Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

New Age Passat

Birden fazla süper popüler makineye yol açan Volkswagen endişesi için, Passat modeli son zamanlarda, daha kesin bir şekilde ifade etmek için olduğu gibi, maksimum kuvvet ve araç uygulamasının bir nesnesi haline geldi. Bu isim altındaki otomobillerin neredeyse otuz yıldır üretilmesine rağmen, sadece son yıllarda VW daha büyük ve buna göre prestijli bir şey yapmaya karar verdi. Çok yakında şirket tarihindeki en büyük Volkswagen'i görebileceğimiz ve sekiz sınıflı bir motorla ve en ilginç olarak da, Passat olarak da adlandırılacağı zaten biliniyordu. Şecere verir.
 
Kelimenin tam anlamıyla yeni yılın arifesinde, Volkswagen AG Endişesinin genel ithalatçısı, Atlant-M Farsoykhganggandel yabancı girişim, Passat modelinin en son versiyonunun bir sunumunu gerçekleştirdi. Yasadağlarımızın çok sevdiği ünlü B5'in yerini aldı ve sadece görünüşünü memnun etmekle kalmayıp aynı zamanda biraz şaşırdığını söylemeliyim. B5'in beş yıldan fazla bir süredir üretimde olmasına rağmen, tüm bu zamanki satış seviyesi sadece cumhuriyetimizde değil, sadece mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Bu yedek neden neden oldu? Üç yıl daha, daha fazla olmasa da, bu sürüm üretimde kolayca dayanabilir. Ancak bununla ilgili endişenin liderliğinin kendi görüşü var, bu yüzden tanışın - yeni VW Passat.
 
Üçüncü jenerasyon Passat bir zamanlar bir B4 modeline dönüşmüşse, o zaman mevcut durum aynı değildir - bu arabadaki değişiklik sayısının, şirketin buna yeni bir araba demeyi göze alabileceği noktaya ulaşmasına rağmen Twinge, en son sürüm onu \u200b\u200biddia etmek için uygun olmasa da, yüksek sesle başlık almadı, örneğin B6. Vücudun dışa benzer benzer formlarının arkasında, neredeyse yeni bir araba gizlidir - daha güvenilir, daha güvenli ve daha fazlası, bu kelimeden korkmuyorum, mükemmel.
 
Peki yeni nedir? Dış değişiklikler, çatı ve kapıların önceki modelden kalması dışında neredeyse tüm vücut parçalarını etkiledi. Daha çıkıntılı tamponlar nedeniyle, otomobilin uzunluğu birkaç milimetre arttı ve bu da sürücü ve yolcuların güvenliğine katkıda bulundu. Şimdi araba sınıf arkadaşlarından bile daha büyük hale geldi ve olduğu gibi, yarım yüz daha yüksek, yavaş yavaş üst sınıf temsilcilerini yakalıyor. B-Six olarak adlandırılan gelecek nesil Passat, bir işletme sınıfı modeli olarak çıkışını yapacaksa şaşırmayacağım ve Volkswagen endişesindeki yeri de büyüyen bora alacak.
 
Gözünüzü yakalayan ilk şey yeni, söz konusu, söz konusu, sesli yanlış radyatör ızgarası. Krom enine çubuğu, özellikle test edilen siyah passat'ta, kaput üzerindeki belirgin V şeklinde bir damgalama ile birlikte, katı ve aynı zamanda çok hızlı bir otomobil görünümü verir. Ortak bir camla kaplı iki lens şeklinde yapılan yeni aydınlatma teknolojisi, büyük lensli arka ışıklar gibi Passat'ın görünümüne biraz keskinlik ekledi. Genel olarak, yeni modelin ortaya çıkmasında, çok ustaca gizlenmiş olsalar bile, 5'ten çok daha fazla spor yönelimi aksesuarları vardır. Bakın: Tamponun altında bulunan büyük hava girişleri, orada bulunan küçük kötü sis gibi ralli arabasını biraz anımsatan. On yedi ve geniş lastik için hala diskler var olurdu - cihaz bu. Bununla birlikte, bu tür otomobilleri tercih edenler için, tehdit edici bir görünüme sahip olanlar için, tesadüfen yerel VW bayileri tarafından da sunulan birçok ayar detayı vardır.
 
Otomotiflik alanında teknolojilerin geliştirilmesi, yavaş yavaş standart konfigürasyonda bulunan tüm modern otomobillerin, yüksek maliyet nedeniyle bu sınıfın modelleri için tam anlamıyla beş ila altı yıl önce sunulmayan seçeneklere sahip olmasına yol açar. Yeni Passat ayrıca bir istisna değildi, elektronik bir fren kuvveti dağılımı (EBV) sistemine sahip dört kanallı bir abs, anti -circus sistemi veya kabinde birkaç hava yastığının varlığı, konuşmayacağız, bu tür şeyler şimdi kabul ediliyor ve bu sınıfın bazı arabalarında yokluğu, can sıkıcı bir yanlış anlama olarak algılanıyor. Ancak VW ayrıca kemer için tüm rakipleri kapatmaya çalıştı. Güneş pilleri veya farlar bi-cenon gibi bir kapak gibi seçenekler artık sadece sınıf arkadaşlarında değil, genel olarak, nadiren hangi model görebileceğiniz, onlar hakkında daha fazla görülebilir.
 
Muhtemelen, her birimiz böyle bir duruma düştü: parktan sonra sıcak havalarda, kısa, güneşte, otomobilin iç kısmı, özellikle bazı plastik parçalar, aceleyle, hatta bir Aceleyle yan. Bu, yeni Passat'ın sürücüsünü tehdit etmez: otopark sırasında içine implante edilen güneşli pillerle siparişle kurulan kapak salonu soğumaya yardımcı olur. Piller tarafından üretilen enerji, kabin içindeki sıcaklığı neredeyse yirmi derece azaltan fanın çalışmasını sağlamak için yeterlidir. Bir seçenek olarak, Xenon farları da sadece yakın bir rejimde değil, aynı zamanda yüksek ışın da çalışır. Daha önce, hiç kimse böyle bir sistem kullanmadı, ancak Mercedes en son CL bölmesine benzer bir şey kurulacağını açıkladı, ancak bence fiyat farkını hatırlatmaya değmez. VW, bi-cenon tipinin kafa aydınlatmasını ilk kullanan ve hatta orta sınıf bir otomobilde ve bunun için birçok teknik problemi çözmek zorunda kaldı. Ancak Volkswagen yoksa - böylece gaz dolgu lambalarının güçlü ışığı yaklaşmakta olan sürücüleri kör etmez, tasarımcılar far aralığının benzersiz bir dinamik ayar sistemi ile gelir. Aslında, ışık akış seviyesinin ayarlanması bir tür reflektör kullanılarak gerçekleşir - vücudun konumuna bağlı olarak, sistem, reflektörün eğim açısını anında değiştirir ve bu da ışık ışını binde birinde düşürülmesine izin verir. bir saniye. Bu kesinlikle önde gelen meslektaşlarınızı takdir edecektir. Otomobil yol dalgasında sallansa ve ön kısmı biraz kalkmış olsa bile, ışık noktası her zaman sadece gereken alanın alanını aydınlatacaktır.
 
Yeni VW Passat, her türlü cihaz ve sürücüyü kolaylaştıran rahat şeylerle doldurulmuş. Örneğin, sedan gövdeli bir arabadaki bagajın önyükleme kenarında, ağır şeyler yüklerken boyayı çizmemek için, paslanmaz çelikten özel bir krom koruyucu çubuk sağlanır. Göz gibi sıradan bir şey bile, Volkswagen uzmanları geleneksel yerlerden tavanda veya merkezi bir konsolda var olmayan bir sürücü tavan koluna geçti. Çok uygun ve en önemlisi - gözlük her zaman el altında olacaktır.
 
Test edilen arabaya 150 beygir gücünde bir benzinli motor kuruldu ve istatistiklerin gösterdiği gibi, düşük basınçlı turboşarjlı ile donatılmış 1.8 litrelik motorun bu sürümü Passat'ın alıcıları arasında en popüler. Ve bu anlaşılabilir: bir zamanlar, bu motor yılın en iyi güç biriminin unvanını kazandı ve bence bu araba için ideal. Aralıkta motorlar ve daha güçlü, örneğin, gücü şimdi 204 hp'ye çıkarılan ünlü VR6, ancak bir fiyata en karlı görünen 150 beygir gücü birimi. Bu arada, daha önce 2.3 litrelik bir V5 aynı gücü geliştirirse, şimdi, modernizasyondan sonra, 170 at veriyor. Motorlar hakkında konuştuğumuz için, özellikle müşterilerimiz giderek daha fazla gözlerini yönlerine çevirdikleri için, çok yakın gelecekte satışa sunulacak yeni turbodieller hakkında konuşmak istiyorum. Bu nedenle, daha önce 2.5 litrelik 150 beygir gücü altı'ya ek olarak, artık doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip iki yeni turbodues var. Daha kesin olarak, bu bir motordur, ancak iki versiyonda - değiştirmeye bağlı olarak 1.9 -litre bir turboduesel 100 veya 130 hp'lik bir güç geliştirir. Son seçenek, bana öyle geliyor ki, oldukça olağanüstü özelliklere sahip basit bir nedenden dolayı büyük bir başarı olacak. Kendiniz için yargıç: Zaten 1900 rpm'de, bu turbo dizel, tüm hız aralığında mükemmel çekiş ve sakin sürüş, muhteşem yakıt ekonomisi ile maksimum tork - 310 nm geliştiriyor. Böyle bir motorla ortalama yakıt tüketimi 5.6-5.8 L/100 km aralığında bir yerdedir.
 
Passatoların Beşinci Nesil'in beşinci nesil itici güçleri hakkında çok fazla iyi yazılmıştır, ancak tüm bunların sadece yeni modele tam olarak atfedilebileceğini ekleyebiliriz. Bu arabaların hayranları orada aynı güçlü ve elastik süspansiyon, doğru direksiyon ve mükemmel frenleri (tüm tekerleklerde disk) bulacaklar. Ne yazık ki, test günündeki hava koşulları, katılımcıların genel ruh haline açıkça karşılık gelmedi, ancak yine de az ya da çok aktif olarak binmek mümkün oldu. Şunu söylemeliyim ki, özellikle tekerleklerin altında neredeyse temiz buz olduğunu düşündüğünüzde, böyle mükemmel, hatta söylenebilir, referans kontrolü gösterebilecek az sayıda araba var. Doğru, ICE + otomatik şanzımanın bir kombinasyonunun, manuel anahtarlama olasılığı ile bile, sürücüyü sevme olasılığı düşüktür, hızlı sürme için ayarlanmış: İşlemci çok aktif olarak düşünür ve sürücüyü hatalardan korur, bunun sonucunda kutu yapar. 20-25 km/s bile ilk vitese geri dönmek istemiyorum. Ancak devrimler zaten çalışıyorsa, daha yüksek bir vitese geçiş otomatik olarak gerçekleşir. Her ne kadar çoğu sürücü için kontrol noktasının yarı -menoal çalışma modunda tüm bu davranış nüansları önemli değildir. Uygulamanın gösterdiği gibi, ilk birkaç gün içinde bol miktarda bulunan çeşitli taht türlerinden tüm araba sahipleri, böyle bir çanın varlığını tamamen unutuyorlar. Aslında, bu durumda, özellikle Passat olağan, tam otomatik modda çok iyi sürdüğü için düzenli bir otomatikle ilgisi olabilir. Aslında, turboşarjlı motorlar otomatik bir kontrol noktası için en iyi parti değildir, ancak bu durumda bunu söyleyemezsiniz. Evet, başlangıçta hafif bir gecikme var, özellikle de yere sürekli dokunuyorsanız, ancak bu dezavantaj, düşük hızlarda tork eksikliği nedeniyle ortaya çıkan motor arızasıdır. Ancak hareket halinde hiçbir gecikme hissedilmez ve araba, kaputun altın gibi, çok daha büyük bir sürü gibi kolay ve doğal olarak hızlanır.
 
P.S. Son sayıda, yeni VW Sharan hakkındaki materyalde, yanlışlığa izin verildi -2,8 -litre 2,8 -litritin gücü 2,8 -litritin bu modele takılan litre değeri şu anda 204 hp .
 
Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 07.02.01 tarihli Autogazet / N 3 (306)