Volkswagen Passat US Test Sürüşü 2011 Sedan'dan beri

İnsanlardan uzak

Rüzgar istediği yere esiyor. Ancak, Wolfsburg'da uzun zamandır pasifleri evcilleştirmeyi öğrendiler. En güçlü olanı VW Passat W8.
 
Hayır, sonuçta, bu araba muhtemelen boşuna boşuna idi. Krom kalıpları, kıçtaki W8 4Motion boşlukları, dört krom boru ve 17 inç alaşım diskleri, bu koyun derisinde gerçek bir kurt olurdu. Hayal edin: kuyruğa bir çeşit piç bağlıdır ve sinyaller yol vermeyi gerektirir. Geçirdiniz ve bir saniye sonra Xenon farlarından sonra kesiyorsunuz. Suçluyu sağa doğru sürdükten sonra, sizinki, sanki kükreme ile sıradan bir passat gibi, noktaya gelir. Daha fazla ayrıntı için, yazar Remarque'in ünlü çalışmalarına bakın.
 
Bir fırtına uyarısı. Aslında, bu tür dürtüsel pasajların orijinal kaynağındaki kuzeydoğu tropikal rüzgar, birincil kaynakta henüz hikayeyi bilmiyor. 2.8 litrelik V6 ile passat sadece 193 hp geliştirir. Projektzwo ve Zender Tuning şirketleri 195 hp'ye kadar dört kişilik turboşarjlı bir motor çalmayı başarıyor. Son olarak, ünlü yarışçı Christian ABT, aşırı 265 beygir gücü Passat'ta uzun süre oynamadı. Ve zaten Eylül ayında, seri Passat W8 C 275 at kaputun altındaki, 2750 rpm'de yüze kadar ve 370 nm'lik bir torkla 6,5 \u200b\u200bsaniyelik bir hızla satışa sunulacak. Karşılaştırma için: 300 beygir gücünde Porsche 911'de an sadece 350 nm.
Volkswagen'de yenilik orta sınıfın bir temsilcisi olarak konumlandırıldı. Muhtemelen böyle. Her durumda, bugün C segmentinde hiç kimse sekiz silindirle övünemez ve bir zamanlar bir halk markası olan bir otomobilin standart konfigürasyonunda sunulan tüm minced etlerden uzaktır. Bahsedilen Xenon, spor diskleri ve krom borulara ek olarak, yeni bir silecek temizleyicisi sistemi gibi bir önemsizdir - fırçalar, otomobilin hızından bağımsız olarak cama optimal olarak bastırılır. İçinde - Yarım düzine eirbag, otomatik klima sistemi, krom, gerçek deri ve ahşap. Seçenekler olarak, bir navigasyon sistemi, özel radyo eğitimi, TV ve Alcantara ve Nappa derisi ile kaplı Recaro koltukları, 8 ayarlama yapılır. Ve bu sadece buzdağının tepesi.
Denize açılmak. Karda Uluslararası Finansal Forum'dan gelen tüm televizyon bölümleri, Quattro'nun avantajlarının bir gösterimi ile başladığından, tüm tekerlekten çekiş, temsili bir sınıfın neredeyse zorunlu bir niteliği haline geldi. VW Passat W8, çekiş kontrolü ve kurs denge kontrol sistemleri ile birlikte otomobilin maksimum aktif güvenlik seviyesini bilgilendirmesi gereken otomatik diferansiyel kilitlemeli bir Torsen tüm tekerlekten çekiş sistemi ile standart olarak donatılmıştır.
Standart konfigürasyonda, W8 üzerine 6 vitesli bir mekanik yerleştirilir. 5 vitesli Tiptronics'e sahip bir versiyon 2 bin dolar daha pahalı ve söylemeliyim ki, bu para boşa harcanmıyor. Makine sadece sorunsuz çalışır. Motorun çekiş kuvvetinin marjı o kadar büyük ki, çok daha yoğun bir şekilde hızlanmanıza izin vererek, pedal üzerinde keskin bir presle şanzımanı azaltmaktan veya Tiptronics'in hizmetlerine başvurmaktan daha sorunsuz bir şekilde ekleyerek - bu durumda, bu durumda, bu durumda - Kaba sadece somut bir duraklamadan sonra gerçekleşecektir.
Uyarlanabilir otomatik şanzımanın kendisi sürüş stilinize göre ayarlanırsa, sürücü mekaniğe alışmalıdır. Uzun akan bilgilendirici debriyaj pedalı ilk başta şehrin gerçek bir işkence yapmasını sağlıyor-başlangıçta durup gerizeksiz geçiş yapmak için, motoru sürekli olarak 3-4 bin/dak. Kentsel operasyon ve aşırı dişliler sırasında talep edilmemiş. Örneğin, 60 km/s hızla hem 2. hem de 5. sırada hareket edebilir, farkı sadece takometre okunun konumunda hissedebilirsiniz. Bu arada, W8'in kabinde elastik çalışması pratik olarak duyulmamıştır. Ancak 200 km/s'den fazla bir hızda, yaklaşan pasajların ve musonların gürültüsünü engellemek için radyo hacmini eklemeniz gerekir.
Passat W8'in maksimum hızı yapay olarak 250 km/s ile sınırlıdır. Bununla birlikte, basit hacker çalışması bir elektronik sınırlayıcı nötralize edecek ve 275 km/s hızın tadını çıkaracaktır.
Rüzgar nereye üflüyor. Otomobilin tüketici nitelikleri arasında herkes zaten sağlam motor iştahını not etmeyi başardı. Kentsel modda, dört litritli bir motor yüz başına 19.4 litre yakıt, karışık - 13.2. Bu, örneğin BMW 540i veya Mercedes E430 tüketlerinden daha fazlasıdır. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanı ve büyük ağırlık kendilerini hissettirir. Ancak, yakıt tasarrufu VW Lupo 3L sahiplerinin kaderi olarak kalsın. W8'in başka sahipleri olacak.
Alıcı Passat W8, Volkswagen'den gelen beyler şu şekilde: Büyük bir şirketin tutulan orta düzey yöneticisi, orta bir şirketin başarılı bir sahibi veya sadece V6 ve V8 diğer markalarına seyahat etmekten bıkmış bir girişimciye lüks olan bir girişimciye yönelik. Yüzde yüz Amerikan'ın ünlü tanımına çok benzer: WASP-White, Anglo-Sax, Protestan. Ve bu sebepsiz değil - endişenin yıllık olarak üreteceği 10 bin W8 üzerinden, yüzde 60'ı Passated Pasathes'ın bugün bir V6 motoruna sahip olduğu ABD'ye gidecek. Daha 3 bin araba, birçoğu tüm hayatları sadece pasajlarda sürdüğü muhafazakar Almanlar satın almalıdır.
Rus halkına gelince, sekiz -cylinder wagen hakkında özel bir heyecan beklemek pek mümkün değil. Almanya'da, W8'in maliyeti 38 bin $ 'dan mal. Gümrük çanları ve ıslıklarından sonra, otomobilin fiyatının 60 bin dolara kolayca gideceğini hesaplamak kolaydır ve bu durumda satın alınmayacak, marka. Ancak, Wolfsburg'dan büyük bir adamın söylediği gibi, Rusya'da yaklaşık yüz araba satmayı planlıyor. Muhtemelen, alıcıları on yıl önce kayak yaparak passat sürmeye başlayanlar olmalı, birkaç yıl önce V6'ya taşındı ve bugün, bir ekonomistin başka bir adıma yükselmesinden daha rahat olduğundan emin olmak için . İnsanlardan uzak. Rüzgara yakın.
      
Metin Grigory Mitin, Yazarın Fotoğrafı ve VW AG

 

Bir kaynak: "Otopilot"