Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Yönetici için Volvo

Tercih kriterleri
 
Arabayı kendiniz denemek ve şirketinizin orta düzey yöneticileri için bir model seçmek - Odessa'da söyledikleri gibi bunlar iki büyük farklılıktır. Şahsen S60 Gamut'tan 260 beygir gücündeki bir otomobili, hatta kaputun altında 300 at sürüsü ile S60R'yi tercih ettiğimi varsayalım. Ancak liderin bakış açısından, böyle bir seçim saf deliliktir. Ve sadece başlangıç \u200b\u200bfiyatı daha yüksek ve operasyon çok daha pahalı olduğu için değil. Bir çalışana böyle hızlı bir araba, eğer gerçekten takdir ederseniz, sadece kullanın. Genel olarak, işletmeye ek bir risk faktörü getiriyor. Ve herhangi bir üst yönetici her zaman riskleri en aza indirmeye çalışır.
 
Aynı ruhla akıl yürütmeye devam ederek, itiraf eden başka bir sonuca vardım, beni şaşırttı. Sübjektif bir şekilde, sürücünün bakış açısından, 140 beygir gücü S60'ın ayarlarında bir dezavantaj gibi görünmesi, bu versiyonu bir fleten açısından düşünürsek, şüphesiz avantajlara dönüşür. İki haftalık hamur için buna oldukça ikna oldum. Ancak, gizliliğe geçmeden önce ana şey hakkında söyleyeceğim. Bu otomobil, hızlı hareket edebilmeniz ve toplantılara geç kalmamanız için yeterli güce sahiptir. Sakin bir yolculuğa çıkıyor ve gerilmenize değil, direksiyonda rahatlamanıza izin veriyor. Her zaman zamanında ve güç dolu işte bekleyen bir çalışan için başka ne istersiniz?
 
Konfor ve Güvenlik
 
Testte S60'ı otomatik şanzıman ile çok iyi bir konfigürasyonda ziyaret ettim. İç kısım, kusursuz dikişli beyaz ten ile bitirildi, koltuklar son derece uygun, ses sistemi (yanılmıyorsam, on üç hoparlörle) harika geliyor, çatıda bir kapak bile var. Sürücü ve ön yolcu için ayrı klima kontrol sistemi çok verimli çalışır, kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde salonu sıcak bir günde hayat veren bir serinlikle doldurur.
 
Her nasılsa yoğun bir günden sonra, en kaprisli editoryal personeli getirdim. Araba hakkındaki izlenimi sorulduğunda, hemen bir cevap duydum: Daha iyi olmaz! İnanın bana, okuyucu, bu tanıma çok değer. Gerçekten de: Konfor açısından, Volvo S60 belki de segmentindeki rakiplerden herhangi birini vermeyecektir. Dahası, rahat ve oldukça ferah sadece ön tarafta değil, aynı zamanda arka koltuklarda da.
 
Şimdi koşu nitelikleri hakkında. Motorun ekonomik olması hemen hissedilir: Sürücü modunda hızlanma eşittir ve spor rejimi ve adımdan adımdan otomatik şanzımana manuel olarak geçme yeteneği sağlanmaz. Tabii ki, arabayı teşvik ederek, hızlandırıcı pedalını zemine keskin bir şekilde boğabilirsiniz: elektronikler, takometre okunu her viteste kırmızı bölgeye dürüstçe sürecek ve spor notaları motorun çubuğunda görünecektir. Ancak bir sonraki adıma geçiş hala oldukça yumuşak olacak ve yine de özel bir pislik elde etmeyeceksiniz. Bu, sürücünün yavaş bir sürüşe mahkum olduğu anlamına gelmez - en azından maksimum 205 km/s'ye kadar hızlanır ve güvenle. Sadece arabanın herhangi bir hızda ateş edebileceği gerçeğine güvenmeyin, başka görevleri var.
 
Santralin doğasına tam olarak göre, hem kolyeler hem de direksiyon yapılandırılır. Araba çok yumuşaktır, bu da herhangi bir yolda rahatlık hissi verir, ancak avı aşırı keskin yeniden yapılanmalar veya fırtınalı bir dönüş fırtınası için tamamen iter. Aynı zamanda, otoyolda, iyi bir hızda, S60 oldukça değerli davranır. Direksiyon simidi alışılmadık derecede hafiftir, çok hızlı sürüşle biraz ağır olması ve daha sonra direksiyon simidi üzerinde bir tür geri bildirim görünmesi dışında herhangi bir çaba gerektirmez. Ancak frenler iyidir: pedalın yeterli bir hareketi vardır ve çaba ile bir hata yapmamak içindir.
 
Genel olarak, S60'ın test edilen versiyonu herhangi bir şekilde agresif bir sürüşte yapılandırmaz, sporcuya tütün gibi kontrendikedir. Bu yüzden tescilli güvenlik (yastıklar, perdeler, STC ve DSTC) işareti +ekleyeceğim. Ve sonuçta, inanılmaz bir şey: Çok daha sakin bir şekilde gideceğimi fark etmeye başladım, daha da sakinim, sol sıradaki çaydanlıklardan daha az rahatsız oluyorum - onlarla bile rahatım ve hala geç kalmayacak. Söyle bana, okuyucu, kurumsal bir araba için başka ne gerekiyor?
 
Masraflar
 
Yakıt tüketimine gelince, böyle bir araba için gerçekten küçük. Tabii ki, tüketim resmi rakamlara göre daha fazladır - ve bu oldukça normaldir. Moskova'da, genel olarak, gaz istasyonlarını Paris (kişisel olarak doğrulanmış) dahil olmak üzere diğer Avrupa başkentlerinden daha sık ziyaret etmelisiniz. Böylece, açık bilgisayar 100 km koşu başına ortalama 12.3 litre tüketimi gösterdi. Bu, sizden Moskova trafik sıkışıklığında, sürekli çalışan bir klima ve ne saklamalı, otomobilin yapabileceği maksimum hızlandırmalarla dikkate almanızı istiyorum.
 
Volvo S60'ın bu sürümü için fiyatlar 30 $ 900'den başlıyor. Premium otomobil için pahalı olduğunu söylemem, tüm iyilik için ödeme yapmalısınız. Hizmet dahil. Geçiş sıklığı 15.000 km'dir. Servis istasyonuna ilk ziyaret 270 $ gerektirecektir. İkincisi 900, üçüncüsü - yine 270 ve dördüncü, 60.000 km, 1100 dolar. Tabii ki, filtreler ve mumlar da dahil olmak üzere tüm sarf malzemelerinin maliyetini dikkate alarak. Genel olarak, norm markanın bayileri için 60 $ olarak derecelendirilmiştir. Yedek parçaların maliyeti hakkında konuşursak, örneğin, ön fren balataları 3768 ruble, arkaya 2885'e mal olacak. Hava filtresi 1205 ruble ve yakıt - 1876'ya mal olacak.
 
Bir şey dikkate alınmalıdır: Kurumsal müşteriler, bir araba satın alırken indirimlere ve yedek parçalarla ilgili indirimlere güvenebilir. Buna ek olarak, benzer bir sınıfa sahip, örneğin Alman üretimi, daha düşük maliyetler gerektirecektir.
 
Oleg Osipov
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia" Gazetesi No. 11 (79), 06/05.