Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Sayıların büyüsü

Her otomobilin kendi fiyatı vardır ve fiyat, ne olduğuna ve hangi ekipmanın standart veya ek olarak kurulduğuna bağlıdır. Piyasada üretilen hemen hemen her model, sadece özelliklerde değil, aynı zamanda fiyatta da farklı çeşitli değişikliklerde sunulmaktadır. Dışa doğru, bu arabalar kesinlikle aynıdır, ancak içeride bu arabanın fiyatını artırabilen bir şey, hatta üç kez gizlenebilir. Çoğu zaman, bazı pahalı seçeneklerin varlığından bahsediyoruz, ancak bazen otomobilin maliyetini etkileyen ana faktör dahili içerik olabilir. Öyle bir seçenekle ilgili ki, bugün konuşacağız - yollarımızda sekiz sınıflı bir motorla orta sınıfın ilk seri arabası - VW Passat W8 ortaya çıktı. Tanışmak ...
 
VW Passat, pazar segmentinin lideri olarak, müşterilerin dikkatini her zaman muhteşem fiyat/kalite/ekipman oranını çekmiştir. Ve sınıf arkadaşları arasında Passat, zengin bir temel konfigürasyon ve çekici bir perakende fiyatı nedeniyle neredeyse her zaman avantajlı görünüyordu. Başka bir orta sınıf temsilcisi, yalnızca motorun gücünde veya türünde değil birçok değişiklik ve versiyonun varlığından memnun kaldı. Rakiplerin benzer versiyonları ya daha pahalıydı ya da çok daha az yüksek bir ürün ürünü temsil ediyordu.
 
Şimdi, rakipler, sürücüler ifade edildiği gibi, arka görüş aynalarından kayboldu. Yeni Passat W8, endişenin gamındaki en yüksek tech ürünü değil, aynı zamanda tamamen benzersiz bir model. Karşılaştırmalı testlerde Almanların kendileri en sık ... BMW 540i'yi rakip W8 olarak seçiyor! Sınıflar ve fiyat arasındaki farka rağmen, yeni halk otomobili en açık olan bu prestijli modelle kalite ve koşu özelliklerinde rekabet ediyor. Doğru, Passat yollarımızda yararlı olabilecek bir avantaja sahiptir: W8 versiyonu, 4Motion All -tekerlekten çekiş şanzımanı ile seri olarak donatılmıştır. Ama bu arabadaki en ilginç olanı elbette motor. Uzun bir süre, kavramlarla uğraşan, W şeklinde silindirlere sahip motorlar nihayet seri üretime girdi ve bu serinin motorlarında umut verici modellerin tasarımı için bir oran üretiliyor. W-şekilli serisindeki birincisi, uzun oynayan Audi A8 için 12 silindirli 6.0 litrelik bir benzin ünitesiydi ve şimdi Passat benzer bir birim aldı. Bununla birlikte, burada motor Audi'den daha mütevazıdır: sadece sekiz silindir ve 4.0 litrelik çalışma hacmi. Motor bölmesinde uzunlamasına bulunan bu W şeklinde sekiz, 275L.S. ve 2750 rpm'de 370 n/m! Ancak en şaşırtıcı olanı güç ünitesinin ağırlığıdır: ilk kez, sekiz silindirli bir motor sadece 190 kilogram ağırlığındadır. İnanılmaz derecede kompakt boyutları göz önüne alındığında, bu birimin çeşitli sınıfların modellerine uyum sağlamak için gerçekten sınırsız olasılıkları vardır. İstenirse, muhtemelen golfün ve hatta polo'nun mühendislik alanına dahil etmek mümkün olacaktır. Bununla birlikte, bu zaten gerçek bir süper otomobil olacak, çünkü bu güç ve kütle oranıyla, böyle bir araba herhangi bir Lamborghini modelinden daha dinamik olacaktır.
 
Ancak VW mühendisleri kendileri için böyle bir görev belirlemediler, bu nedenle, sekiz silindirli bir motorla bile, Passat hala rahat ve daha sonra yüksek hızlı bir otomobil. Dinamikler - Soğutucu seviyesinde, hayır, çok iyi bir spor bölmesi. Sonuçta, bu Passat'ın kaputunun altında bulunan 8 silindir, karayolu üzerindeki müthiş bir rakibe dönüştürüyor. Bu arada, otomobil hız göstergesi göze çarpmayan bir şekilde ima ediyor: 300 km/s'lik bir sihir işaretiyle işaretlendi! Tabii ki, seri arabalarda 250 km/s'den fazla geliştirilmesine izin vermeyen bir elektronik sınırlayıcı var, ancak bazı ayar stüdyosunda silerseniz, o zaman kim bilir ... belki birkaç yıl içinde Passat'ın bu sürümü var , nispeten düşük maliyeti nedeniyle, ciddi ayar için en popüler boşluk olacak. Bununla birlikte, çoğu tüketici Passat W8 için çok dinamik görünebilir. Manuel şanzıman bir arabada bir yerden yüze kadar hızlanma 6,5 \u200b\u200bsaniye sürer! Zayıf değil ...
 
Test edilen bir araba üzerinde duran bir Tipron ile beş hızlı bir otomatik makine, hızlanma süresini hafifçe arttırır, ancak bu durumda bile Passat W8 çok dinamik kalır - 7.8 saniye ila yüzlerce. Tüm bu dinamiklerin biraz koşullu olması üzücü. Belarus yollarında, Passat W8, düşük profilli kauçuklu on yedi inçlik tekerlekleri nedeniyle hala biraz belirsiz -herhangi bir normal çukur hayatlarındaki son an olabilir. Bu nedenle, şehir veya otoyolun etrafında sürerken, üzerinde çeşitli kusurların veya yabancı maddelerin varlığına bir göz atarak şeridinizi dikkatlice ütülmelisiniz. Boşluk, primerlerden bile sürmenizi sağlar, ancak tekerlekler korunmalıdır. İmzaları bile, talimatlarımızın testine dayanacaklarını garanti etmez. Sorun oldukça çözüldü: sadece kauçuğu daha yüksek profilli bir hale getirmek için yeterlidir ve her çukur veya çukurdan önce frenleri dehşetle basmanız gerekmeyecektir. Ancak herkes, görünüşe göre bunu yapmayı tercih etmeyecek, çünkü fabrikaya monte edilen lastikler maksimumun otomobilin potansiyelini kullanmasına izin veriyor. Direksiyon simidinin dönüşüne hızlı bir reaksiyon garanti ederler: lastiklerin yan bölümleri minimaldir ve araba, yılan etiketleme ile yörüngedeki en küçük değişikliğe açıkça tepki verir.
 
Ancak en şaşırtıcı olan şey, araba oldukça pürüzsüz ve öngörülebilir kalır ve sürücüden yüksek hızlarda özel eğitim veya sürüş deneyimi gerektirmez. 120'de, bu 180 km/s - Passat eşit derecede güvenle yolu tutar ve tek elle yönlendirilmeye izin verir.
 
Bu arada, lastikleri sayesinde W8, yol yüzeyi kusurlarına hiç yanıt vermez ve direksiyon simidinin düzeltilmesini gerektirmez. Seyir hızından ivme, savaşçının alımına benziyor: araba keskin bir şekilde kıç için kırılır, salon yuvarlanan lastiklerden ve rüzgarın gürültüsünden bir gürültü ile doldurulur, yolcular koltuklara basar ve hız göstergesi okları başlar sağ tarafa geçin. Yolcular özellikle akut olarak hissediyorlar: Hassas bayanlar iyi olma konusunda şikayet etmeye bile başlıyor. Bu arada, çok yüksek hızlar da dahil olmak üzere birçok güçlü otomobil üzerinde seyahat ettikten sonra, bunların çoğunun maksimum hızına sahip olduğu sonucuna vardım.
 
Evet, pasaport böyle ve böyle bir modelin böyle bir versiyonunun maksimum 250 km/s hıza hızlanabileceğini söylüyorsa, kesinlikle yukarıdaki sınıra kadar hızlanacaktır. Fakat! Soru tek başına ortaya çıkıyor: Hız göstergesi oku bu işarete ulaşması için ne kadar zamana ihtiyacınız olacak? Bazıları, görünüşte çok dinamiktir, bunun için modeller en az dört ila beş dakika ve kesinlikle boş bir otoyol gerektirir. 150 km/s sonra, birçoğu sadece duvara dayanıyor - hız seti kesinlikle göze çarpmayan bir şeye dönüşüyor ve hız göstergesi oku, Ostap Bender gibi 200 ton atmosfer basıncına basıyormuş gibi bir isteksizlikle yükseliyor. Bu disiplinde, W8 ile passat kendini en iyi şekilde gösterdi: Gaza basarak, otomobilin ilk istekte ve minimum süre için maksimum hızı kolayca vereceğini hemen anlıyorsunuz.
 
Bu arada, VW Passat W8 mühendisleri başlangıçta otomobilin genellikle yüksek hızlarda mesafeleri kaplamasını ve hareket yarıçapını arttırmak için ek gaz tankı bile taktılar. Yüksek hızlarda yakıt tüketiminin 12-14.5 l/ 100 km aralığında olduğu ve gaz tankının hacminin 80 litre olduğu göz önüne alındığında, Cumhuriyetimizin bu kadar süper güçlü ve süper hızlı bir arabada bile olduğu ortaya çıkıyor. , kelimenin tam anlamıyla iki benzin istasyonu için aşılabilir. Ve uzun süre Infinity'ye Passat'a gidebilirsiniz. İçeride, araba hala kendi ve komşu sınıflarındaki en ferahlarından biridir. Sekiz silindirli versiyonda, bu arada, yolcu konforu seviyesini daha da artıran ek ücret için birçok seçenek vardır: arka koltukların ısıtılması, arka penceredeki elektrikli tahrik, fotoselli bir kapak vb. Ve ayrıca çok rahat sandalyelerin uzak versiyonunda. Temel bir ekipman olarak, bir deri iç mekan sunulur ve özel olarak iç dekorasyonun W8 versiyonu için tasarlanmış özel alabilirsiniz. Test edilen otomobilde, birleşik bir kaplamaya sahip Recaro koltukları, eksiksiz bir ayarlama ve elektrikli sürücüler kuruldu. Bu arada, sipariş verirken, müşterinin kendisi, herhangi bir ek ücret almadan, ahşap eklerle Salonas seçeneğini seçebilir - çok zarif ve pahalı görünüyor. Dahası, bu durumda, sadece merkezi konsol veya kapı panelleri bir ağaçla değil, aynı zamanda makineli tüfeğin kolu ve hatta direksiyon simidinin jantıyla bitirilecektir. Ve tüm bunlar, hatırlatıyorum, ek ücret almadan.
 
Belirli bir modelin avantajı hakkında daha açık bir farkındalık için, özellikle gerçekten olağanüstü bir araba söz konusu olduğunda, onu rakiplerle karşılaştırmak gelenekseldir: omuz omuza karşı mücadele en açık şekilde avantaj derecesini değerlendirmenizi sağlar. Ancak VW Passat W8'in bu bölüm için çok büyük bir sorunu var, yani değerli rakiplerin eksikliği. Aslında W8 modifikasyonu şunları yapmaz: Passat'ın hala ait olduğu orta sınıfta, sekiz silindirli motorlu arabalar sunulmaz. Tabii ki, BMW 3 temelinde yapılmış Alpina B8 var, ancak her türlü brabus var, ama dedikleri gibi tamamen farklı bir şarkı. Ve henüz kimse bugün orta sınıfın normal, seri otomobilleri üretmiyor. Dolayısıyla sonuç: VW Passat W8 rekabet dışı bir araba ...
 
Öznel görüş:
 
(+) Mükemmel yapı kalitesi, iyi koşu nitelikleri, muhteşem dinamik özellikler.
 
(-) Bu maliyetteki bir araba için çok mütevazı, görünüm
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 02.20.02 tarihli Autogazet / N 6 (352)