Volkswagen Passat US Test Sürüşü 2011 Sedan'dan beri

"Passat" - Değişim Rüzgarı

Parisli Debutant - Sardunya'nın dolambaçlı yollarında
Moskova'da, basın bültenlerine bakarak, her türlü yapılandırma seçeneğinin bolluğundan çok şaşkındım. İki tür vücut: sedan ve istasyon vagonu. 102 ila 195 litre kapasiteli beş benzinli motor. İle birlikte. ve 101 ila 150 at arasında üç turboduel. Şanzımanın üç varyantı beş ve altı hız mekanik ve otomatiktir. Bu iki tür sürücüye ekleyin - geleneksel ön ve en çok yüklü versiyonlarda tam 4Motion. Ne tercih verilir, tarihleme zamanı bu kadar sınırlı olduğunda hangi kombinasyon seçilir? Sadece bir kafa ve tabana ek olarak, arabayı kişiselleştirmek için çeşitli seçenekler vardır: konfor çizgisi, trend çizgisi ve yüksek çizgi. Genel olarak, İtalya'nın güzelliği hakkında unutulması gerekecek - evde belli oldu. Ve sonra, nihayet, önümüzde yoğun bir yeni pasaj hattı var.
Kime liderlik edeceksin ...
Passat sadece yuvarlak ve daha ağır değildi. Görünüşünde, daha yüksek bir sınıfın araçlarının doğasında var olan sağlamlık, saygınlık açıkça tanımlanmıştır: krom artmış, yeni arka ışıklar ortaya çıktı, daha güçlü serseriler ve pahalı versiyonlarda ksenon farlar. Bu saygıdeğer burger için acele ederken artık 1996 Passat'ıyla karşılaştırdığımız Skoda-Octavia ile bir benzetme yok. Mevcut aşağı selefine bakıyor ve daha prestijli ve pahalı bir şirkete açıkça yöneliyor. Görünüşe göre, bunu hissettikten ve Audi A6 ile doğrudan bir karşılaştırma istemeyen tasarımcılar, Volkswagen ambleminin büyüklüğünde durmadılar. İstasyon vagonu veya şirkette geleneksel olduğu gibi, seçenek de büyük bir prestijli otomobilin tüm özelliklerini emdi. Bir aile aracına yakıştıkça, sedandan bile ağır görünüyor, ancak bu daha az çekici değil.
 
Değişikliklerin içinde çok daha az. Belki de sadece bir alan hissi, aşırı boş alan ve en prestijli versiyonlarda yüksek dekorasyon maliyeti bile yeni ve aynı zamanda daha sağlam bir şey hissine ilham verir. Ve eski Passat'ta ergonomi hakkında şikayet etmek bir günahtı ve burada - ve koltuklar daha rafine hale geldi ve ayarlarının aralıkları daha fazla. Ama aslında, iç mekan aynı kaldı, her durumda çok benzer. Aynı uygun kontroller, büyük (ve bu boş) ön panel, aynı deflektör ızgaraları ve bir cihaz kombinasyonu. Genel olarak, yeni Passat'ın içinde çok sağlam.
Konfor mu yoksa mizaç mı?
Meslektaşları V5 ve V6 motorlarla en çok yüklenen sürümleri ilk yakalayan olma hakkı için savaşırken, güncellenmiş 1.9TDI TurboDiesel - 130 litrelik bir seçenekle oturuyorum. İle birlikte. Bu motor çok modern ve umut vericidir, neredeyse tüm Volkswagen'e hizmet eder - golften Caravel'e kadar ve hiç dizel mizaç çekmez. Şimdi noktadan ağır bir araba oynuyor ve türbinin zar zor duyulabilir bir düdüğü altında, yeni başlangıç \u200b\u200bV5'in peşinde koşuyoruz. Bununla birlikte, sadece motorun neşeli gövdesi etkilenmekle kalmaz, burada kolyelerin daha iyi konfor ve enerji yoğunluğunun daha belirgin olduğu. Bu parçalardaki yolların bile parlamadığını söylemeliyim, ancak Passat yerel cazibe merkezlerini kolayca yutuyor, sadece küçük sallanan küçük ve asfaltta bulunan kötü takılan, vücudu ve güçlü bir şekilde boğuk bir lastikle dokunuyor. Harika!
 
Bununla birlikte, dağ serpantinli soğutucu olursa, elektronik hızlandırıcı pedalını yere o kadar sıklıkla besler, genellikle dişlileri değiştirir ve motorun sesi daha gözyaşı haline gelir.
Tabii ki, 130 litre. İle birlikte. Passat gibi bir araba için tavan değil. Ancak mesele maksimum güçte değil - turboşarjlı ve onsuz çalışmaları sırasında çekiş farkı çok büyük. Sadece takometre üzerinde 1.500 rpm vardı ve araba çok isteyerek hızlandırıcı takip etti, ancak ok 1200 rpm'ye düşer düşmez - hepsi bu, açıkçası açıkçası gitmiyor. Dağlarda, özellikle akut hissedilir. Bu koşullarda alay konusu olarak, kutudaki VI şanzımanını algılarsınız. Bu sadece bir düzine kilometreden fazla beşte geçtikten sonra, bu sadece otomatik olarak otomatik bir öznitelik buldum.
Dizel motorun bir başka karakteristik özelliği, bazı kontrol organlarının tepki titreşimi ve 3500'ün üzerinde presleme gürlemesidir. Yavaş yavaş kutu kolunun kaşıntısına alışırsınız, ancak gürültü mizaç sürüşünde kulaklara basar - hala boşuna idi dişli bir başka artış eklendi.
Turbodiesel'e veda ettikten sonra, iki litre bir sedan (Almanca çok daha sağlam - bir limuzin) ve ... çok hızlı bir şekilde hayal kırıklığına uğradım. Üzerinde hareket etmek daha zordur, otomobilin reaksiyonu zayıftır ve motor tanıtımı bir çeşit sıkıcı ve spiness. Gereksinimlere uyumun zaten Euro IV olduğunu anlıyorum, ama ... eğer öyleyse, daha zayıf bir seçenek bile daha zayıf bir seçenek yok.
 
Dizel motorla karşılaştırıldığında, benzin versiyonunun salonundaki gürültü neredeyse azalmadı. Tonalitesi değişti, daha az titreşim var, ancak motoru her zaman büktüğünüz için 4000 rpm'den sonra çok net bir şekilde duyuluyor. İlk bakışta, sedanın hareketi daha pürüzsüz hale geldi, ancak süspansiyonların yumuşaklığı fayda sağlamadı: vücudun dikey birikmesi hafif dalgalarda aşırı. Eğer düzensizliği çözen istasyon vagonu hemen stabilize edilirse, limuzin birkaç kez sallanmayı başarır.
İzlenimleri açıklığa kavuşturmak için 2,3 litrelik bir V5'e naklediyorum. Sedan kaputunun altındaki yüz yetmiş at, kolyelerin doğasını değiştirmez - aynı, biraz rahatlar. İlginç, ancak güçlü bir motor neredeyse otomobilin davranışını etkilemez. Hayır, elbette, iki literden çok daha canlı, ama aynı zamanda hızlandırıcı üzerinde çok keskin preslerle bile bazı yanıtlar uyuşukluğunu koruyor. Bilinçaltında enerji aşamalı bir arabadan böyle bir şey bekliyorsunuz - ama hayır, hepsi aynı hızlanma bile sıkılmak için, doğaüstü bir şey yok. Duyguların ciddiyetini ararken, nihayet beni ortaya çıkan slaytlarla akıllıca savaşmak için tasarlanmış döviz kuru istikrarının (ESP) elektronik sistemini uyandırmaya zorluyorum. Bakım konuşmasının altında, arka eksen hemen söndürüldü. Genel olarak, kontrol edilebilirlik açısından, yeni Passat'ın güvenilir, uygun ve rahat olması bekleniyor. Sakin, ancak makinenin doğru ve anlaşılabilir reaksiyonları olan çok orta rulolar, herhangi bir yol koşulunda gerginlik olmadan kontrol etmenizi sağlar. Belki de, önceki versiyona kıyasla, yeni Passat, yanıtlarda daha fazla flegmatik hale geldi ve ne yazık ki, bir amatör için bir esinti ile kapmak için daha az ilginç oldu. Sürücü ve araba arasında karşılıklı anlayışa müdahale eden belli bir mesafe vardı. Passat bunu açıkça ortaya koyuyor: Verge'ye binmek onun unsuru değildir, bu yüzden konuyu aşırı durumlara getirmek daha iyidir.
 
En azından bir şekilde V6 4Motion'ın dört tekerlekten çekişli versiyonu bu izlenimleri reddediyor. Görünüşe göre, başka bir arka süspansiyon etkilendi ve buna göre, kasanın başka bir ayarı - sırayla araba nihayet sürdü. Tepkilerin sakin ve akademisi bir yere gitti, yerini tepkilerin şiddeti ve canlılığı aldı ve pervasızlığı kışkırttı. Aniden önemli bir satış pasajı, safkan bir at gibi, özel yönetim teknikleri gerektirmeden akıllıca bir dağ serpantinini şakacı bir şekilde reçete etmeye başladı. Ve geri kalanı, önden çekişli akrabaları kadar rahat kaldı, ayrıca aralarında, belki de en sessiz. Belki de buradaki nokta sadece konfigürasyonun yüksek maliyetidir, ancak şu ya da bu şekilde, en az vokal gibi görünen V6 ve V5 seçenekleriydi. Güçlü - 193 l. İle birlikte. - Motor, elbette, bu arabanın karakterindeki son rolden uzakta oynuyor. Ve reaksiyonlar olmasına rağmen buradaki arabalar daha akut hale gelmedi, artan tork, dişli kutusunu güçlü bir şekilde gerilmiş dişli hızlarıyla bile çok daha az kullanmanıza izin veriyor.
Hangisini tercih edecek?
Yeni Volkswagen Passat sadece harici ve dahili olarak değişmedi. Önceki nesillerin deneyimini özetledikten sonra, bir düzine buçuk (insan standartlarına göre) yaşına ekliyor ve daha akıllı, daha sağlam, daha önemli hale geliyordu. Halk pazarının incelenmesi, pasiflerin sahiplerinin çoğunlukla 40 ila 55 yaş arası, istikrarlı ve iyi öğrenen aile insanları olduğunu gösteriyor. Doğal olarak, her şeyde rahatlık ve çabayı takdir ediyorlar. Arabaya pozisyonlarından bakarsanız, şikayet edecek neredeyse hiçbir şey yoktur. Passat'ta hala en azından bazı vurgular bulmaya çalışanlar için, 1.9 TDI motoru ile tam bir sete veya V6 4Motion'ın en yüklü benzin versiyonuna dikkat etmelisiniz.
 
Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / Yazar, Şirket Volkswagen
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi