Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Okyanusun her iki tarafı için başarı

Her şeyin bir kez ve herkes için kurulduğu ve herhangi bir yenilik sadece tüketicileri rahatsız ettiği, görünüşe göre araba sınıfları var. Araba ne kadar büyük olursa, sahibi o kadar muhafazakar olur. Mevcut deneysel temsilci sınıfımız ve bu tezin onlarla en doğrudan ilişkisi olduğu görülmektedir. Ancak, her iki otomobil de modern manzaralarıyla birlikte ... çürütün. Yani Volvo S80 ve Chrysler 300m, her ikisi de iki yıllık, genel anlamda birçok okuyucuya tanıdık geliyor.
Dış görünüş
Hem Amerikan hem de Avrupa, yakın zamanda birbirlerine yaklaşmasına rağmen, geleneksel okulların bariz taraftarlarıdır. Özellikle Chrysler, özellikle Avrupa için temiz Yankees Concorde ve LHS'ye benzer olan bu modeli yarattı. İsveçli otomobil büyük ölçüde Kuzey Amerika pazarına yöneliktir.
Genel verilere ve 300m kütle, S80'den daha fazla. Ancak görsel olarak bu fark çok fark edilmez. Üç yüzün boyutu, pürüzsüz, desenli ana hatlarla biraz gizlenir. Buna ek olarak, bir salona sahip gövde, tabana göre ileriye doğru kaymış, kabin olarak adlandırılan, şüphesiz, mütevazı bir başlık ve dev bir bagaj bölmesine sahip bir ön tekerlekten çekiş düzenini gösterir. Bununla birlikte, eski valizlerden giden ve önde önde gelen eksene yuvarlanan İsveçli, alışkanlıkla sadece çatıdaki arka raflar tekerlek kemerlerinin üstesinden geldiğinde (ön aksın biraz daha ileride olduğunu dikkate alarak kabinden).
Volvo sakin ve zeki görünüyor ve Chrysler neredeyse vaeper baskısı ve kendine güven karşısında açık bir saldırgan. Şeffaf kapaklarla kaplı dört büyük göz ve azaltılmış ağız zaten bilinçaltı bir seviyede bir heyecan aşıladı. Yükseltilmiş, yalın kıç spor taşıyıcılarına benziyor. İbadet gövdesi, yolun telaşsız ve pürüzsüz konturlarının anılarını çağrıştırıyor ve yan duvarlar boyunca içbükey çiçek salkımları uzun bir puro şeklinde bir vücut yanılsaması yaratıyor. Stuttgart endişesinin kanadının altına taşınan ve Avrupa için bir araba yaratan Amerikan şirketine, Detroit Magnates tarafından biriken İsveç şirketine karşı çıkıyor. Belki on yıl geçecek ve bu markaların stili bırakılabilir. Bu arada, hafifçe düzeltilmiş de olsa markalı çözümler belirgindir.
İç alan
300m ile başlayalım. Başınızla, dirseğinizle veya içi boş kıyafetlerle zarar vermeyeceğiniz dev kapı açıklıklarının ilk hissi. İlk bakışta koltuklar, oturmayı ve kendileri için sığdırmayı başardıktan sonra, yanal destek hakkında konuşmaya gerek olmamasına rağmen, oldukça kabul edilebilir olduğu ortaya çıktıktan sonra neredeyse düz ve tombul. Direksiyon simidi mekanik olarak sadece yükseklikte düzenlenir, uzunlamasına hareketten yoksundur, ya ellerinizi germeniz veya istenenden daha ileri doğru ilerlemeniz gerekir. Gösterge paneli dört beyaz yuvarlak ölçek sayesinde son derece net ve bilgilendirici görünüyor. Aynı beyaz analog saatler gösterge panelinin ortasına yapışır. Harici bir inceleme mini -minor ile karşılaştırılabilir, bu nedenle yakın, eğimli başlık makinenin önüne bakmanızı sağlar. Geniş ve yüksek eğimli ön raflara müdahale eden tek şey. Doğal olarak, temsilci sınıf temsilcisinin temsilcisi gerekli minimum konfora sahiptir. Doğru, şaşırtıcı derecede ucuz, küçük bir makineden ayarlanmış gibi, çok uygun olmayan parlak pencereler düğmeleri göze çarpıyor. Ancak, güçlü bir müzik merkezine ek olarak, sakalın içine ek bir CD değiştirici de inşa edilmiştir. Ve kabinin çevresi etrafında fırlatılan ahşap bir şerit, ucuza bakmaz. İkinci koltuk sırasının geniş ve hatta kanepesi sayesinde tam fleded beş kişilik bir makine 300m çağrılabilir.
Bagajı açarak, derinliğini doğru bir şekilde belirlemek zordur, çok uzun ve geniştir ve kabinde yuvarlak bir zirve ile veya uzaktan kumanda düğmelerinden birine basarak açılır. Şimdi Volvo'ya gidelim. Burada daha az geniş değil, kabinde bile kayboluyorsunuz, ancak iç İskandinav seri ve çilecede.
Tekerleğin arkasına geçtiğinizde, muhtemelen dizinizi ve shin'inizi gösterge panelinin çıkıntılı köşesinden inciteceksiniz, ancak daha sonra minnettarlıkla, gerekli tüm cihazların ve cihazların yerinin ergonomisini düşünen tasarımcıları düşünmeye başlıyorsunuz. Sürücü ve yolcu yerlerinde. Bence, eksenin eksantrik bir düzenlemesine sahip direksiyon simidi, iki düzlemde düzenlenir. (Ne yazık ki, test sırasında, kolonu sabitleyen kol kırıldı ve direksiyon simidinin sadece döndüğü, aynı zamanda kendine ve aşağı gittiği uçağın bir fırtınası gibi hissettik.) . İklim yönetimi de çocuk için mevcuttur ve bir asansörle pürüzsüz bir, konsolda ve kol dayama'daki mesajları açar, hatta müstehcenlik şirketimize dokunur. Ayarlamalardan, harici aynaların kontrolünü sevmedim, çok küçük ve buradaki parmağa duyarsız düğmeler.
Volvo yolcusuna sürücüden daha az dikkat edilmez, çünkü S80 hiçbir şekilde sürücü otomobil değildir. Arkadaki konum uygun ve konforlu. Örneğin, üfleme, sadece bacaklara değil, aynı zamanda yolcuların yüzlerine soğutulmuş veya ısıtılmış bir hava akışı sunmak için orta raflara da geri gelir. Ve yumuşak deri ve süetten dikilen kanepelerin kendileri, geleneksel kadife veya tüm derili olanlardan çok daha hoş. Bagaj çılgın ve Volvo değil, 300m kadar uzun değil ve yükleme yüksekliği büyük görünüyordu.
Hareket halinde
Peki, başlangıç \u200b\u200banahtarı nedir? Çalışıldı mı? Ve işte tam değil. Chrysler V6 V6 kesinlikle gürültü ve titreşimler olmadan kazandı ve Volvo, direksiyon simidi ve pedallarda sevinmeye başladı ve pedallar, beş sınıflı bir motorun döngülerinin ışık yankılarını açıkladı. Evet, S80 bize 2.4 litrelik bir motor ve 300m 2.7 ile geldi. Literdeki küçük bir avantaj, bu makinelerin eşit olmayan kitleleri tarafından açıkça dengelenmelidir.
Chrysler 300m
+ 
1. Harika
enerji yoğun süspansiyon
2. Dev Boyutlar
salon ve Bagaj
3. Farların görünümü,
felç edici
düşman
 
- 
1. İncelemenin yorumlanması
Ön raflar
2. Bazı gecikmeler
otomatik şanzımanın değiştirilmesinde
 
 
Volvo S80
+ 
1. Etkileyici görünüm
2. İyi ergonomi
3. Uygun
direksiyonun arkasındaki yer
 
- 
1. Kötü bağlantı
yollu direksiyon simidi
2. Direksiyon çarkındaki titreşimler
ve pedallar
3. Süspansiyonda seçimler
Çukurlarda
 
 
İlk olarak, tam gaz ve düz bir çizgide. Biraz avantajı olan Amerikalı, motoru 6 binin altındaki sessizce tanıtıyor, ilerliyor. Daha güçlü olduğuna şaşmamalı. Her iki makine de manuel anahtarlama olasılığı olan yeni örtülü makinelerle donatılmıştır. Ancak kolu D konumunun soluna Volvo'ya götürür ve geçiş yapmak için ileri geri itersek, Chrysler'de kol, kutu seçicisinin en arka konumunda sola ve sağa doğru sallanır. İsveç versiyonu bizim için daha doğal görünüyordu.
Amerikan kontrol noktası, geçiş yaparken ve vuruşa basarken düşünce için gereksiz anlar gerektirir. Volovian otomasyonu hızlı bir şekilde kusursuz bir şekilde tetiklenir ve bu da dinamikleri yavaş yavaş yakalamanızı sağlar. Ve sadece aptalca yüz ve bir kronometre sürmüyorsa, aynı zamanda birçok anahtarlama ile yol slalom figürlerini yapmak için, şampiyonluk için tartışabileceğiniz anlaşılıyor.
Pürüzsüzlük açısından, geleneksel olarak bir Amerikan süspansiyonu ve on altıncı disklerdeki kalın lastikler, tüm küçük darbeleri tamamen unutmanıza izin verir. Bununla birlikte, nazik dalgalar, yörüngeden yırtılmadan arabayı hafifçe sallar. Volvo, orta sertlik süspansiyonuna sahiptir ve neredeyse sallanmaz, ancak yolun arkasında inatçı olduğu söylenemez. Evet, S80'i 300 metreden bir direksiyon simidi ile yakalamak, mükemmel bir doğruluk beklemiyorsunuz. Bu nedenle, Chrysler'in aktif bir sürücünün kapsamı için kabul edilebilir bir seçenek olduğu söylenebilir ve Volvo, sert süspansiyona rağmen, kişisel bir sürücü ile iyi olabilecek kesinlikle pamuk yönlendirir.
Hareketin diğer özelliklerinden, gerçek Moskova koşullarında, İskandinava'nın yol temizlenmesi ve girişin ve Kongre'nin hemen hemen her sınırda neşeyle fırtınaya izin verdiğini ve tekerleklerin dik dönme açısının beklenmedik sekizleri yazdığını not ediyorum. Herhangi bir ücretsiz pencerede park ederken ve hantal bir araba sürerken. Chrysler elemanı açıkça rotasyon yarıçapının şehri çok büyük ve ön tampon doğrudan yolun üzerinde asılı duruyor. 300m'de gürültü ve titreşim koruması açıkça daha yüksektir. Ne rüzgar ne de çukurların ve afın geçişi, süreçten uzaklaşmanın nedenini vermez. Volvo, raylarda ve kuyularda raflar oldukça açık bir şekilde, belki de bu daha iyisi için asfalt kaplamanın en iyisi değildir.
Şimdi stok almaya çalışalım. Chrysler 300m ayrılmaz bir izlenim bırakır ve herhangi bir küçük kusurla hem birinci hem de ikinci bakıştan kendini sevmenizi sağlar. Volvo'dan sekizeth sedan, olduğu gibi, bir gelenekçinin iki sandalyesinde eşzamanlı olarak kalmaya çalışıyor, markalı bir görüntünün tüm özelliklerini sevgiyle koruyuyor ve bütün gezegenin önünde olmaya çalışan bir yenilikçi ve bu nedenle orada yine de, ünlü bir şirketin genel amiral gemisindeki erdemleri azaltmayan çifte bir duygu.
Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar