Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Markanın geleneklerinde

Oldenburg'daki Bundeswehr'in 11. Panzer-Grenadier Bölümü'nün 312. Taburunda acil bir şekilde çektiğimde sürdüğüm bir Marder savaş aracı olarak yeni Passat. Şef Feldfebel Limka'nın tekrar etmeyi, bize talimat vermeyi, genç sürücü mekaniğini öğrettiğini hatırlıyorum: Marder, onu delirinceye kadar bir eş gibi kontrollü ve itaatkar.


Yeni Passat'ta oturuyorsunuz ve Naturlich, içerideki her şey yakın ve tanıdık: döşeme, koltuğun sertliği ve anahtarlar. Ve cihazlar diğer dünya soluk mor ile parlıyor, sadece krom jantlar eklendi. PTS, salonun gri siyah renk şemasını gölgeler! Genel olarak, tam ordnung und disziplin, içten iç-kale yükseklikte. Sarı, özellikle yeni bir böcekle aynı olan sürücü koltuğunun solundaki tavandan (bir kalem vardı) etkilenir. Şimdi güneş gözlüklerini kendinizle sürüklemeye gerek yok ya da salonun ceplerinden hangisinin onları bıraktığını hatırlamak için her seferinde.


Yeni ürünlerden, ön koltuklar arasındaki konsolu belirtmek gerekir. Eskisinden daha geniştir ve yumuşak üst yüzey sağ elin dirseği için uygun bir destek olarak hizmet eder. Ama ... önceki versiyonda, koltuklar arasındaki kutu geri atılabilir ve aktif sürücüler, anahtarlama sırasında dirsekle yapışmayacak şekilde harekete geçebilir. Şimdi konsol hareketsiz ve daha sonra ortaya çıktığı gibi, ikinci ve dördüncü dişliler açıldığında hafifçe müdahale ediyor.


Araç, şirketin iç büyüklüğüne dönersek, sürücü kafasının üzerine, arka kanepenin dört üstü altı milimetre hava eklendiği ortaya çıkıyor. Bagaj daha fazla oldu. Böyle bir milimetre, en yüksek bileşen becerilerinin kanıtıdır!


İlk bakışta, aynı platform B5 olan Passat'ın mekanik dolgusunda değişiklik yoktu. Ancak Volkswagen, arabada zaten 2315 yeni parça olduğunu iddia ediyor, sadece dışarıdan görülmediklerini iddia ediyor! Her şeyden önce, vücudun sertliğinden sorumlu unsurları dönüştürülür.


Dış değişiklikler daha belirgindir. Güncellenmiş Passat'ın önünü kaplamak, Marder'ın üst cephesi gibi eğimdir. Büyük bir çubuklu levha, bir kez daha modanın bir kez daha değiştiği kesin bir işareti verilir. Selefi, olduğu gibi, çizgiyi Bio -Design döneminin son bir buçuk yılının altına getirdi. Ve Volkswagen otomobillerinde biyolojik motifler diğer üreticilerin modellerinden daha az ölçüde mevcut olmasına rağmen, onlarsız tamamen yapmadı ...


Önceki arabadan yeni kanatlar, tamponlar, kaput ve gövde kapağı sadece bir çatı ve kapılar olarak kaldı. Vücut dekorasyonunda krom ortaya çıktı. Yeni Aydınlatma Teknolojisi: Farların önünde, olağandışı Linz devreleri olan fenerlerin arkasında serbest yüzeye sahip. Dingil mesafesi değişmedi, pist 17 mm'den daha geniş hale geldi. Ön, 15 mm uzatılmıştır ve arka çıkıntı 13 mm'dir, bu da makinenin yetişkin sınıfını vurgular ...


Şimdi yakınlarda birinci nesil (1973) bir teneke geçidi koyarsanız, ilerleme ölçeği daha da açık olacaktır. Ancak yirmi yıl önce, en samimi okyanus havası akımlarından birinin adını taşıyan yeni doğmuş bir araba, bir burgher hayali ile somutlaşmış gibi görünüyordu! Ve bir kanalizasyon uzmanı olan babam, Fırsat kendini tanıtır tanıtmaz, böyle bir limuzin funfmaner'ı ağır bir arka kapakla satın aldı (evet, evet, ilk iki nesil Passat'ın hatchback için seçenekleri vardı, sadece Alman terminolojisinde böyle bir atama yok bu güne).


Yeni otomobille ilgili ilk notlar 73 Temmuz sonunda gazetelerde ortaya çıktı ve o zamandan beri ailemizde hiçbir soru yoktu. Eski Opel-Sayd bana parçalara ayrılmak için bana verildi (babam dedi: Cihazı inceleyin, büyürler, orduya değer verecekler). 75'in baharında, babası gururla yepyeni bir arabada avluya yuvarlandı ...


Kapağın kauçuk contalarından satın alınmasından birkaç yıl sonra, toz ve nem salona nüfuz etmeye başladı; Bir parke taşı köprüsü boyunca sürerken, Luke bir inşaat vinası gibi inledi ve gıcırdadı. Sonra Ren döküldü (bölgemizdeki seller tanıdık) ve Passat üç gün boyunca sudaki eşiklerde durdu. Sigorta alan Mein Lieber Vater, vücut çiçek açıp arabayı satana kadar beklemedi ...


Sonra Volkswagen'i de satın aldık, sadece daha az Jetta. Yetmişli yılların sonu en başarılı zaman değildi. Benzin ayakta duruyordu. 1980'de normal bir litre için 1.13 marka soruldu, bir yılda sadece 1.8 pul düşündü. Ama Noel'de hatırlıyorum, babam her seferinde Passat'ı satın almakla ilgili bir konuşma başlattı.


Son olarak, bunun 1981'de, tüm saygıdeğer Wessels ailesinin Bislisha'dan Fulda'ya taşındığı ve burada baba şirketinin karlı bir sözleşme aldığı Fulda'ya hakim olduk.


Kasım 1980'de otomobilin ikinci nesli çıkış yaptı. Bu nedenle, Eylül 1981'de Frankfurt'ta bir araba sergisi gerçekleştiğinde, tüm aileye gittik. Volkswagen standında bir hit Passat Santana ... bir adımla geri döndü.


Yeni ailenin arabaları artık Audi'ye benzemiyordu. (Ve doğru: Ekipmandaki farklılıklar herkes tarafından görülemez, ancak dairelerin kaplanmasında ne kadar bir veya dört tane vardır, fark küçüktür.) Burada zaten büyük bir vücuda sahip bir araba gördük Aile, bir köpek ve tüm bunlar. Audi (bu evrensel-avant değilse) bir kişi veya küçük bir aile için araba. Bu arada, tamircide, Passat'ın sahibi Audi 80 Motors'un (54 beygir gücünde bir dizel bile!) Sahibine kaybetmedi. Şimdi hatırlamıyorum, öyle görünüyor ki, bir arabadaki kapı kolları diğerine yaklaştı.


(Bu arada, 2001 model yılının Passat, Audi'nin aksine, marka için geleneksel birleşmeyi korur. Eski Audi Ferdinand Piekh'in ortaya çıkmasıyla, bu birleşme ağırlaştırıldı ve aynı zamanda daha az fark edilir hale geldi. Deneyimsiz bakış. Madrid mahkemesinin sırrı.)


Baba, 1800 litre veya Santana'ya kadar bir gövde ile bir istasyon vagonu almakta tereddüt etti. İkincisi, ikincisini yendi, bugünkü en güçlü motorlardan biri olan en iyi gelenekleri olan 1.9 litre 5 silindirli bir motora sahipti.


Santana nerede serbest bırakıldı! Brüksel şubesinde, Brezilya'da Antita fabrikasında Santana (sedan) ve kuantum (istasyon vagonu). Brüksel'den ilk otomobillerin 1983'te toplandığı bir Şangay fabrikasıyla başladı. Çin arabalarına Santana ve Santana varyantı deniyordu.


İkinci nesil pasajların temsilcisi, babasıyla Rusya'ya bir yolculuk yapmaya mahkum oldu (büyükbabasının payına düştüğü için dramatik bir şey değil). Babanın şirketi, Rus metropolündeki en prestijli otelde inşaat çalışmaları için bir sözleşme aldı.


Oldenburg'da sadece piyade savaş aracını değil, aynı zamanda tugay komutanına atanan ilk nesil Oliveegrun Passat'ın koruyucu rengini de sürmek zorunda kaldım. O zaman bu anlayışı takdir ettim, iç dekorasyonda çok yüksek kaliteli (Opel ve yakın durmadım). Kontrol edilebilirlik Passat'ın pantolonlarından biriydi, çünkü Emden'deki konveyördeki arka motor VW 1600'ünü, yan rüzgar ve belirsiz dönüşlere böyle bir düzen hassasiyetinin doğal makineleriyle değiştirdi. Passat bir patlama ile dönüş yazdı ...


Bir buçuk yıl askeri hizmet hızla uçtu. İşten çıkarılmayı bekliyorum, kendime yeni bir arabaya baktım. Yapılan dergiler: Volkswagen, deneysel forschungsauto'yu tek tek gösterdi, aerodinamik direnci ve yakıt tüketimini azalttı ... Nisan 1988'de ortaya çıkan üçüncü nesil Passat, glüre prototiplerinden birine benziyordu. Onunla sevdiğim şey, bagajın etkileyici kutusuydu. (2001'in küçük inovasyonuna dikkat edin, gövde eşiği bir alüminyum plaka ile kaplıdır. Sadece şık bir şey değil, aynı zamanda ağır bir bavulla saramazsınız.)


Riske girdikten sonra, en havalı versiyonu, G60 Syncro'yu 89'un Eylül ayına kadar biraz para aldım. Otomobilin en önemli özelliği, dört ila 160 hp'lik 1.8 litrelik bir tabanın gücünü artıran spiral mekanik bir süper şarj cihazı olan küçük bir kısım G-Lader'dı! 46.240 markayı vurgulayan bir araba istediler. Şanslıydın, adamım, beni ikna ettiler, haftalar geçmeyecek ve bu şey için bir kuyruk olacak. Bu oldu, ama sonra sadece bir tür rekabete başladığım babamı şaşırtma fırsatı tarafından işgal edildim.


O zamana kadar atı değiştirmeyi başardı. Passat tutkusunu bilen arkadaşları, arka süspansiyonun yayları yerine Monroe pnömatik direnci olan üçüncü nesil evrensel değişkenle ilgili makalesini kaydırdı. Bagaj sisteminin ağırlığı altında sarkan vücut artık bir gevşeklik seçti. Soldaki bagajda, cildin altında pnömresörlerde basıncı arttıran bir WABCO kompresörü vardı. Ama ne yazık ki, bu sadece bayilere ulaşmayan başka bir deneydi.


Baba, 40 km/s'den fazla bir hızda otomatik olarak bağlantısı kesilen ön tekerlek diferansiyelinin 4 vitesli otomatik ve elektronik kilitlenmesi ile dört tekerlekten çekişli Passat Varyant Syncro'yu seçti, sadece sürüş yapmak gerekiyordu. çamur.


Parlak kırmızı G60'da evdeki patlama neredeyse Ferrari ile geniş mat siyah pervazlarla bomda patlamayı temsil ettim! Ama beni şaşırttı, arabanın ona neredeyse 1200 puana mal olduğunu söyledi, Grau-Importeuren'den biri olan Euromobils'ten satın aldı. Yani sadece Rusya'da gri bir ithalat var ...


Bugün G60'ım bir koleksiyon kopyasının garajında! Yazık, şimdi model aralığı böyle bir özel ile dolu değil. Ancak şirketi anlayabilirsiniz: Her iki Audi'nin de tereyağı ve ayar atölyesi ile ekmek için yeterli olması gerekir, bu da nihayet gözlerini eski günlere çevirir. Yani, üzücü ve üretim programındaki aksanlar doğru bir şekilde yerleştirildi. En popüler ürün, 150 hp kapasiteli 1.8 litre gazlı bir makinedir. Turboşarjlı ile.


Ve elbette, Volkswagen'in radyatör ızgarasının yerine dönme kararını paylaşıyorum. Tartışmıyorum, bu modelde gelecekten bir şey vardı. Radyatör kaplanmadan üçüncü passat otomobili, hava tampondaki çatlaklardan ve büyük bir amblemle kaplı bir delikten girdi. Ancak amblem kısa süre sonra düştü (ya da yırtıldı) ve çirkin bir delik vardı. Benim için, kot pantolonda arabadan daha iyi bir delik olması daha iyidir, ancak bu küçük kısmın satıcıda elli paraya mal olduğunu anlamak! Genel olarak, ön ucuna farklı bir görünümle baktım ve 1993'te Volkswagen daha geleneksel, kafes bir cephesi lehine kolaylaştırdığında yas tutmadım. Şirkette, bu arabaya dördüncü nesil passat denir, sadece buna kesinlikle katılmıyorum: iki standart hava yastığı, ABS, ön kayışlar, arka koltuklar ve elektronik immobilizatörler, tüm değişiklikler, ABS yastıkları. Ve elbette cephenin yüzü ...


Peki yeni Passat, selefine kıyasla nedir? Davranışta, neredeyse değişmemiş, ancak biraz daha sıkılmıştır (belki de vücudun vücut sertliğinin artması olumlu etkiler). Aksi takdirde, aynı passat, sert konforlu koltukları, bilgilendirici yönetim organları, hafif gerilmiş dişli, yetersiz rotasyon, mükemmel ses yalıtımını ifade etti ... nihayet Moskova'daki en çok çalınan otomobillerden biri olarak ün.


Ancak görüntü ileriye doğru önemli bir adımdır. İlk bakışta, Restyling radikal görünüyor, ancak arabanın etrafında dolaşmaya değer ve her seferinde onu daha fazla seviyor. Ve arka ışıklar artık çok devrimci görünmüyor ve dekorasyondaki kromun bolluğu oldukça doğal görünüyor. Şirketin sadece görünüşü değil, aynı zamanda bir arabanın durumunu nasıl değiştirmeyi başardığı şaşırtıcıdır ...



P. S. 2001 yılında Volkswagen, ABD'de yaklaşık 100.000'i olan 444.000 yeni Passat satacak.
 
Hans Wessel
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ocak-Şubat 2001]