Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Elmaslardaki rüzgar

2001 Volkswagen Passat prömiyeri sonbaharda Paris Mondial de l'Automobile'da yapıldı. Zaten Kasım ayında, yeni Passat St.Petersburg'da ortaya çıktı.
 
Tayin edilen saatte buluşma yerine gidiyoruz. Araba uzaktan varlığını verir - güneş demetleri yeni, daha uzun bir radyatör ızgarasında, krom tampon kaplamalarında, kalıplamada ve yan camların kenarında yanıp söner. Duygu araba ile elmas kolye gibidir.
 
Ateşli extravaganza devam ederek, yeni farların uzun aralıklı ışığı selamlamada yanıyor, bizi bekliyorlar. Gündüz bile, ksenon ışını gözleri keser. Bu arada, yeni Passat'ta hem yüksek hem de yakın ışık, şüphesiz gece sürüş sevgilileri ve sadece pijunaları sevmek zorunda kalacak Xenon ampulleri sağlıyor.
 
Araba değişti ve arkasında. Şimdi, bazı kanatlara fenerler verilmiştir. Kırmızı kabartma lensleri vücutlarına monte edilir. Biri tamamen genel ışıklara, ikincisi - fren sinyaline verilir. Beyaz camın altında arka lambayı ve dönüş göstergesini gizleyin.
 
Passat çiftlerin altında duruyor. Bir benzinli motor tarafından toplanmış olsaydı, muhtemelen bunu fark etmezdik. Ama işte bir dizel motor, karakteristik cıvıltı imkansız olduğunu duymamak. Ancak, sokakta ondan gelen gürültü kriketten daha fazlası değildir. Ve şaşırtıcı değil, çünkü bu yeni nesil bir motor. Temel farkı, önceki modellerden, yakıtın yanma işleminden daha yumuşaktır. Pompa kayıt sistemi doğru ön enjeksiyon sağlar; Ayrıca, yakıt verimliliği ve motor verimliliği önemli ölçüde iyileşmiştir.
 
Test alışılmadık başlar. Arabanın neredeyse 3 cm daha uzun hale geldiğine dikkat edin, biz hariç direksiyona tutunacak biri olduğu için ilk arka koltukta binmeye karar veriyoruz. Daha önce olduğu gibi, üç kişi Passat'ın arkasına uyum sağlayabilir. Ancak tam bir konforla - sadece iki ve herhangi bir yükseklik ve ten. Özellikle koltuğun arkasından geniş bir kol dayama çıkardığınızda, aynı zamanda fincan tutucularla küçük bir karmaşa çıkardığınızda uygun hale gelir.
 
Bu arada, burada otururken, araba süspansiyonunun çalışmasını tam olarak değerlendirebilirsiniz. Gerçek şu ki, sürücü ve komşusu yaklaşan dönüşü veya yaklaşan bir engelleri mükemmel bir şekilde görüyor ve psikolojik olarak eğime veya sarsıntıya hazırlanmayı başarıyor. Arka yolcular için, doğal olarak sınırlı bir inceleme nedeniyle, herhangi bir şok bir sürprizdir, bu da galerideki tebeşir izlenimlerinin daha nesnel söyleyebileceği anlamına gelir.
 
Passat süspansiyonu değişmemiş gibi geliyor. O hala yeterli. Bu, daha az Mallian çukurunun bile dişlerinizi alkışlayacağı anlamına gelmez, ancak yollarımız için daha pürüzsüz bir hareket gelecek. Ancak bu tür yayların ve şok emicilerin operasyonları sırasında dönüşlerin geçişi övgünün ötesindedir. Arka koltukta dururken bile fırtına yapmaz.
 
Ön koltuklara taşındıktan sonra, süspansiyonu daha da yüksek bir derecelendirme koyduk. Bu arada, burada bir şeyler değişti. Yan desteği iyileşti. Yeni enstrüman kalkanı dikkat çekicidir. Takometre, hız göstergesi, motor sıcaklık sensörleri ve tanktaki yakıt seviyesinin krom jantları tüm torpido spor cazibesini verir. Direksiyon simidinin şekli ve çapı, cihazları görüntülemek ve bir araba sürmek için en uygundur. Ayrıca, direksiyon kolonu eğim açısı boyunca ve sürücüye olan mesafe boyunca ayarlanır.
 
Sanki spor için, altı hızlı bir KP'nin küçük sahneleri yaratıldı. Hareketleri kısadır, programların kapanmaları açıktır. Meraklı, Passat kategorik olarak yavaşça gitmeyi reddediyor. Trafik sıkışıklığında şimdi ve daha sonra alt dişli sırasına yuvarlanırken, diğer dizel motorlarda üçüncüyü sürükleyebilirsiniz.
 
Ancak, bu beklenmelidir. Sonuçta, motor, 2000 devrimlere ve üstüne düşen aktivite zirvesi olan bir türbin ile donatılmıştır. Genel olarak, bu arabaya yavaş sürme, belirli bir sabrın sürücüsünü gerektirir.
 
Ancak operasyonel kapsamdan kaçtıktan sonra, araba size eşsiz bir zevk verecektir. Bir yerden saatte yüzlerce kilometreye kadar Passat, 10 saniyeden daha kısa bir sürede hızlanır. Bir dizel için çok iyi. Dahası, çok fazla yakıt gerektirmez - yüksek hızlı yarışlar için 100 km koşu başına 5,6 litreden fazla dizel yakıt. Test sırasında kaydımız 4.5 litredir. Bir rota bilgisayarının bize sağladığı, neredeyse tüm modern otomobilleri donatan 100 km/s hızla anlık yakıt tüketimi hakkında bu tür verilerdi.
 
Arabada nispeten sessiz olarak hızlanırken. Kabin ve motor bölmesinin iyi bir ses yalıtımı etkiler. Her ne kadar elbette benzin motorları daha az homurdanıyor.
 
Burada, güç ünitesinin boşta çalıştırılmasından kaynaklanan gürültü 78 dB'dir ve hareket ederken - 74 dB. Aksi takdirde, benzin modifikasyonlarından dizel passat'ta önemli farklılıklar bulamadık. Arabanın maksimum hızı bile saatte 208 kilometreye getirilir.
 
Fiyatlar dışında fark korunmuştur. VW Passat'ın önceki sürümü, 110 hp kapasiteli neredeyse aynı güç ünitesine sahip. Temel konfigürasyonda 23.000 dolara mal olurken, benzin 21.000 dolar olarak tahmin ediliyor. Bununla birlikte, dizel motorlar her zaman benzin meslektaşlarından biraz daha pahalı olmuştur, bu bir dünya uygulamasıdır.
 
Yeni VW Passat'ın fiyatına gelince, temel yapılandırmada, ek ekipman olmadan, önceki modelden daha pahalı olacaktır. Bu şüphesiz bir halk arabasının uzmanlarını memnun edecektir.
 
Volkswagen Passat Highline'ın teknik özellikleri
 
Vücut - 4 -Door o Yer sayısı, insanlar. - 5 o Toplam kütle, kg - 1960 o Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4703/1746/1462 o taban, mm - 2703 o Maksimum hız, km/s - 208 o 100 km/s'ye kadar hızlanma süresi , C - 9.9 o Yakıt kontrolü, L/100 km: Şehir Döngüsü - 7.5; banliyö - 4.6; karışık - 5.6 o motor - dizel, 4 -silindir; çalışma hacmi, CM3 - 1896; Güç, L.S. Min -1 - 130/4000'de; Twisting, Min -1 - 310/1900'de NM; Güç Sistemi - Doğrudan Enjeksiyon O Şanzıman - 6 -Hız, Mekanik O Tekerlek: Ön - Çoklu Kalıbın; Arka - burionik frenler: ön - disk, havalandırılmış; Arka Disk Ohille Kontrolü - Hidrolik bir fiyat sargısı ile, $ - 27000.
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [12/2000]