Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

İsim - Para

Orta sınıfın ulusal özellikleri
Herhangi bir yeni yabancı arabanın sahibi ne kadar süredir kaderde barajlara benziyordu. Bugün, Lada sınıfının ithal araçları zaten sakin bir şekilde algılanıyor - prestij çubuğu orta sınıfa geçti - D buradaki fiyatlar 18-20 bin $ 'dan başlıyor, 30-40 bin $' a, hatta daha yüksek. Bununla birlikte, alıcı bazen bu miktarın önemli bir kısmını çoklu litrelik bir motor veya zengin ekipman için öder, ancak iyi bilinen bir marka için -görüntü öncelikle finansal olmak üzere fedakarlık gerektirir. Onlara gitmeye değer olup olmadığını anlamak için, birkaç arabayı fiyatla karşılaştırdık.
Kim daha fazla arabası var
Volkswagen Passat (ZR, 2001, No. 1, 5). İyi bilinen bir marka ve rekabetçi fiyat (yaklaşık 22,3 bin $) bu pazar segmentinde en çok satan yaptı. Bu kombinasyon, en azından bu olmayan gümrük boşluğu nedeniyle mümkün değil - taban turbo motorunun hacmi sadece 1.8 L'dir. 2.3L motorlu (ancak daha zengin donanımlı) bir makine 10 bin dolara mal olacak. Minimum ekipman seti, mekanik bir şanzıman, ABS, direksiyon simidi amplifikatörü, iki hava yastığı, merkezi bir kale, immobilizer, klima, elektrik trenleri ve aynalar, ses eğitimi, kadife salonu içerir. Beş vitesli otomatik, iklim kontrolü ve alaşım tekerlekleri ile test edilen bir passat, 24,3 bin dolar.
Citroen C5 (ZR, 2001, No. 9; 2002, No. 4). Alman veya Japon arabalarıyla karşılaştırıldığında, Fransızlar Rusya'da çok popüler değil ve Citroen markası belki de en az yaygındır. Bununla birlikte, yüzyıllar sokaklarda gittikçe daha sık bulunur - Fransız cazibesinin sahiplerini gölgede bırakan Citroen, genel olarak kabul edilenlerden farklı, kendi görüşlerine sahip gelişmiş sürücülerin bir görüntüsü de yaratır. Ayrıca, temel ekipmanın kontrol, yağmur sensörü, üst düzey bilgisayar, telefon hazırlığı, dört hava yastığı ve iki tam boyutlu şişme perdeler açısından çok zengin olduğu bir rol oynar. , arka silecek. İki litritli motor ve manuel kutu olan böyle bir otomobil 21,5 bin dolara mal olacak ve bir araba için üç yıllık bir garanti (veya 100 bin km) ve hidrolik pnömatik için beş yıllık (veya 200 bin km) verilecek süspansiyon, faydalar açıkça ortaya çıkıyor. 26.2 bin dolarlık bir aracı ziyaret ettik - daha da zengin donanımlı: otomatik bir makine, alaşım jantlar, park sensörleri, kapak, ön koltuklar, ahşap ekler ve delikli süet.
Kia Magentis (ZR, 2001, No. 8). Marka adına, Ki hecesi deşifre edilir, dünyaya nasıl girilir, ancak Asya anlamına gelir. Asya dünyasına giriş prestij hakkındaki fikirlerinizle çelişmezse, macentis'e daha yakından bakmaya değer. Kore kökenli ve Kaliningrad Meclisi böyle bir sınıf için rekor düşük bir fiyata neden oldu. İki litrelik bir motorlu Majentis, temel Passato'ya ek olarak, hala tracs, sis farları ve radyo (sadece bir güvenlik yastığı olsa da) ve testte sadece 17,8 bin $ maliyeti 2,5 litrelik altı , otomatik olarak testte yer aldı, farlar yıkayıcı, bir kapak, ikinci bir yastık, CD çalarlı bir ses sistemi, iklim kontrolü, tekerleklerin alaşım jantları-her şey 21.2 dolar civarında.
Ulusal bazda?
Alman otomobilleri geleneksel olarak yüksek kaliteli üretim bakımından farklılık gösterir. Volkswagen Passat bir istisna değildir - vücut elemanlarının arayüzlerine göre, cetveli kontrol edebilirsiniz ve çatının krom kenarındaki eklem saçtan daha kalın değildir. Ancak bir tanrı olmak zordur - kabinde panellerin en ufak bir uyumsuzluğu, diğer durumlarda dikkat etmeyecek, burada çarpıcıdır. Ancak, bu tür kusurlar bir veya iki kez bekleniyordu. Evet, ve onları dikkat çekici hale getirdiler, imalatın doğruluğuna çok zorlu hale getirdiler - diğer şirketlerin çoğu bu şekilde almayı göze alamaz. Oldukça ılımlı bir garanti - koşuyu sınırlamadan bir yıl - sadece pazarlama araştırmasının sonucu ve hiçbir şekilde ürünün kendisi ile ilgili değildir.
Mütevazı bir ekipman ikili bir izlenim bırakır: malzemeler katı, ancak monoton siyahtır; Şık krom elemanları ve birçok fişli zayıf merkezi konsol - taşsız bir çerçeve gibi: yeterince cilt ve ahşap, ekranlar ve her türlü anahtar yoktur. Yıllardır, Almanlar başarılı bir şekilde bulunan kompozisyon ve ergonomik çözümleri takip ediyorlar - Passat hiçbir şeye alışmak zorunda değil, eller ve gözler ihtiyaç duyduklarını buluyor.
Salon çok geniş - sürücü çatının tam merkezinin altında oturuyor, başının üstünde yaklaşık 160mm boşluk. Koltukların ve direksiyon simidinin ayarları çok büyük ve koltukların kendileri alışılmadık derecede yumuşak, rahat, ancak aynı zamanda vücudu iyi sabitliyorlar. Arka yolcular başlarını düşen bir çatı ile destekliyor - neyse ki, dizlerin önünde büyük bir tedarik biraz aşağı kaydırmanıza izin veriyor.
Fransız otomobillerin ayırt edici bir özelliği, hem tasarımcı hem de teknik olan önemsiz çözümlerin bolluğudur. Birçoğuyla aynı fikirde olabilirsiniz, diğerleri meydan okunmalıdır, ancak özgünlükten alınamazlar. Citroen C5, her şeyden önce, büyük bir yay ve kısa kıç ile olağandışı bir siluet hatırlanır. Ve bu sınıfta sedan olarak gizlenmiş olsa da kaç pratik hatchback bulunur? Bu arada, muhtemelen vücudun nispeten düşük vücut sertliği büyük ölçüde büyük kargo açıklığı ile açıklanmıştır - citroen'de diyagonal asılı, diğer birkaç makinenin aksine, kapılar çaba ile kapalıdır. Ve vücut panellerinin montajının doğruluğu en yüksek değildir - adımlar yerlerde fark edilir, çatlaklar büyüktür.
Ön panel, karmaşık yüzeylerin konjugasyonu ile, sanki kalemin cesur bir strokuyla boyanmış gibi oluşturuldu. Citroen salonu passatınkinden 50 mm daha geniştir, ancak iç yüksekliğin bir kısmı tavan döşemesinin altında kapağı yedi. Bu arada, dönen bir sapla kontrol edilir - uygun ama aynı zamanda sıra dışı. Açık boşlukların hissi, arkada merkezi bir tünel olmadan tamamen eşit zemini geliştirir; Burada dikim, Almanlarda olduğu gibi, neredeyse başın tepesine ve diz kenarına yakındır. Kompakt başlık sınırlamaları, neredeyse arka seviyeye dökülür, arka camın oldukça düşük bir boşluğunu serbest bırakır. Birçok Fransız gibi, oldukça tenha yerler var - büyük bir iki katlı eldiven boks kutusu, kapılarda cepler ve kutular, ön koltukların altındaki paletler.
Asfalta düşen Kia Magentis, seçkin rakiplerin arka planına karşı fakir bir akraba gibi görünmüyor. Radyatörü lüks bir Cadillac ile hatırlatan, vücudun düzgün bir montajı ve yüksek renk kalitesi ile memnun olur. Arka ışıkların eski moda çizimi, ama bu bir tat meselesidir. Bununla birlikte, içinde iddiasız bir gri salonun yanlışlıkla buraya geldiği ve başlangıçta daha düşük bir arabadan daha düşük bir araba için tasarlandığı hissi var: ucuz damgalı plastik, elementlerin ustaca tasarımı, faydacı siyah anahtarlar, düz sert koltuklar. Golly tarafından, 1,5-2 bin dolar daha fazla harcamaya değer. Yumuşak ciltler, ahşap ekler, koltuklar elektroregülasyonlar ve başka bir şey-aynı-bu tür para için bir alternatif bulmak zor. Ancak demokratik bir fiyatın bazı sonuçları ile hala koymak zorundasınız: örneğin, direksiyon sütunu sadece eğim açısıyla düzenlenir, elektrikli pencerelerin bir uzlaşma fonksiyonu yoktur - camın altına düştüğünde dönüş vuruşu .
Macentis salonu, önceki çiftinki gibi neredeyse ferah ve konfor unsurları açısından zengindir, ancak arka koltuğun ortasında, yolcuyu başıyla biraz daha düşük bir tavana sürmeye çalışan bir tepe noktası vardır. Halka arka aydınlatma ile ateşleme kilidi uygundur - tuşa eklenir, tekerleğin altına bakmanız gerekmez. Bu arada, kontak kapalı kaldıkça, tüm harici aydınlatma söner, bu da unutkan sürücüleri kesinlikle takdir edecek; Otoparktaki arabayı yeniden etkileşimi ile belirtebilirsiniz. Çakışın yakınında, bir kompresörü veya diğer elektrikli cihazları bağlamak için özel bir çıkış bile vardır.
Bu sınıfın otomobilleri nadiren ev ihtiyaçları için kullanılır, ancak valiz veya spor ekipmanı taşımalıyız ve bu nedenle bagaja bakacağız. Hacim olarak, koltukların katlanır koltukları sayesinde neredeyse eşit ve dönüştürülmüştürler, ancak kendi özellikleri vardır. Passat'ta bölme neredeyse doğru dikdörtgen şekildir, ancak eğimli arka cam açıklığı somut bir şekilde kısaltmıştır. Citroen, tüm hatchback'ler gibi, mükemmel erişime sahip memnun olur ve tek kişi katlanmış bir sırtla eşit bir platform sağlayabilir. Macentis varlıkları, arkada daha küçük bir yükleme yüksekliğine ve büyük genişliğe sahiptir - eksi - yanlardan itilen bir Luke, gövdeyi bir salonla bağladı.
Gözlerine inan!
Üçlü'nün görünümü otomobil karakterlerini oldukça doğru bir şekilde yansıtıyor. Uyarlanmış süspansiyonda yetiştirilen Volkswagen kızartma ve dinamik görünüyor - ve harekette aynı. Silindir ve turboşarj üzerinde beş valf bulunan nispeten küçük bir motor hacmi 1750 UH/dakikada tork zirvesine ulaşır ve mükemmel dinamikler sağlar. Makine gecikmeden anahtarlar, ancak minimum eklenerek gaz, V'den IV'e geçiş ile kötüye kullanılır - otoyoldaki manuel kontrol modunu açmak ve bunlardan birini sabitlemek uygundur. En göze çarpan dezavantaj, gösterge tablosundaki aralıkların okunamayan göstergesi ve seçici satırdaki eşit derecede ayırt edilemez küçük simgelerdir. Yoğun bir süspansiyon, orta ölçekli çukurlarla kolayca başa çıkabilir ve sadece küçük kaplama kusurları vücuda izin verir, dikkatsizlik aşılayarak - tramvay izlerinden önce yavaşlamak istemiyorum. Ölçümü gözlemlemek önemlidir - alüminyum alaşımlarının karmaşık bir ön süspansiyonu, makinenin doğru reaksiyonlarını sağlar, ancak brüt dolaşımı sevmez. Frenler çok iyidir - ıslak asfaltta bile, 100km/s ile fren mesafesi sadece 38.4m idi! İyi aerodinamik, düşük gürültü seviyesi ve maksimum 212 km/s hız ile kanıtlanır.
Kalın keskin -çirkin citroen C5, büyük bir kalibreli kabuğa benzer - ve karakterde bir eksprese benziyor. En az güçlü olan, kendini dinamiklerde kasıtlı olarak kaybeden bir pozisyonda bulur, ancak inanılmaz derecede doğru bir hız göstergesi ile övünebilir: hata - sadece%0.4! Pedalı yere koymak istemiyorum - yumuşak hidropnömatik süspansiyonlar, sakin bir uçuşa ayarlanmış. Enerjik bir sürüş için daha katı bir spor rejimi vardır ve bir engelden geçmek için lümen 210 mm'ye yükseltilebilir! Her zamanki gibi, otomatik şanzıman ayrıca spor ve kış modlarına sahiptir - ikincisinde kaymayı hariç tutmak için 3. programa dokunuyorlar. Ayrıca, maksimum devrimleri değiştirmeden dişlilerin oldukça sert bir sabitlenmesi ile manuel kontrol vardır. Meraklı olan, bu modda en azından IV şanzımanından başlayabilirsiniz. Doğru, seçici hattındaki aralıkların aralıkları değişir ve cihazlar arasındaki yinelenen işaretçi, ilk başta biraz sinir bozucu olan bir gecikme ile bilgi verir. Ancak keskin frenleme de dahil olmak üzere alarm kesinlikle beslemeyi kurtarma şansını artıracaktır.
Klasik olarak çözülebilir Kia Magentis, kişisel bir sürücü ile hayal etmek kolaydır ve bu tür makinelere özgü değildir. Sakin bir sürüş tarzına göre, yumuşak bir otomatik makine ve kolay kontrol itilir. Dinamik olarak da gidebilirsiniz -güçlü bir altı silindirli motor ve şanzımanın manuel çalışma modu buna izin verir ve direksiyon etkisi olan çok yapraklı bir arka süspansiyon köşelerde güvenilir davranış sağlar. Sadece tekerleklerin altına dikkatlice bakın - kolyelerin enerji yoğunluğu orta ve boş araca yakın motorun motoruna açıklık - sadece 130 mm.
Mal ve fiyat için
Şöhret, markanın prestiji geçici kavramlar değildir: her modelin tasarımı ve iyileştirilmesi üzerine özenli çalışmalarla oluşturulur. Böyle bir arabanın sahibi kalitesinden emin olabilir, ama aynı zamanda pahalı öder. Ekstra para yoksa, ama diğerlerinden daha kötü görünmek istemiyorum - ne, biraz daha fazla eksikliği küçümsemeniz ve ideal arabaların olmadığı gerçeğiyle kendinizi teselli etmeniz gerekecek ...

Mevcut Volkswagen Passat, dördüncü nesil ilk çıkışını 1996'da yaptı ve dört yıl sonra ciddi şekilde güncellendi. Sedan ve istasyon vagonunun gövdeleri ile üretilir, önle donatılmıştır ve güçlü modifikasyonlar da eksiksiz (4 hareketli) bir tahriktir. Çok çeşitli güç birimlerine sahiptir: benzin motorları 1.6; 1.8; 2.0; 2.3; 2.8 ve 4.0 litre, Turbodiesel 1.9 (101 ve 130 hp) ve 2.5 litre, şanzıman-dört, beş vitesli otomatik veya beş, altı vites mekanik.

En iyi modelin piyasaya sürülmesinin kesilmesiyle, 2000 yılında biraz daha kompakt Xantia'nın yerini alan HM Citroen C5, şirketin amiral gemisi oldu. Geçen yıl sedan silueti ile hatchback, geniş bir istasyon vagonu (BRIC) şeklinde takviyeler aldı. Benzin motorları 1.8 ile donatılmış; 2.0 (136 ve 140 hp), 2.9 ve ayrıca otomatik dört veya mekanik beş vitesli şanzımanlarla toplanmış 2.0 (90 ve 110 hp) 2.2 L. Kurumsal bir tabak, bir hidraktif III'ün ayarlanabilir bir hidropneumatik süspansiyonudur.

Kia Magentis, 2000 yılı sonunda Clarus modelinin yerine sunuldu. Hynde Sonata IV ve V nesilleriyle aynı platform üzerine orta sınıf önden çekişli bir sedan inşa edilmiştir. Benzin birimleri 2.0 ile donatılmıştır; 2.5 litre ve otomatik dört hızlı veya mekanik beş hızlı şanzıman. Rusya'da Kaliningrad Enterprise ototorunda toplanan arabalar satılıyor.

Yanan bir simge benzer: Makineli tüfeği R konumundan çevirmek için fren pedalını tıklayın. Doğru konumda manuel mod uygulanır.

Volkswagen Passat
Çoğu Volkswagen gibi, Passat'ın sağ dış aynası çok küçüktür ve nesneleri bozar.
Bagaj kapağının içindeki acil durdurma işareti, arabayı karanlıkta görmeye yardımcı olacaktır.
Cihazlar özlü ve okunması kolaydır, ancak seçici konumunun sıvı kristal göstergesi aydınlatmadan kötü görülür.
Saçılma (40/60) katlanabilir, ancak aynı zamanda işe yaramaz.
Çoğu önden çekişli arabanın aksine, Passat uzunlamasına.

Çift anti -açılır vizör - konfor küçük vuruşlardan oluşur.

Bagaj düz bir kargo platformuna dönüştürülebilir.

Kabinin arkasındaki zemin, çıkıntılı bir tünel olmadan pürüzsüzdür.

Citroen C5
Fransa'da park sırasında kolay temas normaldir. Muhtemelen bu nedenle otoparktaki harici aynalar otomatik olarak katlanmıştır.
Bu pozisyonda, sadece serbest saplı bir strok seçilir - kapı kilidi hala kapalıdır ...
Seçicinin konumunun atamaları, ilk başta bazı zorluklara neden olan yuvalarla çakışmaz. Sağda hidropneumatik süspansiyonun kontrol paneli bulunmaktadır.
Yol boşluğu 90-210 mm aralığında değişir.
Sağda yağ sıcaklığının göstergesi için bir yer olmasına rağmen, gösterge paneli sıkışık.

Kayıtlar yağmurda ayarlanmalıdır!
Ölçümler soğuk havalarda yüzde 100 nemle yapıldı. Yüksek hava yoğunluğu, motorlara ek bir güç artışı (özellikle turboşarjlı pasato) sağladı, bu da fabrika verilerinin 100 km/s'ye kadar overclock etmesine izin verdi. Buna karşılık, artan aerodinamik direnç, özellikle atmosferik motorlu makineler - Citroen ve Kia'da, maksimum hızın belirgin bir kıtlığına yol açtı.

Kia Macentis
Bir çift sıkı tutamakla yastığın yüksekliğini ve açılışını ayarlamak o kadar kolay değildir.
İç Kalemler büyüktür - onları sık sık olduğu gibi iki parmağla değil, tüm elinizle yakalayabilirsiniz.
Düz alanın arkasını katlarken ulaşamazsınız ve ortaya çıkan açıklık küçüktür.
Gösterge tablosundaki özel bir pencerede dişli görüntülenir.
Macentis kaputunun altında - güçlü bir 2.5 -litre altı.

Salon ve gövde boyutları
Boyut, Volkswagen-Sitroen-
mM Passat C5 Magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Hatch) 955 (Kapak)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
bir şehir. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 Min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Volkswagen pasajı

Yüksek kaliteli üretim, çok geniş iç, mükemmel dinamikler, muhteşem frenler.

Kötü bir temel ekipman, seçici hükümlerinin kullanılması zor, mütevazı bir garanti.

Citroen-S5

Zengin bir temel ekipman, ayarlanabilir süspansiyon, uzun vadeli garanti, uygun gövde.

Nispeten zayıf bir motor olan vücut panellerinin yanlış takılması.

Kia-Magentis

Kaliteli uygun gövde panelleri, güçlü bir motor, çekici bir fiyat.

Oldukça fakir salon, çok rahat sandalyeler, nispeten sert süspansiyon.

Spesifikasyonlar
(Üreticiler verileri)
Volkswagen- Citroen-
Passat C5 Macentis
Ortak veriler
Yer sayısı 5 5 5
Donanımlı
mass, KG 1375 1325 1445
Tam Kütle, KG 1930 1845 1855
Boyutlar, mm:
uzunluk 4703 4618 4745
genişlik 1746 1770 1815
yükseklik 1462 1476 1420
Base, mm 2703 2750 2700
Parça, mm
Ön/Arka 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Yol
Çizgi, mm 110 130* 160
Ses
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Maksimum
hız, KM/H 215 202 209
Hızlanma süresi
0-100 km/s, 10.5 12.3 10.9 ile
Dönüş yarıçapı, m 5.3 5.7 5.3
Yakıt tüketimi,
l/100 km
otoyol/Şehir 7.0/13.4 6.4/12.3 8.3/15.3
Yakıt kaynağı, L 62 66 65
Yakıt AI-95/91 AI-95/98 AI-95
MOTOR
Uzunlamasına enine yeri
Silindir sayısı/ p4/ p4/ v6/
valfler 20 ** 16 24
Çalışma hacmi, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Tsil. x 81.0x 85.0x 84.0x
piston Strok, MM 86.4 88.0 75.0
Sıkıştırma Derecesi 9.5 10.8 10.0
Güç, kw/l. İle birlikte. 110/150 100/136 124/168
rPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
moment, N.M.
rPM 1750 4100 4000
BULAŞMA
Önden çekiş
Gearbox A5 A4
Programlar I - 3.61; İ - 2.72; İ - 2.84;
II - 2.00; II - 1.50; II - 1.53;
III - 1.41; III - 1.00; III - 1.00;
IV - 1.00; IV - 0.71; IV - 0.71;
V - 0.74; h. X. - 2.46 s. X. - 2.48
h. X. - 4.10
Ana Sayfa Transferi 3.29 4.09 3.77
SÜSPANSİYON
enine stabilizatörlerle
alt çerçevelerde istikrar
bahar hidropneum bahar
& &
İki farklı gibi iki çiftin önünde
serpilmiş mac
yükseklik yüksekliğinde
kol kolları
uzunlamasına uzunlamasına arkasında birçok
kollar, bağ kolu
özel elastik
goy haçı
noah Beam
Direksiyon
bir amplifikatörle yeniden başlatın
Fren
amplifikatör ve abs ile hidrolik
Önde, dairesel havalandırılmış
arkada disk disk
havalandırılmış
Lastikler
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* Normal pozisyonda değişiklik aralığı 90-120 mm'dir.
** Turboşarjlı.

Sürüş ölçümlerinin sonuçları
Hava koşulları: Sıcaklık +3C, basınç 744 mm Hg. Sanat,%100 nem, kaplama - ıslak asfalt beton
Volkswagen- Citroen-
Passat C5 Macentis
Ağırlık özellikleri
Donanımlı 1446 1419 1486
kitle, kg
Yük
eksende, kg:
ön 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
geri 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Dinamik nitelikler
(Kısmi yük -
2 kişi+25 kg)
Hızlanma, C:
0-40 km/s 2.5 3.1 2.8
0-60 km/s 4.2 5.3 4.3
0-80 km/s 7.1 8.4 7.1
0-100 km/s 9.7 11.8 10.2
0-120 km/s 13.4 16.6 13.7
0-140 km/s 18.6 23.6 20.5
0-160 km/s 27.3 32.2 27.8
0-400 m (km/s) 170.0 (133.3) 18.3 (124.7) 17.2 (130.5)
0-1000 m (km/s) 31.3 (168.7) 33.2 (163.3) 31.5 (167.2)
Maksimum
hız, KM/H 212.5 192.3 194.4
Hata
hızölçer, % 0.8 0.4 3.4
Esneklik*, S:
60-100 km/s 5.2 6.8 6.1
80-120 km/s 6.6 8.0 6.8
Koş, M:
120-50 km/s 1167 1263 1137
50-0 km/s 414 536 359
Frenleme
100 km/s ile:
fren mesafesi, m 38.4 41.4 42.6
yavaş Aşın, M/S2 10.0 9.3 9.1
* Kik-Daun.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Metin / Yuri Nechetov
Fotoğraf / Alexander Polunin

Kaynak: "Sürüş" dergisi