Wilvo S40 Test Drive 2007'den beri sedan

Oldukça yeterli

Düzenli güncellemeler ve yeni değişikliklerin yayınlanması, herhangi bir makinenin ömrünü uzatabilir. Tüketicinin kaprisleri ve talepleri değişir ve belirli bir model için teklif ne kadar zengin olursa, bunu tercih etme şansı o kadar artar. Görünüşe göre, bu yaz Rusya'da ortaya çıkan Restyled Volvo S60'ın değişikliklerinden biri birçokları sevecek.
 

S60'a monte edilen motor aralığında, 2.4 litrelik 140 beygir gücü birimi en zayıftır. Araba otomatik bir kutu ile donatılmıştır ve hoparlörün mucizelerini ondan beklemenize gerek yoktur. Neyi kaybettiğinizi ve hayvancılıkta ne elde ettiğinizi daha iyi hissetmek ve anlamak için (zaten S60'ın güçlü sürümleriyle uğraşmak zorunda kaldım), Moskova bölgesine kısa bir yolculuk yaptım.


Araba sorunsuz ve yavaşça hızlanır. Başını çevirmeyecek ve sandalyeye gitmeyecek, ama nazik ve inatla ilerleyecek. Makinenin değiştirilmesi pratik olarak hissedilmez, şok ve seğirme yoktur. Hızda, direksiyon simidi hoş bir ağırlık ile dökülmeden önce 100 km/s'ye daha yakın. Sonunda, reaktif bir çaba ortaya çıktı - çok daha sakin. Bu arada hız büyüyor, ancak kabinde sessizlik var. Ses yalıtımı ile her şey yolunda. Ve nasıl kötü olabilir? Markanın durumu ve fiyat zorunludur.
 
Şirket açıkça iç mekandan tasarruf etmedi. Bu, özellikle panelin elemanlarına uyacak şekilde ayrıntılı olarak fark edilir. Dekorasyon deri ve yüksek kaliteli plastik kullanıldı. Salon güzel olarak kısıtlanmıştır - aşırılık yok, yükseklikte ergonomi. Her şey açıkça, onların yerlerinde makul. Uygun koltuklar göze çarpmaz, ancak vücudu güvenilir bir şekilde düzeltir. Kumaş ekleri kaymayı ortadan kaldırır. Sürücü ve ön yolcu için büyük bir güç gücüne sahip ayrı klima kontrolü, herhangi bir ısı ve soğukta yardımcı olacaktır. Aynı zamanda, klima sistemi oldukça sessiz çalışır. Müzik için dijital işlemci ve 13 hoparlörlü çok kanallı bir amplifikatör var.
 

Hızlanmaya devam ediyorum. 140 -Horsepower motor aslında çok zayıf değil - topar ve çeker. Bir sürpriz söyleyebilirsin! 120 km/s hızla, araba hala nazikçe, yolu tutar - bir Julul değil. Süspansiyon küçük eklemler ve çukurlarla iyi çalışır, ancak vücut büyük düzensizlikler üzerinde biraz oynar. Gürültünün ana kısmı denize, titreşimler de pratik olarak hayırdır, ancak direksiyon simidine biraz ekstra bilgi iletilir.
 

Biraz lanet karar verdim. Bir geyik testini simüle ediyorum - aniden yolda ortaya çıkan bir engel hızında bir dolambaçlı. Keskin bir şekilde sola, sonra sağa doğru direksiyon simidi - araba sol tarafa beklenenden biraz daha fazla düşer. Direksiyon simidinden önce hazırlıklı olmanız gerekir. Bu, rahat süspansiyon ayarlarının hesaplanmasıdır. Bununla birlikte, stabilizasyon sistemi her zaman sürücüyü sigortalamaya hazırdır. Evet, katı bir süspansiyon arabayı daha şeffaf hale getirecek ve reaksiyonlar - keskin, ama elbette konforun zararına. Bu nedenle, keskin yeniden inşa, dik dönüşler ve yüksek hızlı sapmalar, bu modifikasyon S60'ın şasisi için en iyi teklif değildir.
 

Tula eyaletine doğru ilerlemeye devam ediyorum. Hız göstergesi 190 km/s göstermek üzere, ancak hız hissedilmiyor. Araba, yola yapışmış gibi kursu güvenle tutar. Cihazlara bakıyorum. Bu çok harika! Zaten neredeyse 200 km/s ve takometre ok 4000 rpm işaretine yaklaştı. Otomatik kontrol noktasının dişli hızları en uygun şekilde seçilir. İyi bir tandem motor çıktı - bir kutu.
 

Bu arada hız zaten 200'i aştı, hızlanma neredeyse bitti. DPS direği öne çıktığı için acil fren yapmayı denemenin zamanı geldi - resmi bir fırsat var. Yol boş ve ben sıkmıyorum ve vermiyorum - fren pedalında güç olduğunu yenmek. ABS vurulur, araba düz tutar, sadece küçük eğim gereklidir. Postun önünde onlarca metre mesafede, hızda 205'ten 65 km/s'ye azaltmayı başardım - kolay ve rahat. Yaşam için mi yaratıldı? Böyle frenlerle - elbette.
 

Bir kez daha motorun çalışmasına ve otomatik şanzımana dikkat ediyorum. Alt dişlilerde, 140 beygir gücünde bir motor arabayı iddialı ve aynı zamanda gözyaşı olmadan hızlandırır. Tabii ki, S60 ok uçmayacak ve agresif stil gücünün ötesindedir, ancak Barbid'in güç ünitesinin yeteneklerini yönlendirmesi için yeterlidir. Buna ek olarak, ekonomiktir - otoyolda, on -board bilgisayara göre, yüz başına 8,5 litreden fazla tüketmez. Karışık bir tarzda, örneğin Ryazan boyunca seyahat ettiğinizde yaklaşık 10 litre çıktı. Moskova'da elbette, biraz daha fazlası olacak.

 
Moskova yakınlarındaki şehirlerde daire çizmek ve Tanrı ve yetkililer tarafından unutulan köye çağırmak, S60'ın sadece otoyolda değil iyi olduğuna ikna oldum. Kırık bir ülke yolunda, yumuşak bir süspansiyon kolayca düzensizlikleri gizler. Küçük ön ve arka çıkıntılar sığ hendeklerin üstesinden gelmenizi sağlar. Genel olarak, kötü havalarda kulübeye gidebilirsiniz. Ama başka bir şey yok.
 

Gamut'taki en küçük motora sahip S60, ana vurgunun konfor ve güvenlik üzerinde olduğu dengeli bir otomobil. Tipik bir Volvo ortaya çıktı ve birçoğu bu modifikasyonu tam olarak garantili markalı tüketici özellikleri için seçiyor. Ve fiyat cazip.

 
Spesifikasyonlar
 

Model/Modifikasyon Volvo S60 2.4

Motor benzin

Çalışma hacmi, CM3 2436

Silindirlerin miktarı/yeri 4, arka arkaya

Güç (L.S.) 140 (4500 rpm)

Moment (NM) 220 (3300 rpm)

Ön sürücü

Gearbox otomatik, 5 vitesli

Maksimum hız 205 km/saat

100 km/s'ye kadar hızlanma, (sn) 11.1

Yakıt tüketimi

kombine döngüde

(L/100 km) 9.5
 

2,4 litrelik motor (140 hp) ve 5 vitesli manuel şanzımanla önden çekişli S60 sedan fiyatları 30.900 $ 'dan başlıyor. 170 beygir gücü seçeneği 2000 $ daha fazla.

2.0 litre motorlu (180 hp) ve 5 -hızlı manuel şanzımanla düşük basınçlı türbinli S60, 2,5 litrelik motor (210 hp) -37 900 $ ile 34.900 $. 260 HP), yüksek basınçlı bir türbin ve 6 vitesli manuel şanzımanın maliyeti 46.900 dolara mal olacak. 2,5 litrelik motorlu (210 hp) düşük basınçlı bir türbine sahip tam tekerlekten çekişli bir versiyonun 40.900 $ olduğu tahmin ediliyor.

S60 R'nin spor versiyonu için (2,5 litre, 300 hp, 6 vitesli manuel şanzıman ve dört tekerlekten çekiş) 59.900 $ sorulur. Otomatik şanzıman otomobilin maliyetine 1550 $ ekleyecektir.

 

Metin: Alexander Goryunov
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/2005]