Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Görüntü ne kadar

Bu düette, biri hala koşulsuz bir lider olarak kalıyor ve diğeri müşterileri en azından daha kötü olmadığına ikna etmek zorunda.

Başının üstüne atla
Yoğunluğunda, Rusya'nın orta ölçekli otomobil pazarındaki mücadele, belki de hayatta kalma yarışları kaybolmayacaktır. Alıcılar lehine, 20'den fazla Japon, Almanca, Fransızca, İsveç, İngilizce, Amerikan, Korece, yarış, gittikçe daha az para için daha fazla araba sunuyor.
 
Golf sınıfı bir otomobille aşırı büyümüş olan vatandaşlarımızdan herhangi biri, arabanın daha şefkatli ve daha davetkar olmasını isteyeceği, seçiminin yüksek derecede olasılıkla tahmin edilebileceği daha şaşırtıcı. Bu bir Volkswagen pasajı. En yakın rakibin satış sonuçları bu arabanın kendileri için konuşmak için iki kattan fazla.
 
Bu yüzden tam zamanlı bir maç getirmeye karar verdik, bu sınıfın yeni başlayanları Opel-Vetr, yani Passat ile. Geçen yılki Parisli tartışmacı standartla karşılaştırmaya dayanıyorsa, pazarımızdaki başarının garanti edildiği anlamına gelir. Bunun için ne gerekiyor? Teorik olarak, her şey açıktır: önde gelen bir pozisyon için herhangi bir yarışmacı daha ferah, konforlu olmalı, Passat'tan daha pahalı ve temsili olmalı ve daha ucuz olmalıdır. Ve pratikte nasıl?
 
Halk hangisi?
Vectra görüntüsünde Vectra ile övünecek hiçbir şey yok. Evet, elbette, önceki iki kuşağın otomobilleri dünyayı 4.5 milyondan fazla dolaşımdan dağıttı. İyi beslenmiş bir pragmatik ayrışan Avrupa'da Passat ve Vectra birkaç yıl önce eşit bir temelde yarıştı. Bununla birlikte, aralarındaki fiyat farkı%45 idi. Yani, Opel Orta Almanların en ucuzu olarak kabul edildi. Fiyatlarda bir dağılımımız var ve tamamen%10'a ulaşıyor. Neden? Niye? Evet, çünkü Rusya'da Passat öncelikle bir görüntü ve moda. Bir Mercedes, BMW veya Audi, elbette, ama onlara çok yakın: aristokrat-sağlam görünüm, sıkı zengin iç mekan, çok çeşitli motorlar ve ek ekipman. Ve aynı zamanda çok daha demokratik bir fiyat.
 
   
Hem gazi hem de passat içi oldukça geniş
 
   
Ancak, örneğin, salonun genişliğinde, bu opel bir rekor sahibi oldu
sınıfta
 

Rusya'daki Vectra, kullanılmış yabancı arabaların sevgilileri arasında çok popüler olmasına rağmen, bir işgücü olan Volkswagen'den nispeten ucuz ve çok daha fazla halk algılanıyor. Bu yüzden Rus pazarındaki vektör kelimesine Passat kadar gururla ses çıkarması bir yıldan fazla sürecek. Tek kelimeyle, Troychka olsa da, artık yok.
 
Daha büyük
İlk bakışta her şey onunla. Tüm görünüşüyle \u200b\u200bVectra, daha büyük ve daha sağlam bir passat olduğunu göstermeye çalışıyor. Volkswagen'de, gözler şimdi küçük görünüyor ve ceket daha doymuş olabilir ve omuzlarda Roussheim'ın bir yerlisi olacak.
  
Bu sadece vektöre ne kadar çok bakarsanız, görünüşünün Amerikan-Japonca bir şeyi canlı bir şekilde anımsattığı fikri o kadar müdahaleci. La Honda-Preleud farları, Feed diğer Chrysler modellerine benzer. Ya gerçek şirket, kendiniz? Daha yakından bakmadıkça, arabada yetişkin bir astra gibi özellikler bulmaya başlamanız ...
 
Hans Sir Model'in baş tasarımcısı, dinamik bir profil tarafından vurgulanan arabayı donatmaya çalıştık. Vectra'nın görünümünün dinamiklerini kesinlikle reddedemezsiniz. Ve herhangi bir öznelden hoşlanıyorum, hoşuma gitmiyor, 0.28 aerodinamik direnç katsayısına bir bakış gibi görünüyor. Tek kelimeyle, hepsi kendisi aerodinamik, sağlam ve hatta böyle bir şık bir şekilde, elbette en yüksek puan değil, oldukça modern ve yüksek kalitede.
  
Passat mı? Piyasada altı yıl kendi alıyor gibi görünüyor. Ancak, Avrupa'da bile, BMW'den sonra Passat ile tam olarak satışlarda güçlü bir ikinci sırada yer alıyor. Ve Cermen savaşçılarımızın şiddetli streçli tasarımı, hem diğer skodları hem de tamamen yerli olmayan phaetonları kopyalıyor.

Şimdiye kadar onu seviyorum ve hepsi bu. Ve diğerleri başkalarının dışarı çıkmasına izin verir.
 
Yeterince sabır yoktu
Vectra'nın bir vatandaşlığa nasıl savaşacağı henüz belli değil mi? Salona bakarsak belki de durum net olacak? Cilt, bölünmüş iklim kontrolü, koltuk ve aynaların elektrikli sürücüleri, perdeler, büyük sıvı kristalin monitör, tüm yolcuların hizmetleri için yumuşak kolçaklar, dokuz hoparlörle stereo, merkezi konsol, omega'nın solunum sağlamlığı ... Folk selefi böyle Lüks, anıtsallık ve genişlik sadece hayal edebilirdi.
 
   
Her iki tidi de oldukça bilgilendirici. Ancak, Passat'ta (yukarıda) ölçekler şık halo ile dekore edilmiştir.
 

Ve yine de her şey sevmedi. Neden? Niye? Yaratıcıları yakalamak ve aşmak için yaratıcılar arabayı birçok şık, konforlu ve kullanışlı şeylerle doldurdu, ancak bazen sinir bozucu kusurları kaçırdı. Örneğin, yuvasında sarkan otomatik şanzıman kolunun kapağını katı bir şekilde düzeltmek için yeterli sabır olmadığı görülebilir. Ve park ışıklarını açmak için düğmeye basıldığında, altındaki yayın Kalashnikov saldırı tüfeğinin deklanşöründen neredeyse hiç daha düşük olduğu hissi var. Ve belki de, böyle alışılmadık bir algoritmaya sahip bir Windows kontrol ünitesi, aynalar, merkezi bir kilit ve gövdenin bir kapağı yapmaya değmezdi, ancak bu zaten nit -dingindir. Ancak, dedikleri gibi, bu can sıkıcı önemsizler, ne yazık ki, iç mekan tarafından sadece dört. Görünüşe göre pahalı göründüğü ortaya çıktı, ancak Passat bu sanata biraz daha iyi sahip.
 
Salonunda, sanki özel bir şey yok. Velur, Basit Dört -Spoke Direksiyon Simidi, Plastik, Maddi Düzenli Düzenli. Ancak, performans nedir! Oldukça pahalı, katı bir arabada olduğunuzdan şüphe duymaz. Güç, işlevsellik, herhangi bir yönetim organı ile iletişim kurmada maksimum kolaylık, Passat'ın sevdiği şey budur. Bir düğmeye basarsanız, şimdi ne olacağını önceden biliyorsunuz, hiç olmadan, sıkıcı talimatları okudum. Kahramanlık oranlarının sürücüsü bile rahat bir yol elde edebilecek. Ve böylece her şeyde. Benim için, ergonomi ve pratikliğin ev konforunun en ufak bir ipucunun yokluğunun tek dezavantajı. Passata hafif bir ruh hali kıvılcımı olurdu ve tam dolu beş puan olurdu.
 
Bir kedinin yürüyüşüyle \u200b\u200bsessiz
Passat'a ve yoldaki davranışlarda aynı pragmatik yaklaşım. Ciddi usulsüzlüklerde bile süspansiyonunu kırmak oldukça zordur. Serttir, ancak vücudu güçlü darbelerden korur. Volkswagen mümkün olduğunca monte edilir. Vektörden sadece biraz daha duyulabilir, motorunun sesi duyulur. Biraz daha yüksek sesle ezilmiş taş tekerlekli kemerlere ve tabana saldırır. Rüzgarı 150 km/s hızla nasıl elde edeceğiniz biraz daha geniş.
 
   
Direksiyon simidi daha işlevseldir. Ancak passat'ta çapraz bölümü ile daha iyi seçilir
 

Vectra sadece sessiz. Dahası, konfor için zor beş, sadece daha iyi ses yalıtımından kaynaklanmıyor. Vectra modelinden sorumlu Avrupa şubesinin yöneticisi Rainer Traitz, hatırlıyorum, bir arabayı Mondeo'dan daha iyi yapmak için çok zamanımız vardı. Ford süspansiyonunun enerji yoğunluğu haklı olarak sınıfın en iyilerinden biri olarak kabul edilir. Ve bence, vektör yolun kusurlarını hiç daha kötü değil. Eğer araba, bir veya iki ağırlıksızlık için yolculara uyacak olmasına rağmen, asfalttaki yumuşak dalgaların bir bölümünü karşılamak için 160 kilometre hızda olursanız, ancak tekerleklerin yolla debriyajı kaybetmesine izin vermez. Onları çok uzakta ve pistin yüzeyini yalıyormuş gibi serbest bırakacaklar.
 
Bizi ne taşıyor, yeni bir dönüş?
İlk başta, Passat'ın virajlardaki davranışı mükemmel görünüyor. Kesinlikle, en dolambaçlı dağ serpantininde direksiyon simidini ne kadar hızlı bir şekilde yan yana kaydırdılar, bir saniyenin binde bir kısmı için ısırmayacak. Açık bir geri bildirim yoktur, ancak tahmin edilen bir tane vardır, beklediğiniz zaman, dönüşlerde kaymanın başlaması, küçük rulolar, diğer arabaların çaresizce parladığı yere hızı atmama fırsatı. İdeal, standart, kanıtlamak için gerekli.
  
Ancak, Vetera çarkının arkasına geçen ana kadar düşünüyorsunuz. Bence öndeki McEferson ve arka dört yapraklı süspansiyon kombinasyonu çok verimli simbiyoz. Volkswagen arka ışınıyla nerede! Opel Passat ile aynı gibi görünüyor, önce burun ve sonra kıç, dönüşü dışarı kaydırıyor. Ama bu gerçekleşir gerçekleşmez, en ilginç olanı başlar. Elektronik büyülerini aynı anda üç tekerleğe dağıtabilen (bu arada, orta sınıf makinelerde ilk kez), beklenmedik derecede dik bir şekilde düzgün bir şekilde uçan bir araba çalıştırabilen ESP sistemi Yörünge.

Dahası, söylemeliyim ki, hala otomobilin bu davranışına alışmanız gerekiyor. Gerçekten de, uzmanların kuru dilinde, bu yetersiz rotasyonun anında nötrleştiği anlamına gelir. Ve özel beceriler olmadan, virajdaki hızı aşarlarsa, başka herhangi bir arabanın bir kurtla sarılması muhtemeldir. Diğerleri sadece vektör değil! Aynı akıllı elektroniklerin açıkça ayarlanmış çalışması, makinenin doğru yönü korumasını ve hendekle uçmamasını sağlar. Böyle bir savaşçıyı pistten itmeye çalışın.
  
Ve en deneyimli sürücünün ESP müdahalesi sırasında yaşayacağı anlık korku olmasa da, mükemmel bir öğrencinin şapeli olurdu. Çok keskin. Eksi ile beş.
 
Her iki adam da cesur, ikisi de iyidir
Bir buçuk yüz at ve vektör ve Passato aslında yeterli. Doğru, gaz pedalının ve sadece 3 hp olan Volkswagen motorunun üzerinde durmaya değer. Daha güçlü, çok daha eğlenceli dokunuşlar ve hızlanır. Hız göstergesi oku iki yüzü aşarsa, 120130 km/s ile bile mükemmel bir şekilde toplanır ve güvenle düz bir çizgi üzerinde tutar.
 
 
Passat Elektrikli Güç Koltuğu Veteradan Çok Daha Pahalı
  
 
Yüksek frekans hoparlörleri arka kapılar bile döşemede

 
 
Eldiven kutusu yarı zamanlı mini soğuk olabilir

 
 
Düğmelerden herhangi birinin atanması burada soru sormaz

 
Monitördeki çok sayıda arka koltuktan bile kolayca okunur
 
 
 
Sıkı bir yay nedeniyle park ışıklarını açmak uygun değildir
  
 
Aynı zamanda ön ve arka camlar çalışmayacak
 

Vectra böyle bir çeviklikle övünemez. Anında artan yakıt tüketimine bakılmaksızın, Passat zaten kırmızı bölge ile bir takometre kılıcı attığında ve daha güvenle yırtılıyorsa, atmosferik Ecotek Opel de maksimum hızlara ulaşmayı bile düşünmüyor. Aniden ona karar veren ve onunla cehennemde, aslında bu ırklar? Yoğun ivme ile bile pürüzsüzlük satın almak lütfen. Ve ruhunuzda bir schumacher iseniz, vektör-gts değişikliği satın alın. Orada, motor daha güçlüdür ve makine yakıt ekonomisi ile yavaşça binmek için çok açık bir şekilde yapılandırılmamıştır.
 
İşte burada manuel bir anahtarlama modu, daha ziyade, mekaniği aniden kaçıran bir sürücü için bir oyuncak. Fren yaparken kullanışlı olması gerektiği anlaşılıyor. Nasıl olursa olsun! Ne, nerede, neden? İtiraf ediyorum, bana öyle görünüyor ki, frenleme sırasında otomatik iletimdeki yaratıcıların tam olarak öyle bir iş algoritması oldu. Aşağıdaki adımın dahil edilmesini bekleyeceksiniz, ancak bu durumda ikinci bir buçuk için acı verici. Nokta passat olsun! Tiptroniği, neyin gerekli olduğunu anında anlayacak ve şimdi motor ünlü olarak fren sisteminin arabayı doğru yerde durdurmasına yardımcı oluyor.
 
Peki ne, sence Volkswagen'in tam zaferi? Acele etmeyin. Acil durum frenleme için Opel, görünmüyor, gerekmiyor. En azından 100 km/s ile fren mesafesi beş metre daha kısa oldu. Ve Tanrı bir kaza olduğunu yasakladı, altı hava yastığı, temel Passat gibi iki değil, sürücü ve yolcularla ilgilenecek. Servikal omurların yaralanma riskini önemli ölçüde azaltan aktif baş sınırlamaları olan akıllı koltuklar, servikal omurlarda yaralanma riskini önemli ölçüde azaltır!
 
Belirleyici argüman?
En uygun fiyatlı Passat-1,8T, ne yazık ki, ekipmanın cömertliğine sahip olamaz: direksiyon simidi, ABS, frontal hava yastıkları, sadece ön kapılar ve ısıtmalı aynaların elektrikli pencereleri. Böyle bir seçenek menüsü, 150 beygir gücünde bir motor ve mekanik ile 22.000 Euro'luk bir araca sahiptir. Passat'ın potansiyel sahibinin arabayı en azından klima (1243 Euro), en basit radyo (markalı beta 634 Euro) ve güvenlik alarmları (250 Euro) ile görmek istediği açıktır. Genel olarak, Wolfsburg'da, arka koltuklardaki kafa kısıtlamaları, markalı dokuma halılar veya ön koltukları yükseklikte ayarlamak gibi kabinde bu tür yaşam sevinçleri ile bile paranın para kazanmaktan kaçınmadığına dikkat edilmelidir. Örneğin, bir Tiptron, İklim Kontrolü, Stereosystem Blaupunct, Cast Diskler ve Velor Salon'a sahip 150 beygir gücünde bir passat 26.520 Euro'ya mal olacak.
 
   
Vektörün (solda) bagaj bölmesi sadece biraz daha büyük değil, aynı zamanda daha işlevsel
 

Opel-Vetra-2,2'nin fiyatı 22.300 Euro'dan başlıyor. Bu miktar için hafif alaşımlı, sis farları, klima, dokuz hoparlörlü bir stereo sistemi olan bir araba alırsınız. Tüm bunları Passat'ın maliyetine eklerseniz, arka elektrikli pencereleri, ESP ve EVD sistemlerini ve yan hava yastıklarını unutmayın, Vectra'nın 4958 Euro için Volkswagen'den daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor! Etkileyici?
 
Evet, elbette, General Motors temsilcisinde test etmek için aldığımız otomatik makineli vektör, yaklaşık 31.000 maliyeti. Sanki oldukça pahalı. Ancak Opel kararını imzalamak için acele etmeyin. Gerçekten de, böyle bir arabada tam anlamıyla her şey var: deri bir salondan, iklim, seyir kontrolü, yağmur sensörlerine, park etme, yan ve arka camlarda vb. üzerinde. Böyle bir passat sipariş edebilirseniz (bazı seçenekler mevcut değil), o zaman en az 35 bine mal olurdu.
    
Karar verdik:
Yeni vektör genel bir değerlendirmedir **** Her zamankinden daha fazla Avant -Garde, ferah, konforlu, samimi, güvenli ve çok daha karlı bir satın alma olacak. İtiraf etmeliyim ki, bu dengeye, her küçük şeye dikkat edemez ve Wolfsburg'dan gelen vatandaşı gibi yüksek bir görüntü. Bununla birlikte, Opel'in piyasada daha önce kayıp pozisyonlarını geri dönmek için iyi bir şansı var gibi görünüyor. Buna ek olarak, yarın bir Volkswagen satın alırsanız, birkaç yıl içinde önceki nesil araba kullanacaksınız. Bu, yeni vektörün alıcısını altı ila yedi yıl daha tehdit etmez.
 
Passat ****, altı yıl boyunca yeni vektörden daha yaşlı olsa da, bugün için modası geçmiş değil. Halen neredeyse bir Mercedes'e ihtiyaç duyan, sadece daha ucuz bir insanın değerli bir seçimidir.
 
Böylece bir dövüş çekilişi elde edildi. Teknik terimlerle, arabalar neredeyse biraz daha iyi, diğeri burada biraz tercih edilir. Aslında, yeni gelen ve tanınan lider arasındaki mücadele imaj çatışmasına geldi. Ancak Rusya'daki alıcılar beş bin avroyu Volkswagen Aura'nın eşit bir yerini almayı düşünürse, Vectra pazarımızın belirgin bir parçasını alabilir.
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [10/02]