Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Kötü akrabalar

Taşıcı bir sedan, kötü turboşarjlı bir motor ve tüm tekerleklere sürücü, bir sınıfın işareti değil, bir tanıdır. Böyle bir araba edinen kişi (doğaçlama veya gelişme tekerleğinde tanıtılan), hızı patolojik olarak sevmek zorunda kalır ve muhtemelen uygun adrenalinin bir tada sahip olduğunu bilir. Bu nedenle, burada yere ve karbona ve büyük bir anti -wing ve en az 18 inç yarış düşük profilli kauçuk. Bu tat amplifikatörleri olmadan, turbo cocecting bir çocuk ışıltısına benzer.
Şimdi mantığı bulmak için çok şey alın. Mevcut: Önemli güç ve tüm tekerlekten çekiş. Fakat! Bütün bunlar, acımasız bir spor süspansiyonu ve eşlik eden karbonat olmadan, bashly kaldırılmış bir vücut kitine sahip oldukça büyük bir aile sedanının arkasında. İşte iki örnek: Yeni (Rus pazarı için) Mazda6 MPS ve Volvo S60 2.5T AWD Veteran.
Akrabaları hatırlayın. Her iki marka da kısmen Ford'a ait olduğundan, hem Mazda'nın hem de Volvo'nun bir platformu paylaştığı varsayılabilir - örneğin Mondeo ile aynı. Ama bu öyle değil. S60 90'ların sonlarında tasarlandı ve S80 AWD ve XC70 ile diğer Goetborg otomobilleriyle daha fazla ortak noktaya sahip. Hiroşima'dan mühendislerin yaratılması da birleşmeyi atladı. Aksine, Japonlardan Luxe Mazdovsky markası Xedox'ta kendi başlarına belirlenen fikirleri geliştirmeleri istendi. Ancak, şimdi ana şey ilgili bağlar değil.
 
İsveçliler S60'ı spor sedan olarak konumlandırdı. Özellikle arabayı yan yana koyarsanız, örneğin 159. Alfa Romeo'dan, katı dökme diskler hariç, heyecanı uyandırması gerektiğini anlamak zordur. Bununla birlikte, Volvo, mümkün olduğunca güvenli olduğunu bilerek kasiyere para taşıyan zengin bir aile babasının arabasıdır. Turboşarjlı 210 beygir gücünde bir motorla birleştirilen dört tekerlekten çekişli bir versiyon bile bu görüntüle çelişmez. Mesafelerimiz, karlı kışlar ve insancıl gaz fiyatları için bu optimal bir kombinasyon. Bununla birlikte, S60 AWD'mize monte edilen düşük ön spoyleri ve bagajda bir tür anti -wing dikkate alıyoruz ve bunu bir spor sedan olarak düşünmek gerekiyor.
 
Grater kız kardeşlerinden Mazda6 milletvekilleri daha güçlü farklıdır. Dilini bir kadın cinsiyetinde bile çevirmiyor. Bu Mazda! Radyatör ızgarasının kaba bir şaşı ve tombul dudakları ile Nosy Moor. MPS'nin ve arkasındaki modifikasyonun, normal Mazda6'dan ayırt edilmesi kolaydır - vücut etek üzerindeki iki susturucu boru arasında, yarış difüzörüne (elbette dekorasyon) benzer bir şey oluşmuştur.
 
Sınıfları için her iki araba da oldukça ferah. Gövde - 420 litreden fazla. Mazda6 milletvekili salonu biraz zaten, ancak arka sıradaki İsveçli arabada, uzunlamasına eksende daha küçük. Ekipman açısından, özel avantajlar da yoktur - boş, temel konfigürasyonda, kimseyi ilgilendirme olasılığı düşüktür. Bu yüzden her şey seçeneklerin fiyatını ve çeşitliliğini çözecek (Volvo, not edilmelidir, seçim daha zengindir).
Ne Mazda6 MPS ne de Volvo S60'da AWD, sabit tanımı (tam zamanlı) altına girmez. İsveç sedanında, arka tekerleklerdeki tork (%5 ila 50), ön tekerlekleri kaydırırken çoklu diskli stant haldex'den iletilir. Japonlar daha karmaşık. Arka köprüye mekanik bir kendi kendini kilitleyen diferansiyel kurulur ve anı dağıtan elektromanyetik sürtünme debriyajı, aktif tork bölünmüş AWD sistemine itaat eder. Elektronikler, arabanın dönüş açısını ve tarama derecesini, motorun yanal ivmesi ve çekişini dikkate alır ve standart dozlama programından arka tekerleklere ve kışa geçer.
Aile idil. Japon otomobili, daha modern bir otomobil olarak, teknik olarak İsveç gelişimini aşıyor. İşte gelişmiş doğrudan enjeksiyon sistemine sahip motor ve çalışması elektronikler tarafından kapsamlı bir şekilde kontrol edilen tüm tekerlekten tahrik şanzımanı. Milletvekillerinin avantajlarında, olağan modifikasyondan önce, sertliği bir buçuk kez arttırılan bir beden kaydedilmeli ve süspansiyon - en hızlı Mazda'nın şasisinin unsurları büyük dinamik yükler için tasarlanmıştır. Belki de bu yüzden Japonlar hareket halindeyken sıkı bir şekilde bir araya getirilmiş bir araba izlenimini veriyor, bu da korkmadan tanıdık olmayan illeri yırtmaya hazır.
Volvo In Motion biraz farklı. Mecazi olarak konuşursak, bu araba yolla nasıl geçineceğini ve savaşmamayı bilir, ancak sadece S60 AWD'den bilinçaltında bazı tank alışkanlıklarını beklersiniz (ve bu arada, tamamen boşuna - 200 kilo daha kolaydır).
 
Mazda6'daki akustik ve vibrocomfort seviyesi, diğer D Sınıfı CAR ile karşılaştırılabilir ve burada tanıtılan bir motorun gürültüsü, örneğin Audi A4'te veya hatta Opel Vectra'da daha belirgindir. Bu anlamda Volvo daha çekici görünüyor. İçinde daha az sallıyor ve tüm sesler - hem motor hem de aerodinamik - göze çarpmıyor. S60 Lexovo konforuna ulaşmayabilir, ancak Subaru mirası gibi bir astarla eşit şartlarda rekabet edebilir.
 
Swed lateral aynalarla hayal kırıklığına uğradı. Muhtemelen, böyle bir kutsi tarafından müşterileri BLIS Advanced System'e (ölü bölgelerdeki nesnelerin görünümü hakkında sinyaller) alıştırmışlardı, ancak ya arabamızda çalışmadı ya da hiç değildi. Mazda6 milletvekillerinde, aynalar kirden daha iyi korunur ve daha az bozar.
Ancak S60 AWD'de istenen mikro iklimi elde etmek daha kolaydır. Hoş olmayan taslaklar olmadan etkili üfleme elde edilir. Ve koltuklar hızlı bir şekilde ısınır, ancak maksimum sıcaklıkta bile sıcaklık noktadan çıkmaz (Mazda6 MPS Sin'in ısıtmalı koltukları).
İki otomobilin varlıkları hem hava yastıkları hem de elektronik emzikler geliştirmiştir. Dahası, daha az güçlü bir İsveç sedan için, ikincisi, biz görüşümüze göre, özellikle alakalıdır - basit bir anti -kesme ile değil, DSTC ders stabilitesini korumak için gelişmiş bir sistemle bir araba sipariş etmek daha iyidir. Ve bu yüzden...
 
260 beygir gücü dört Mazda6 MPS'nin temeli, emme fazlarında ve dengeleme şaftlarındaki düzgün değişiklikler için bir mekanizma ile atmosferik MZR 2.3 idi. Gelişmiş bir krank karesi ve bir krank mili, türbin ve doğrudan disi enjeksiyonu aldı. Rakiplerin aksine, Mazda sürücü benzin tasarruf etmek için silindirlere doğrudan bir yakıt tedariki kullandı (bu arada, 98 marka), ancak torkta daha da fazla artış için. Volvo motor beş kilindir ve normal benzin üzerinde çalışır. Düşük basınçlı türbin sayesinde 210 kuvvet geliştirir ve zaten 1.500 rpm'den neredeyse maksimum bir an verir! Alım ve serbest bırakma aşamalarındaki değişiklikler sistemi yakıt ve ekonomik göstergeleri ve egzoz saflığını geliştirir.
Sevdiklerinin tepkisi. Mazda6 MPS'de elektronik kontrolü kapatırsanız, korkunç bir şey olmayacak - makine açık ve öngörülebilir reaksiyonlardır. Biraz harika kalıcılığa sahip Japonlar, karışık heterojen bir kaplama üzerindeki tüm tekerleklerle bile kayar, direksiyon simidini yönlendirdiğiniz yere koşar. Sürüklenmeler sürüklenmeleri korkutmaz. Frenleme beklentilere karşılık gelir. Cannon başlar (yolcuların da adrenalinin tadını hissetmesine izin verin), sadece yan tarafa küçük bir kalkışa hazırlanmalı ve dişli kayması anı ile gecikmemelisiniz. Açıkçası kuru asfalt üzerindeki arabanın dinamikleri kalbin zayıflığı için değildir. Ve sadece daha düşük hızlarda değil.
 
Tüm tekerlekten çekiş Volvo, çok çılgınca olmayan yere hızlanır, makine bir pisliğe çarpar, ancak kaygan bir yolda hızlandırmada neredeyse kaybetmez ve keskin frenle daha da kararlıdır. Bununla birlikte, bağlantısız asistanlarla S60 AWD sürprizlerle bir arabaya dönüşür. En azından hızlı bir şekilde gerçekleşebilir, ancak direksiyon simidinin girişindeki hızı ve keskin dönüşlerini tolere etmez. İşte her şey nasıl olur: Sensörler önün yıkımını düzeltirse, arka tekerlekleri bağlamaktan sorumlu olan debriyajı klipsler, ancak çekişin son olarak iletildiği anda, artık yere değil - bu Sadece arabanın arkasının kızağına neden olur. Otomatik iletim, kaymanın gaza nasıl bağlı olduğunu hissetmenizi engeller - aktif ve çok dikkatli olmanız gerekir. Ve böyle bir uç en hoş değil. Sinirleri kimin doğru gıdıkladığından bahsedersek, Mazda6 MPS'dir.
Ana şey kamuflaj. Mazda6 milletvekillerinin içi, gurur verici epitetleri veya güçlü ifadeleri seçmeye zorlanmaz. Gösterge paneli büyük ölçüde sayısallaştırılmıştır, yönetim organlarının amacı zorluk çekmeden tahmin edilir, ergonomi doğada tehlikeye atılır - salonu yaratanlar hem akıllı, lastik hem de kalın memnun etmek istedi. Pedallar zeminin üstünde istenenden daha fazla kaldırılır. Dışa doğru, olağanüstü sandalyelerin büyük bir ayarlamaları yoktur. Üç -Spoke Direksiyon Simidi çok büyüktür ve kavradaki köftelerden yoksundur, ancak geniş bir aralıkta ve ayrıca Bose ses sistemi kontrolünün eşek düğmeleri de ayarlanır. Hoş bir detay, altı hızlı mekaniğin perdelerinin çalışmalarında açık olan kısa vadelidir. Pedallardaki metal astarlar gibi, arabanın olağanüstü olduğunu ima ediyor. Ancak diğer her şey, sivil merhem-gri için yüzde 100 kamuflaj, önemli, pratik. Tasarımcıların salona daha fazla spor yapmak için uğraşmadığı üzücü. Dinamik nitelikleri ile bu makine, tüm tekerlekten çekiş Audi A4 3.2 Quattro ve BMW 330ix sahiplerine kızabilir, ancak milletvekillerinin içi kesinlikle onlara sempatik bir kahkaha saldırısına neden olacaktır. Ve multimedya sisteminin renk gösterimi için aşağılayıcı: Personel masasına göre, sadece küçük şeyler için bir bölmesiyiz.
 
Her şey kontrol altında. S-Serisi otomobil döneminden önce, arabalarının iç kısmındaki Volvo tasarımcılarına ergonomiye öncelik verildi ve S40 modelinden başlayarak özel dikkat ve estetik ödemeye başladılar. Ama burada gördüğünüz şey, inan bana, iki E.'nin toplamı ve tam olarak, bir başkentle (aksi takdirde IKEA mobilyaları ile aldatıcı bir benzetmeniz olacak). Premium tarafından gerçekleştirilen iki tonlu deri S60 AWD salonu, örnek kalite ile gizlenir ve kokuda bile hoştur. İç mekan -modern değil mi? Ama bununla, daha da büyük bir güven uyandırıyor. Pedal düğümü ve direksiyon kolonu hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Gösterge paneli ve merkezi konsol kapsamlı bir şekilde düşünülmüştür. Her düğme, ok, simge sürücünün kontrolü altındadır. İklim sistemi kurmak, bazı arabalarda olduğu gibi IQ için bir test değil, aksine, aksine moronlar için bir kontrol (kendimizi ya da sizin anlamına gelmedik). Ve ses sistemi sorunsuz kontrol edilir, ancak sınıfında çok gelişmiş olmasına rağmen (yüksek güce sahiptir, bir Dolby işlemcisi ile donatılmıştır). İsveçliler sadece ayna düğmeleri ile deldi - onları karanlıkta bulmak kolay değil.
Metin Ruslan Tarasov, Fotoğraf Andrey Danilov

Mazda6 MPS
Benzinli motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2261
5500'de güç (yaklaşık/dak) 260
Moment (RPM'de NM) 3000'de 380
Sürücü tamamlandı
Gearbox 6 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4765/1780/1430
Donanımlı kütle (kg) 1665
Maksimum hız (km/s) 240
100 km/s (c) 6.6'ya kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 14.1/8.0
42.300 $ 'dan Moskova'da fiyat
Volvo S60 2.5T AWD
Benzinli motor, arka arkaya 5
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2435
6000'de güç (yaklaşık/dak) 210
Moment (RPM'de NM) 285, 1800-5000'de
Sürücü tamamlandı
Şanzıman 5 vitesli
Otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4576/1804/1428
Kütle ağırlığı (kg) 1440
Maksimum hız (km/s) 210
100 km/s (c) 7.7'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 15.0/8.2
Moskova'da fiyat 40.900 $ 'dan

 

Bir kaynak: "Otopilot"