Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Wolfsburg'dan Kalpsiz

Passata-B5'in ikincil pazarında, kelimenin tam anlamıyla deliriyorlar. Bir keresinde, 1997'de en son Passat-B5 ile delirdiler. Evrensel favori, yaşamın dördüncü ve beşinci yılında böyle bir tanınmayı hak ediyor mu?
  
Başarıya mahkum
Her şeyden önce, Passat kendini çok sevmek için nadir bir yetenek rüşvet verir. Sadece boyutlar ve boyutlarla iş sınıfına yaklaşmakla kalmaz, aynı zamanda çok aristokrat görünüyor. Ve iç dekorasyon? Passato-B5 altı yaşındaydı, ancak yine de yarışmacıların hiçbiri (bir Mercedes Benz, BMW ve Audi gibi prestijli markalar sayılmaz), dokunmatik salon için bu kadar pahalı bir görünüm ve hoş bir görünüm yapmayı öğrenmedi. Ayrıca muhteşem kızak nitelikleri, gürültü yalıtımı ve pürüzsüzlük. Passat sağlam ve detaylarının her birinde yollar. Aslında araba tarafından yukarıdaki sınıf tarafından algılanıyor. Ve birçoğunun inancı, orta sınıfında en iyisinin tartışması gerçekten zor olmasıdır.
 
Bununla birlikte, Passata-V5'in tasarımı o kadar gelişmişti ki, araba bir buket çocukluk hastalıkları ile çıktı. İlk iki yılda, Passat'ın hayranları bu arabayı satın almayı hayal edenlere ayrıldı ve ondan kurtulmayı düşünenlere sık sık yardım edildi. Passat’ın ilk yıllarda hırsızlığı şaşırtıcıydı. Yaraların bir kısmı 1998 yılına kadar model yılından kurtulmayı başardı ve kalanlar muhtemelen garanti altında elenmiştir. Bununla birlikte, 99. modelden başlayarak Passat'ı satın almak daha iyidir.
 
 
Sınıfında, Passat olağanüstü fermandadır.

     
Harika seçenek
Volkswagen seçeneklerine geleneksel olarak vagon gövdesi denir. Orta sınıf bir istasyon vagonu arıyorsanız, Passato'ya dikkat edilmelidir. İlk etapta. Uyumlu tasarımı işlevsellik konusunda çok başarılı. Seçeneğin bagaj bölmesi çok rasyonel olarak planlanmaktadır ve vücudun arkasının şekli, iç hacim mümkün olduğunca verimli bir şekilde kullanılacak şekilde tasarlanmıştır. Buna ek olarak, Passato seçeneği iyi satılmaktadır. Bu gerçekten harika bir seçenek.
 

Vücut galvanizli mi?
On yıldır Rusya'da galvanizli Volkswagen cesetleriyle ilgili efsaneler devam ediyor. Buna inanmak isteyenler, Vina'daki Zzz harfleri hakkında bir masal bile ortaya çıktılar. Aslında, tamamen galvanizli bir gövdeye ve korozyon yoluyla 12 yıllık bir garantiye sahip ilk Volkswagen oldu.
 
Görünüşe göre Almanların ifadeleri asılsız değil. Beş Moskova kışlarından kurtulan arabalar arasında bile, vücut değerli görünüyor. Ön tekerlekli kemerlerin kenarlarındaki taşlardan çarpan boya hariç. Bununla birlikte, çinko kaplamanın bile tasarruf etmediği bir yer vardır. Yaklaşık üç yıl sonra, ön camın üst kenarının üzerinde ezici boya görünür. Görünüşe göre, vücut aerodinamiği, küçük çakıl taşları ve kum akışlarını alan cam ve çatının eklemi olacak şekilde. Pastanı durdurmak için camı kesmeli ve boya için çatıya cam açıklığının geçişini hazırlamalısınız. Kendinizi üstte bir ön satış tonu ile sınırlarsanız, zamanla korozyon cam çerçeveye ulaşacaktır.
 
Vücudun diğer özellikleri arasında, usulsüzlüklerden oluşan kapı kilitlerinin konuşulması not edilebilir. Büyük olasılıkla, buna katlanmak zorundasınız. Ancak 1997 model yılının bir arabasında, eldiven kutusu alanındaki çarpmalarda metal tıklamalar duyulursa, kurumsal hizmete gidin. Torpido altında hangi demir parçasının bükülmesi gerektiğini biliyorlar.
     
Su bir delik bulacak.
Ve eğer değilse, yağmur veya eriyen kardan sonraki pil banyoda yüzer. Taşındığında, su salona sızabilir ve hayati elektronik bloklar dökebilir. Her biri en az 400 dolar. Bunun olmasını önlemek için, ilkbahar ve sonbaharda drenaj delikleri pil ve salon filtresinin yanında temizlenmelidir. Yeşillik ve kir ile tıkanma eğilimindedirler.
 
Çok farklılar
Benzin motorları açısından Passat, tipik bir Alman otomobilidir. Onun için çok çeşitli motorların sunulması ve hepsinin iyi yağ iştahında farklılık göstermesi anlamında. Yüksek hızlı modlarda 4 silindirli bir motor 500 g'a kadar içiyorsa ve 1000 km başına V6 ila 800 g normal bir fenomendir. Dahası, yağın ana kısmı silindirlerde yanar. Zamanla değiştirilmesi gereken snotty contalardan gelen kayıplar, hava durumu yapmayın.
 
Passatların büyük çoğunluğu, 1,8 litrelik 4 silindirli 20 valfli bir motorla donatılmıştır. Destek olmadan gücü 125 litredir. s., bir türbin 150 ile. Dinamik niteliklere göre, ilk versiyon Passat için minimal yeterli olarak kabul edilebilir ve turbo herhangi bir küçümseme olmadan oldukça ciddiye alır. Dahası, karakteri hem iddialı hem de aynı zamanda. Her şey düşük basınçlı bir türbinle ilgili. Neredeyse 6 silindirli motorlarınki gibi keskin bir pikap olmadan kararlı bir karar verir. Ve daha da önemlisi, pratik olarak motor kaynağını azaltmaz. Doğru, türbinin kendisi 19971998 Passat'larının sahiplerine çok fazla kan içti. Reddetme daha sonra bir çantadan döküldü. Bununla birlikte, türbin akla getirildi ve bugün kaynağı (yaklaşık 150.000 km) sadece doğal aşınma ile belirleniyor.
 
Hacmi 2.3 litre olan bir başka ilginç VR5 motoru. Silindirleri, çok küçük bir çöküş köşesi olan ve bloğun ortak kafası ile kaplı bir dama tahtası deseninde bulunur. Kağıt üzerinde, VR5 1.8 turbo güç ve onunla neredeyse aynı dinamik göstergelerle aynıdır. Ama biraz farklı davranır. 1.8t'de manuel bir kutu ile, doğuştan küçük bir dönüşte hareket etmeye çalışın, boğulmaya başlar, çünkü türbin henüz azalmamıştır. Ve VR5 boş hızı ile zaten şanslı. Doğru, gürültülü çalışıyor. İlk başta 4 silindirli bir passattan hareket edenler, motorda bir sorun olduğunu düşünüyorlar. Piyasada, VR5 ve 1.8T'li otomobiller yaklaşık olarak aynıdır. Beş, motorun açılması gerektiğinde büyük bir onarım durumunda daha pahalıya mal olur. Ancak buna getirmezseniz, VR5'ten sadece avantajlar elde edersiniz. Türbini yoktur ve zamanlama, kemerden karşılaştırılamayacak kadar güvenilir bir zincir tarafından verilir. Ben tavsiye ediyorum.
 
Mümkün olan maksimum motor 193 beygir gücü V6, 2.8 litre hacim. Ayrıca Audi-A6.2,8 üzerine kurulur. Bu motor aşırı olan daha ağır bir Audi için yeterliyse Passat-V6'nın nasıl gittiğini hayal edebiliyor musunuz? V6'nın diğer motorlardan daha pahalı olduğu açıktır. Bu nedenle, kural olarak, başlangıçta pahalı olan Synchro'nun tüm tekerlekten çekiş sürümlerinde bulunur.
 
Ancak 101 beygir gücü 1.6 litre ucuz. Ondan bir buçuk bin ve sekizden daha az bir buçuk bin istiyorlar. Bununla birlikte, böyle bir motora sahip sağlam ve ağır bir passat daha olası bir gayrimenkuldür. Özellikle otomatik bir kutu ile.
     
Operasyonda benzin motorları
Passato motorlarının yağa bağımlılığı göz önüne alındığında, makinenin yoğun çalışması ile seviyesi haftalık olarak izlenmelidir. Ancak bundan (15.000 km'den sonra gerçekleştirilse) bile 5 litrelik bir teneke kutu gidecek, yağın kalitesinden tasarruf etmeyin. Valf hidrolik kompansatörleri ve özellikle bir türbin ile donatılmış motor, sentetikleri beslemek için daha iyidir.
 
Mumlar, hatta platin, benzinimizde nadiren 30.000 km'den fazla dayanır. Mum kapaklarını çıkarmak için çoğu motorda özel bir anahtar gerekli olduğunu lütfen unutmayın. Yetenekli ellerle değiştirilirse, bir dizi mum kablosu da değiştirilir. Zamanlama kayışının durumu, 90.000 km ile başlayarak her biri üzerinde kontrol edilmeli ve maksimum 120.000 km'de değiştirilmeli ve silindirlerden emin olmalıdır. Talimatlar büyük bir frekans gösterse bile.
 
Ek olarak, tüm benzinli motorlarda, soğutucu sıcaklık sensörünün ve hava akış hızının (gaz kelebeği) arızasını bekleyebilirsiniz. Arızalı bir sensörle motor kötü başlar ve v6 ... köşelerde durur. Akış ölçer bozulursa, motor hızları kendiliğinden artabilir, düşebilir veya aynı seviyede asabilir.
  
1.6
Passat'ın kaputunun altında çalışmak istemiyor. Kesinlikle çalışıyor bile, soğukta ikinci veya üçüncü bir deneme ile başlar. Bu tedavi edilmez.
 
1.8 ve 1.8t
Araba 19971998, kayışın kırılmasına neden olan eski tarz zamanlamanın kemer gerginliğini modelleme durabilir. Yeni bir numune parçasıyla hemen kayışla değiştirin.
 
Mumları değiştirdikten sonra motorlar trompet atmaya devam ederse, ateşleme bobinlerini kontrol edin. Bu durumda, ebedi değildirler.
 
Bu motorların bir başka olası hastalığı, hidrolik kompansatörlerin vurulmasına benzer bir kükreme. Belki de bu gerçekten onlar. Ancak vuruşun nedeni, yağ filtre braketinde bir valf, bir yağ pompası ve bir eksantrik mili zinciri olabilir. Her şeyi aynı anda değiştirmek zorunda kalmamak için, Volkswagen'de uzmanlaşmış mekaniğe bir arıza emanet etmek daha iyidir. Mantıksal arama zincirini biliyorlar.
 
1999 yılına kadar, modern motorun ham hava durumu fırlatmasında sorunları vardı. Enjeksiyonun yeniden programlanması ve bazı durumlarda enjektörlerin değiştirilmesi ile tedavi edilir. 1.8T'de, türbini değiştirme zamanı geldiğinde, tercihen yağ besleme borusunu zorla değiştirir. Tüp kapatılmışsa, yeni bir türbin uzun yaşamayacaktır.
 
VR5
Bu da genellikle 5 silindirli bir motor hakkında konuşmak için uyur. Bu durumda, mum kapaklarda nedeni aranmalıdır. VR5 için başka özel yaralar yoktur.
 
V6
Özellikle snotty motor: Valf kapaklarının contaları ve eksantrik mili devrelerinin gerginlikleri akıyor. Üzerindeki zamanlama kayışının su pompasının değiştirilmesiyle birleştirilmesi tavsiye edilir. Biraz daha uzun sürecek ve komplekste her şeyi yaparsanız, önemli ölçüde daha ucuza çıkacaktır. Kemeri pomp ile değiştirmenin maliyetini belirttik.
    
Fiyatı nedir
Motor Contasını Değiştirme (1.8/1.8T/V6) $ 220/220/350
Mumların Değiştirilmesi (1.6 ve 18,/18, T ve VR5/V6) $ 55/105/110
Zamanlama Kemerini Değiştirme (4-Cyl./v6) $ 275/530
Hava Akışı Ölçümünün Değiştirilmesi $ 340-430
Enjeksiyonun uzanması/ nozulların değiştirilmesi $ 15/540
Bir türbini bir boru ile değiştirmek 1550 $
Petrol Valfi Değiştirme $ 75-135
Petrol Pompası Değiştirme $ 390
Eksantrik mili zincir gerginliğini (1.8/1.8t) 555/310 $
  
Dizel Volkswagen Doğru dizel motorlar
Dizel bir otomobilin edinilmesinin ekonomik faydasının koşullarımızda şüpheli olduğunu defalarca söyledik. Arabanın büyük kilometresi (yılda 20.000 km sürmek için dizel otomobil almazlar) ve yerli dizel yakıtın kalitesi göz önüne alındığında, pahalı motor onarımı olasılığı çok muhtemeldir. Ancak temelde dizel motorlu bir araba almaya karar verirseniz, ancak Mercedes için para yoksa, Volkswagen endişelerinin ürünleri önce dikkate alınmalıdır. Her ne kadar Passat'ta kurulan tüm dizel motorlar böyle bir tavsiyeyi hak etmiyor.
     
Herhangi bir yabancı arabada olduğu gibi, passat'ta motorun aşırı ısınmasını önlemek için radyatörlerin yıllık olarak kirden temizlenmesi gerekir. Bununla birlikte, klimanın radyatörü ve tüplerinin üç yıl içinde Moskova Çamurunu üç yıl boyunca koruma olasılığı düşüktür. Sorun, bu zamana kadar dişli eklemlerin doğru bir şekilde övünmesi ve 100 dolarlık bir tüpün yerini alma girişiminin tüm metal hattının değiştirilmesine dönüşebilmesiyle ağırlaştırılmıştır. Referans olarak, sadece klima radyatörünün maliyeti 510 $.

Kullanılmış bir makine için, en çok 90 ve 110 kuvvet kapasitesine sahip 1.9 litrelik turbodieller tercih edilir. Onlar en popüler olanlar. 110 beygir gücü özellikle iyi, değişken geometriye sahip bir türbin ile donatılmıştır. Dinamiklerde, atmosferik benzinden bir ve sekizden daha düşük değildir ve 1.8T bile yükte aşılır. Mekanik, 90 ve 110 beygir gücünde motorları oldukça güvenilir, onarılmış ve iyi bir tutuma duyarlı olarak karakterize eder. Turbodiesel'in işleyişine yönelik genel kurallara uygun şekilde hizmet ederlerse ve bunlara uyurlarsa, herhangi bir özel soruna neden olmazlar.
 
1999'da, normal yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) yerine ayrı pompalarla donatılmış 115 beygir gücünde bir motor ortaya çıktı. Operasyonda nasıl davranacağı hala bilinmiyor. Rus bayileri bu tür arabaları satmadı ve son zamanlarda üç yıllık kategoriye geçtiler.
 
Özellikler açısından, 150 beygir gücünde 2.5 litrelik bir V6 harika görünüyor: dinamik, sessiz, tamamen yüklenemiyor. Bir kişi bir arabada, kuyruğunda beş ve ağır bir römork umursamıyor. Bununla birlikte, operasyondaki 6 silindirli dizel dizel, hizmet kalitesinde kaprisli ve son derece talepkardı. Sadece bir benzin V6 (ikincil piyasada bile) olarak değil, aynı zamanda büyük masraflara da yol açabilir.
    
Dizel motorlarla ilgilenmek
Yakıtımızın kalitesi göz önüne alındığında, hizmet sıklığı ve hacminde dizel passat sahibinde aşağıdaki ayarlamaların yapılması tavsiye edilir. Yağ ve tüm filtreler, istisnasız, 10.000 km'den sonra değiştirilir ve 90 ve 115 beygir gücünde 60.000 km sonra ve 110 beygir gücü ve V6'da 90.000 km sonra zamanlama kayışı değiştirilir. Buna ek olarak, yakıt deposunu yıllık olarak durulamak ve enjeksiyon kabinlerini özel bir kurulumda temizlemek gerekir. İkincisi, bu arada, kıskanılacak dayanıklılık ile ayırt edilir. Dizel yakıtımızda bile 150.000200.000 km hemşireler. Yaklaşık aynı miktarda uygun çalışma bir türbin de sürebilir. Daha önce ruhtan vazgeçmemesi için, yağın seviyesini izlemek ve durduktan hemen sonra motoru sular altında bırakmak gerekir, bu da boşta yarım dakika çalışmasına izin verir.
 
Büyük sıkıntıları önlemek için, 90 ve 110. motorlarda, sadece silindirlerle zamanlama kayışını değil, aynı zamanda kayışın her saniyenin değiştirilmesiyle reçete edilen krank milinin ve cıvatasının dişlisini hemen değiştirmeniz tavsiye edilir. . Ayrıca, cıvata özel teknoloji kullanılarak kurulur. Gözlemlenmezse, zamanlama dişlisi tarif edilebilir ve daha sonra motorun yok edilmesi
 
Buna ek olarak, 90 ve 110 kuvvet kapasitesine sahip motorlarda, zamanla, muhtemelen yardımcı birim tahrik kayışının (yaklaşık 100.000 km servis edilir) ve hava akış ölçer gerginliğini değiştirmeniz gerekecektir. Yapıştırılmış gerginlik gürlemeye başlar ve ölmekte olan akış metni başarısızlık ve güç kaybında kendini gösterir. Ancak herhangi bir dizel motorda risk altında olan yakıt pompası oldukça başarılı bir şekilde onarılır.
 
6 silindirli bir motorda, zamanlama kayışı ile eşzamanlı olarak, yardımcı ünite sürücüsünün kayışını ve videolarının beşini zorla değiştirmek gerekir. Gerçek şu ki, bu motor üzerindeki atlama veya kırık tahrik kayışı zamanlama kayışının altında sıkılaşır. Sonuç aynı büyük motor onarımıdır. Bir sonraki an motor fanı geri tepme kontrolü. Biri varsa, fanın fanını yatakla birlikte değiştirmek gerekir. Aksi takdirde, boyalı fan radyatöre ulaşabilir.
 
V6 sahipleri şüpheli gaz istasyonlarından uzak durmalı ve sadece kurumsal Volkswagen hizmetinde veya özel bir dizel merkezinde servis edilmektedir. Bu motordaki TNVD oldukça pahalıdır ve onarılmaz. Ve yakıt filtresinin vasıfsız bir şekilde değiştirilmesinden veya ondan birleşmeye yönelik beceriksiz bir girişimden sonra bile başarısız olur.
    
Fiyatı nedir
Türbinin Değiştirilmesi $ 1100-1350
Nozulların Değiştirilmesi (4-Cyl./v6) $ 580/830
HTNVD (4-silindir) onarımı 500-800 $
Pompalama Ünitesinin Değiştirilmesi (V6) 1950 $
Fanın viskoz faktörünün değiştirilmesi (v6) 290 $
Bir zamanlama kayışının bir dişli ve bir cıvata (4-silindir) ile değiştirilmesi 300 $
Zamanlama kayışının ve tahrik kayışını (v6) değiştirme $ 650
 
Mekanik mi yoksa makineli tüfek mi?
Kullanılmış passatlar için teklif sayısı, sadece motoru değil, şanzımanı da kasıtlı olarak seçmek mümkündür. Burada herhangi bir kısıtlama yok. Motorlardan herhangi biri ile hem manuel hem de otomatik şanzıman birleştirilir.
 
1998'de sorunlu ana debriyaj silindirinin tasarlanmasından sonra, ömür boyu yağ kaynağı olan manuel kutu şikayetlere neden olmaz. Yaşla, sadece sızdırmazlık yağ keçesi yaşla akabilir. Ama işini değiştir. Ancak ortalama 120150.000 km hizmet veren orijinal debriyaj kiti, mağazalarda hava parçaları satmak için 500.600 $ 'ın haklı. Bir şirket soğan veya zaks kitini satın almak daha iyidir. Daha ucuzun neredeyse yarısına mal olacak.
    
Senkro \u003d Hırvato
İlk bakışta, Volkswagen-Passat'ın farklı otomobilleri ve önceki neslin Audi-A4'ü. Aslında, yapıcı bir şekilde bu aynı araba. Her ikisinin de tüm tekerlekten çekiş sistemi de dahil olmak üzere birçok ortak birime sahip olması şaşırtıcı değildir. Tek fark, Volkswagen'de Audi'den farklı olarak, dört tekerlekten çekiş geleneksel olarak Quattro değil, senkro olarak adlandırılıyor.
  
Passat'ta Audi'nin tüm tekerleklerin sabit bir sürüşü ve bir aralıklı diferansiyel Torsen iletimi kullanıldı. Başlangıçta, ön ve arka tekerlekler arasındaki torku eşit olarak paylaşıyor, ancak 25:75 ile 75:25 arasında oranı dağıtabiliyor. Böyle bir şema, kaygan bir yolda ve iyi çapraz toplu yeteneğinde öngörülebilir davranış sağlar.
 
Passat Sinchro, 1.6 litre ve 90 beygir gücünde dizel hariç, manuel veya otomatik bir kutu ve motorlardan herhangi biriyle donatılabilir. Ancak çoğunlukla senkro piyasada V6 motorlarla bulunur. Fonlar izin veriyorsa, korkmadan tüm tekerlekten çekişli bir makineyi satın alabilirsiniz. Bir Cardan şaftıyla ilgili sorunlar sadece yanlış kurulmuşsa (örneğin, debriyajı değiştirdikten sonra) ortaya çıkabilir.
 
Arka aksın çalışma kağıdı ve şanzımanında, yağ tüm servis ömrü boyunca sular altında kalır. Mekanik sadece seviyesini kontrol etmek için kalacaktır, ayrıca birkaç ek contanın ve arka tahrik kapaklarının durumu. Zamanla bazı elastik bantları değiştirmek zorunda olsa bile ucuzdur.
 
Gerçekte, tüm tekerlekten çekiş Passat'ın kısa ömürlü yakıt seviyesi sensörlerinin sadece küçük bir sorunu vardır. Bir arıza durumunda, üçü (300 $) da değiştirilmelidir. Sensörlerin tasarımı birkaç kez değiştirildi. Yedek parçalara giren son seçenek başarılı görünüyor.

Otomatik kutunun Passat üzerindeki güvenilirliği, tasarımı da dahil olmak üzere bağlıdır. Turboşarjsız 1.6 ve 1.8 litre hacmi ve 90 beygir gücünde bir dizel ile benzinli motorlarla, eski 4 vitesli otomatik birleştirilir. Yaşı, anahtarlama sırasında somut gecikmede ve 60.000 km'den sonra yağ değiştirme ihtiyacında kendini gösterir. Ancak 200.000 km'ye kadar oldukça güvenilir ve dayanıklıdır, ancak kasıtlı olarak kırılabilir.
 
Tüm daha güçlü motorlarla, manuel anahtarlama moduna sahip modern 5 vitesli bir tiplik toplanır. Çok daha yumuşak ve daha net çalışır ve içinde yağ sağlanmaz. Ancak, testoniklerle ilgili sorunlar zaten 150.000 km başlıyor.
    
Tiptronu ve içinden geçmeyin
Vites kutusunun bir Tipron ile donatılmış bir makineye bir aylık önleyici kilitini kurmak istiyorsanız, aşağıdakileri hatırlayın. Kilitin piminin altında bir delik açarak, manuel anahtarlama modundan sorumlu elektronik kartına zarar verebilirsiniz. Bundan sonra, kutu sıradan bir 5 vitesli makineye dönüşen bir Tipron olmayı bırakacaktır.
 
Buna ek olarak, model yılının 1999 yılına kadar üretim makinelerinde, yol tuzu otomatik makinenin elektronik kontrol devresinde yer alan bir elektrik konnektörünü öldürebilir. Aynı zamanda, güneş banyosu otomatik şanzıman arızası tarafından kanıtlandığı gibi, kutu acil durum modunda yükselir. Konektörün onarılması ve arıza kodunun bilgisayardan çıkarılmasıyla işlenir.
    
Fiyatı nedir
Elektronik tahtanın değiştirilmesi $ 240

Makinenin ömrü, kullanılmış bir araba satın aldıktan hemen sonra birçok sahip tarafından yapılan yağ değişikliği ile genişletilebilir. Ancak Volkswagen ve Audi'de uzmanlaşmış deneyimli mekanikler bu operasyonu üstlenmemeye çalışıyor. Çünkü yüksek kilometreye sahip arabalarda, testonik yağı değiştirdikten hemen sonra ölebilir. Yani, bir seçeneğiniz var: ya kutuya dokunmayın (daha kesin olarak, sadece kontrol ve gerekirse yağ ekleyin), pasif olarak doğal ölümden bekler ya da piyangoya denemeye çalışın. Özel bir otomatik atölyede Tipronics onarımı 17002400 $ 'dır.
    
Kabinde bir bataklık düzenlemeyin
Makine bir sinyalden sonra alarm verilmeye başlarsa, kendiliğinden kilitlenirse, merkezi kilit dökülür veya otoparka vardığında, Blok, sürücünün sol bacağının yakınında, döşemenin arkasında bulunur ve kabine bacaklara getirilen su ve tuzdan muzdariptir. Bu nedenle, yerdeki Koretz paspasları ve pasaj salonundaki temizlik zorunlu koşullardır.
 
Bununla birlikte, kapı kilitleri ve cam pencereler de bir çalışma konfor ünitesi ile birleştirilebilir. Kale elektrikli kilidi uçursa, kilit düzeneğini değiştirmeniz gerekecektir. Pencerelerde, yerleşik elektronik beyinlere veya bir mekanizmaya sahip bir elektrik motoru başarısız olur. Her iki durumda da, yol boyunca cam ortaya gelir ve kendiliğinden düşer.
 
Silerinin yaması da tuzdan muzdariptir. Moskova'da üç yıl yeterli. Yağlama kısa bir süre için yardımcı olur. Trapezoidin yerini almak daha iyidir.
 
Kalkış merkezi anahtar anahtarı ve alarm düğmesi için iki aday daha. Genel ışıklar veya farlar açılmazsa, usulsüzlükleri sallamaktan veya bir tarafı aydınlatmaktan dışarı çıkar, bu da bir arıza aramak için para harcayamayacağınız anlamına gelir. Merkezi anahtarı değiştirin. Düğme sıkışırsa veya dönüş göstergeleri yanan bir duruma yapışıyorsa, acil durum dişlisi için de aynı şeydir.
 
Elektrikle ilgili tüm sorunlar yaşla ilişkilidir. İlk üç yılda yeni bir arabanın sahibi genellikle karşılaşılmaz.
    
Fiyatı nedir
Ön cam elektrik motorunun değiştirilmesi $ 275
Cam pencerelerin değiştirilmesi $ 155
Cam temizleyici trapezoidin onarımı $ 135
Merkezi ışık anahtarının değiştirilmesi $ 100
Alarm düğmesini değiştirme 30 $
 
Oh, bu kollar
Passata'nın çok yapraklı ön süspansiyonunun detaylarının hayatta kalması ve maliyeti dildeki benzetmeler oldu. Bununla birlikte, Audi A4, A6 ve A8 modellerine benzer problemlerle benzer bir süspansiyon uygulandı. Sadece Passat, Rusya'daki Volkswagen endişesinin alüminyum multi -link ile ilk kitle otomobili oldu. İlk başta, süspansiyon 20.000 km sonra yorgunluk belirtileri göstermeye başladı ve 50.00060.000 km'yi tamamen anladı. Bu nedenle, kullanılmış otomobil sahipleri, her birinin en az birkaç kolu değiştirmesi gerektiğine alışkındır.
 
O zamandan beri, Almanlar hizmet ömrünü artırmaya çalışan kolların tasarımını defalarca değiştirdiler. Tablodan da görülebileceği gibi, yeni örneğin detayları, ah olmasa da biraz daha güçlü hale geldi. Özellikle bir dizi markalı kolun maliyeti 1300 dolara, yüksek kaliteli olmayan -orijinal kullanabilirsiniz (örneğin, Lemferder veya Phoebee). Bu tür kollar biraz daha az hizmet verecektir, ancak set başına 600700 dolara mal olurlar.
 
Buna ek olarak, 1999 model yılında, en fazla 20.000 km için yeterli olan dengeleyici rafların tasarımı ve direksiyon çubuklarının uçları değiştirildi. Arabanız hala eski tarzda detaylar varsa, bunları yenileriyle değiştirin. Her şeyden önce, ipuçlarını kontrol edin. Eski alüminyum (şimdi çeliktirler) çarpmalarda açıldı ve tekerlekler farklı yönlere dağıldı.
 
 
Model yılının 1999 yılına kadar üretim makinelerinde, direksiyon çubuklarının (bir okla gösterilen) uçlarına dikkat edin. Alüminyum ise, acilen çeliğe geçin
 
Ön süspansiyonun en zayıf kolları alt düz çizgilerdir (okla gösterilmiştir)
 

Şasinin kalan ayrıntılarını suçlayacak hiçbir şey yok. Örneğin, şok emiciler güvenilirlik örneği. Monoprodik araçların arka süspansiyonu genellikle sorunsuzdur. Synchro'nun tüm tekerlekten çekişli versiyonunda bile, gördüğünüz gibi, gerçekten sahibini yüklemez. Her şey frenlerle ilgilidir: ABS sensörleri güvenilirdir ve bazen kirden sığ kaliperler neredeyse her zaman gelişmeyi başarır. Planlanmamış masraflardan, sadece 100.000 km sonra ıslanmaya başlayabilen sadece hidrolik direksiyon hortumlarının ve arka fren hortumlarının değiştirilmesi. Ama bu konuşmaya değer para değil.
  
Satın almak?
İkna olduğunuz gibi, yaştaki passat oldukça karamsar ve pahalı hale gelir. Yetkisiz bir hizmetin orijinal olmayan yedek parçalarını ve hizmetlerini kullansanız bile, içeriği hala külfetli olacaktır. Bununla birlikte, güvenilirlik ve operasyonel maliyetlerle benzer bir durum modern Alman otomobilleri için tipiktir. Ve tüketici niteliklerinin toplamında, ne derse desin, Passat hala sınıfta en iyisi olmaya devam ediyor. En iyi arabaya sahip olmak için ödeme yapmaya hazır mısınız? Hazırsanız, seçmeye başlayabilirsiniz.
 
Pazara gitmeden önce, Passat'ın Avrupa genelinde gerçekten çok popüler (Chi-Tie Mass) otomobil olduğunu unutmayın. Ve aday gösterimde, servis arabası genellikle koşulsuz bir liderdir. İkincil piyasada teklif çok büyük olduğunda ve talep de büyük olduğunda, alıcı herhangi bir ürün için bulunacaktır. Böyle bir durumda, bin dolar için bir arabanın yarım hedefli veya fındıksız -Hazel -suz bir araba sürmesi için doğru hissetmek yeterlidir. Avrupa'dan iyi durumda getirilen, çok kırık olmayan, niteliksel olarak onarılmış, 120.000 km'ye kadar gerçek bir kilometre ile üç yıllık bir alım satın almak istiyorsanız, satıcı aşağıdaki fiyatlardan 500 dolardan fazla geri çekilmemelidir.
  
1.6 $ 13.00014.000
 
1.8 ve 1.9 TDI
 
(90 l. P.) 14 $ 50015 500
 
1.8 T, VR5 ve 1.9 TDI
 
(110 l. P.) 15.00016.000 dolar
 
V6 2.5 TDI $ 18.00019.000
 
V6 2.8-Sinhro $ 19.50021.000
 
Burada, otomobillerin maliyeti Passat için ortalama yapılandırmada verilmiştir: manuel veya otomatik kutu, iklim kontrolü, elektrik paketi, kadife salonu, fabrika müziği ve diğer bazı küçük şeyler. Araba, ahşap döşemeli bir deri iç mekan ve elektrikli bir sürücü de dahil olmak üzere göz kürelerine doldurulmuşsa veya tersine, bir klima bile olmayacak (bu da mümkündür), bir veya başka bir taraftaki fiyat farklı olmamalıdır. binden fazla.
    
Pil boşaltıldı.
Passat'ı uzun süre elektrikli tüketicilerle (alarm altında dahil) otoparkta bırakmamaya çalışın. Pil, kapılar kilitlendiğinde (genellikle olur) oturursa, bunları bir anahtarla bile açmak mümkün olmayacaktır. Bir çekici aramak ve aracı kurumsal hizmete taşımaya devam ediyor.
 
Pilden terminal gerekmeden çıkarılmamalıdır. Bundan sonra, motor tam güç geliştirmeden bypass programına göre çalışmaya başlar. Hizmette hayata geçirmek için, bilgisayara temel ayarlamalar yapmak gerekecektir.
 
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [01-02/03]