Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Bira mı yoksa şarap mı?

Vagon vücudu olan arabalar, insanların ev halkı ve sadece aile olanları arasında kolayca açıklanabilir. Son zamanlarda, durum açık hava aktiviteleri etrafındaki sağlıksız bir heyecanla bağlantılı olarak ağırlaştı. Bu arada, adın kendisi - istasyon vagonu - uzun vadede uzay eksikliğine karşı nispeten erişilebilir bir araç olan böyle bir makinenin ailede tek olarak kullanılabileceğini önerir.

 

Avrupa, istasyon vagonunun avantajlarını uzun zamandır takdir etti: Her iyi şirketin üretim aralığında, farklı fiyat kategorilerinde en az iki modifikasyon var ve gittikçe daha benzer modeller var. Bu fırsatı ele alarak, test için yeni nesil Renault Laguna arazisini aldık - ve sınıfında birkaç lider, üç kuşak olan VW Passat varyantı şampiyonasını tuttuk.

 

Asil Alman hakkında çok şey yazıldı, bu yüzden kısa olacağız. Sıkı bir görünüm, aşırılık yok, her şey son derece işlevsel - ve sağlam bir şekilde. Aynı zamanda, araba hiç ucuz görünmüyor, daha ziyade, tam tersi - gerçekte olduğundan daha pahalı. Buna ek olarak, son zamanlarda yeniden düzenlenmenin bir sonucu olarak, araba görünüşünü büyük ölçüde değiştiren harika farlara sahipti. Bu nedenle, bakım veya aile sorties için uygun faydacı araçların fahri unvanını koruyarak VW, ana, günlük otomobilin rolü için oldukça uygundur - ofise utanmadan işe gidebilir ve parche olabilirsiniz. Gerçek istasyon vagonu.

 

Fransızlar başka yöne gitti. Her şeyden önce, çok olağanüstü bir görünümden bahsediyoruz. Laguna II modeli, eski iyi R21 Nevada'nın geleneklerini sürdürüyor (ne yapabilirsin, Fransızları vahşi batı'ya doğru çekiyor). Ön kısım 80'lerin yeniden düşünülmüş mirasıdır: daha az açı, daha temiz çizgiler ve yeni teknolojiler -otomobilin ön kanatları plastiktir (vücudun şekil oluşturan elemanı tek zamanlı kurulumun detayı haline gelmiştir). Sürücünün Rusya'daki becerisindeki toplam düşüş göz önüne alındığında, önemli bir özellik.

 

Ön cam, başlık ve çatının loblarının pürüzsüz çizgilerinde göze çarpmayan bir fütüristik bir şey var. Yan duvar da iyidir - arka pencereler, bir dinamizm otomobilinin görünümünü ekleyen geleneksel açısal evrenlerden yoksundur. Her iki otomobil de temel modellerin (VW sedan ve hatchback Renault) özelliklerine sahiptir - süreklilik hemen görülebilirken, evrensel uyum ihlal edilmez. Bu sınıfın tüm modern istasyon vagonları gibi, otomobiller de ağrısız gövde tesisatı için çatı rayları ile donatılmıştır ve ayrıca çekme için düzenli yerlere sahiptir.

 

Renault arka cam eğimi, bagaj bölmesinin daha düşük özelliklerine işaret eden VW'den çok daha büyüktür (belli bir dereceye kadar, bu koltukların uzunlamasına ayarlamalarıyla telafi edilir). Ancak böyle bir özellik aerodinamiği iyi etkiler - kıçtaki türbülansı azaltır. Buna ek olarak, Alman makinesinde arka koltukların sırtlarını katlamak için, koltuk başlıklarını önceden çıkarmak gerekir ve Fransızlarda sadece arkada boğulmaları gerekir. Her iki otomobilde de arka sabitleyicilere erişim eşit derecede uygundur ve kabini dönüştürmek için önemli fiziksel çabalar gerekmez. Renault'un ayırt edici bir özelliği, yıldırım koltuklarının hızla çıkarılabilir döşemesidir: batma, sıradan bir çamaşır makinesinde yıkanabilir. Yani döşeme fabrika kapaklarını daha çok anımsatıyor.

 

Her iki durumda da konfor ve sürücü koltuğunda ayarlamalar hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Renault ve VW'deki direksiyon simidi eğim ve yükseklik açısı boyunca ayarlanabilir. Her şey VW cihazları hakkında uzun zamandır biliniyor - mavi tonlarda ve onları sevenler, onlara dayanamayanlarla aynı şekilde yapılırlar. Renault cihazları muhtemelen herkese - aydınlatma ve görselleştirmeyi ve özellikle okların şeklini sevecektir. Dijitalleştirme ve yazı tipleri.

 

Renault Markalı Losyon, kredi kartı büyüklüğünde bir anahtar karttır. Yuvaya ekleyerek ve başlangıç \u200b\u200b(ENTER) basarak, süreçte yakıt literlerinin nasıl eridiğini ve kilometre en yakın olana düştüğünü gözlemleyebilirsiniz. VW böyle bir hayata ulaşmadı. Genel olarak, Renault biniciler için daha arkadaş canlısı - daha rahat bir salonu, koltuklar daha yumuşak ve süspansiyon daha rahat.

 

VWS ayrıca oldukça katı bir süspansiyona sahiptir ve direksiyon simidi üzerinde iyi bilgilendirme ile birlikte, spor hırslarına sahip bir sürücü bile direksiyon simidini tatmin edecektir. Araba boş gidiyorsa, düşük hızlarda belirgin şekilde sarsılır, ancak bir yük ve yüksek hızda her şey normale döner. Makinenin konfor ve duygularının oranı neredeyse mükemmeldir. Köşelerde, VW davranışı nötr'ye yakındır, ön eksenin yıkılması sadece itme altında başlar ve çok iyi kontrol edilir.

 

Frenler etkinliklerinden memnun kaldı, ancak hassas bir pedal bağımlılığı gerektiriyor, hatta bir ışık basına bile güçlü bir kaputtan kaynaklanıyor.

 

Renault'a yük olmadan gitmek daha hoş, tüm usulsüzlükler ses eşliğinde neredeyse fark edilmiyor. Ancak bunun için ödeme yapmalısınız - köşelerde araba bir VW'den çok daha fazla dokunuyor, direksiyon simidinde (özellikle yakın -bölgede) bazı reaktif çaba eksikliği, elbette durumu iyileştirmiyor. Ayrıca, yetersiz rotasyon belirgin bir şekilde ifade edilir.

 

Frenler neredeyse mükemmel. Pedal - Optimal inme ve çaba kombinasyonu ile ve ABS, sadece kauçuk yol yüzeyini debriyaj etme yeteneklerini tamamen tükettiğinde müdahale eder ...

 

Her iki otomobil de en yüksek numunenin evrenselleridir. Gerçekten çok yaygın olarak kullanılabilirler - hem ticari kamyon olarak hem de her gün için seyahat arabaları olarak. Her ikisi de, uyku yerlerini düzenleme verimliliği ve yetenekleri ile sahibini memnun edecektir. Hangisi daha iyi, her ikisinin de bazı dezavantajları var - ama üst üste binmekten daha fazlası var. Dolayısıyla seçim bir tat meselesidir: Örneğin Passat, daha katıdır - hem harici hem de hareket halindeyken, birçoğu Laguna'yı dayatmayı tercih edebilir ve tam tersi. Birisi sosis ve birayı ve birisini ve şarabı sever.
  

Metin: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/2002]