme özelliklerine sahiptir - böyle gelişmiş bir yan destek olmadan yapmak oldukça mümkündür.
Genel bakış
Volvo'nun ön ve tarafı sadece güzeldir: ön raflar, şişirilebilir perdelerin bir kısmını içerse de oldukça dardır. Masif panel, ön camın alt kesimi ile bir seviyede bulunur. Kaput sileceklerinin altında saklanmak uygundur. Arka görüşün aynasında, geçen taşıma açıkça görülebilir, ancak otomobilin boyutları hissedilmez, çünkü merkezi kısımdaki gövde arkadan çok daha geniş olduğundan. Karanlıkta gemide arka ışıkları gezinmek için yardım. Bir bal manevra yapmak kolay değildir. Aşağı doğru kafa kısıtlamaları ile, özellikle arkadan yolcu olabildiğinden, inceleme gelişmemektedir.
Direksiyon
Önceki dizilerden daha uygun. Elinizde tutun, bazı versiyonlarda mevcut olan dik ahşap eklere müdahale etmiyor. Direksiyon kolonu kırığının amacı RAM'den uzaktır, bu da ayarlama uzunluğu ile birlikte optimum konumu seçmenize olanak sağlar. Kumanda anahtarları başarısız olur - onlarla çalışırken, çok büyük çabalar gereklidir ve çekme efekti yoktur.
Pedallar.
S80 2.9'daki debriyaj pedalı, güçlü hidrolik hattı nedeniyle gereksiz yere yumuşak ve düşük bilgilendiricidir, tetik alan küçüktür. Makinenin her iki versiyonunda fren küçük bir harekete sahiptir ve çok etkili çalışır. Gaz pedalı mekanik olarak motora bağlı değildir, bu nedenle üzerindeki çaba her zaman tekdüzedir, güç ve presleme derecesini doğru bir şekilde dağıtmanıza izin verir. Versiyonlarda ve mekanik ile ve otomatik makine pedalı ve frenler ile kesinlikle sağ bacağın altında bulunur. Solun altında çok iyi bir stand - yüksek, rahat ve tam olarak yerinde.
Kol kpp
Otomatik şanzıman ile arabayla önündeki bir kenar ile rahatsız edici kafa bandı. Temiz bir otomatik makine olup olmadığı - korkunç bir şey yok, ancak avucunuzun üzerinde manuel olarak geçtiğinizde mısır görünebilir. Mekanikli bir sürüm - şikayet olmadan: Kolu uygundur, ellerinizi kolçaktan çekmeden, sadece bir fırça. Özellikle kolu sağa ve sola doğru hareket ettirmek için çaba sarf edilmesi iyidir.
Kabinin genel izlenimi Çok hoş ve düşünceli bir iç, ergonomi hem sürücü hem de yolcular için eşit derecede iyice hesaplanır. Plastik elemanları ürettiği gibi bazı eksiklikler var. Dahili telefon harikadır, ancak sayı anahtarlarının sayısı direksiyon kolonunun sağında bulunur ve soldaki ekranı, bu yüzden aktarmanız, yoldan çıkarmanız gerekir.
Süspansiyon
Mourmed Yumuşak ve Uzun Geçiş, Enine Kararlılık Stabilizatörleri ve Önünde ve Arka Büyük Rulolara Girin. Arka arabası arabadan ayrı olarak hareket eder. Tekerleklerin dönme hızında küçük bir fark bile olursa - örneğin, küçük bir engel üzerinde sürerken, elektronik sistem bunlardan birini yavaşlatır ve araba dağılmış ve kaybolmuş gibi görünüyor. Aslında, terim istikrarı - yükseklikte.
Motor ve kutu T6'dan en iyi konuşmacıyı bekledim. Muhtemelen, mekanik bir kontrol noktası daha etkileyici sonuçlar elde edilebilir, ancak turboşarjlı 6 silindirli sürüm bir makineli tüfekle donatılmıştır. Ancak S80 2.9 - daha az güçlü bir motor ve tutamakla - bu anlamda çok başarılı bir araba.
Kontrol edilebilirlik
Çok iyi. Ağır, uzun tabanlı araba itaatkar ve tahmin eder. Değişken karakteristiğe sahip hidrolik, makul içinde herhangi bir manevra yapmanıza izin verir - makul.
Dinamik
O kadar mükemmel, oldukça iyi değil - arabanın sınıfı ve kütlesi karşılık gelir.
Torkemose
Güvenilir ve kendine güvenen yavaşlama sağlayın. Elektronik asistanlar ve başarılı servet frenleme sırasında vücudun kayalarını önler, eksenlerde kitlelerin yeniden dağıtılması, kontrol sistemlerinin arka tekerleklere daha fazla çaba sarf etmesini sağlar. ABS hiç çalışmadı, bu, fren çabalarının, otomobilin kütlesi ve kauçuk türüyle kararlaştırıldığını göstermektedir.
Mutluluk
İyi bir araba, örneğin, tabii ki, benim için değil, ama babam için. Sahibinin yüzünü tanımlayan makine güven, respectableness olduğunu. Benim için ondan zevk çift yani Volvo, böyle bir araba yapmak başardı aniden beklenmedik bir durumdur. Tam bir buzz için, ben daha iştahlı versiyonunu istiyorum.
Bir kaynak: Magazin Motor [/ 1998 №9]
